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Wie ist ein Magnetfuß aufgebaut
Gast
#2401725
Wie ist eigentlich ein Magnetfuß aufgebaut? Ich denke mir, der Innenleiter des Koaxkabels führt direkt zum Strahler. Aber wie bekommt der Magnetfuß Kontakt zur Groundplane wie z.B. dem Autodach? Unter dem Magnet ist doch häufig ein Gummi angebracht um Kratzer durch den Magneten zu vermeiden. Eine direkte leitende Verbindung existiert dort also nicht. Oder denke ich hier einfach falsch? Torsten
Gast
#2401751
Muss ja nicht leitend sein, wenn sich eine ausreichende Kapazität bildet dann reicht das ja schon.
Gast
#2401788
Aha. Wäre aber eine leitende Verbindung nicht effektiver? Lässt sich diese "ausreichende Kapazität" irgendwie in Worte oder eine Beziehung zur Wellenlänge packen? Man sieht ja oft Magnetfußantennen die, bezogen auf ihre Strahlerlänge, einen sehr kleinen Magnetfuß haben.
Gast
#2401895
Ja klar: Wenn der Blindwiderstand also 1/(2*pi*f*C) deutlich kleiner als 50 Ohm ist, wird es wohl funktionieren. > Wäre aber eine leitende Verbindung nicht effektiver? Nein > Lässt sich diese "ausreichende Kapazität" irgendwie in Worte oder eine > Beziehung zur Wellenlänge packen? Man sieht ja oft Magnetfußantennen > die, bezogen auf ihre Strahlerlänge, einen sehr kleinen Magnetfuß haben. Es ist ausreichend, dass das Autodach es eine leitende Flaeche ist. Nicht nur die Kapazitaet des Magnetfusses ist entscheidend! Sebst wenn der Magnetfuss keinerlei Ausdehnung hat funktioniert das, denn du fuehrst das Antennenlabel direkt ueber das Dachblech und die Kapazitaet zwischen Schirm des Antennekabels und Dachblech ist fuer die in Frage kommenden Frequenzen (100MHz und groesser) ausreichend! 30pF sind schnell zusammen Gruss Michael Torsten S. schrieb: > Wäre aber eine leitende Verbindung nicht effektiver? Willst du dein Autodach blank kratzen? :-) Effektiver wäre es möglicherweise, nur eben sehr viel unpraktischer.
Gast
#2403577
Jörg Wunsch schrieb: > Willst du dein Autodach blank kratzen? :-) Uups. Die Farbe auf dem Autodach hatte ich irgendwie garnicht vor meinem geistigen Auge. Stimmt aber. Ja, da besteht auch keine leitende Verbindung. Kapazität zwischen zwischen Kabelschirm und Autodach. An was man nicht alles denken muss ... Die HF wird wohl nie mein Freund werden. Torsten Der Magnet welches sich im Fuss befindet ist auch mit der Antennenmasse und dem Schirm des Kabels verbunden. Dessen Fläche bildet mit der Fläche des Autodaches auch eine Kapazität, welches aufgrund des kleinen Abstandes zum Autodach schon einige hundert pF betragen kann. Dies ist für KW zumindest den höheren Bändern in der Regel ausreichend. Bei den niedrigen Bändern ( 80 und 40 m ) wird es nicht ausreichen, weil 1. der kapazitive Widerstand an der Kapazität größer wird, und 2. Der Fusspunktwiderstand der Antenne auf Grund des viel zu kurzen Strahlers, Größen im 1 Ohm Bereich annimmt. Ralph Berres Jörg Wunsch schrieb: > Torsten S. schrieb: > >> Wäre aber eine leitende Verbindung nicht effektiver? Ja! Kommt allerdings auch auf die Antennenkonstruktion an. Einige Amateurfunk-Strahler sind extra "radial less" gebaut, brauchen also kein "Gegengewicht". Aber gerade Kurzwellen-Mobilantennen leben von einer guten Masse. > Willst du dein Autodach blank kratzen? :-) Das geht auch einfacher: Die Türschlösser sind meist blank. Da kann man eine Masseleitung anklemmen. Oder man nutzt die Befestigungspunkte des Dachgepäckträgers, die normal mit einer Plastikabdeckung versteckt sind. Servus Michael Michael M. schrieb: >> Willst du dein Autodach blank kratzen? :-) > Das geht auch einfacher: Die Türschlösser sind meist blank. Da kann man > eine Masseleitung anklemmen. Und die ist wie viele Wellenlängen dann lang? Jörg Wunsch schrieb: > Und die ist wie viele Wellenlängen dann lang? Ich denke Ralph Berres und ich haben doch schon klargestellt, daß es gerade auf Kurzwelle problematisch wird. Also: 2 m Masseleitung sollten bis zum Türschloß reichen. Dann rechnen wir mal auf den Dir wohlbekannten Amateurbändern (lambda gerundet): 160 m - naja, da sind Magnetfußkonstruktionen wenig brauchbar 80m (3.5 - 3.8 MHz): lambda / 40 40m (7.0 - 7.2 MHz): lambda / 20 20m (14.0 - 14.35 MHz): lambda / 10 Bis hierher kann man die Leitung also als kurz annehmen. 10m (28.0 - 29.7 MHz): lambda / 5 Ab jetzt wird's interessant. Aber jetzt wird die kapazitive Kopplung auch zunehmend besser. Die Rechnung mit 20cm zur Schraubverbindung des Dachgepäckträgers spare ich mir mal. Servus Michael Michael M. schrieb: > Ich denke Ralph Berres und ich haben doch schon klargestellt, daß es > gerade auf Kurzwelle problematisch wird. Für die unteren Kurzwellenbänder sind aber auch die Abmessungen des Autos nicht mehr ausreichend groß, um es als "Gegengewicht" betrachten zu können. Viel wird der Draht also nicht bringen. Antwort schreiben |
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