Hey, wollte mal nachfragen wie viel Aufwand es ist einen 2 Kanal Canwandler zu basteln der meine Analogen Drehzahl und Verbrauchssignale umwandelt in CAN Blöcke?. In Ebay kosten die Adapter 100€ und die Frage ist obs sich das lohnt oder ob man da was selber machen kann. Gibt es vl sowas schon zur freien Verfügung?
Du bist sicher, das diese Informationen nicht schon aus dem Motorsteuergerät rausquellen? Wenn dein Auto nach 2000 gebaut wurde, hat es mit Sicherheit eine OBD-II Steckdose, wo Drehzahl, Verbrauch und viele andere schöne Infos schon dranliegen.
Soweit ich mich in die Materie eingearbeitet habe kommt der Verbrauchswert aus dem Steuerteil. Das Tachosignal wird meistens nur elektrisch (Hall- oder Induktivgeber) übertragen und von beiden Geräten (Tacho und Steuerteil) ausgewertet. Kommt aber immer aufs Auto an. Gibt bestimmt inzwischen Hersteller die CAN-fähige Geschwindigkeitssignalgeber bauen damit das Teil dann bei Defekt und Austausch mindestens 500 Euro kostet. Ich will so einen Dreck nicht in meiner Karre haben. Problem beim Selbstbau: Woher willste die CAN-Adressen kriegen und in welcher Form Du dem Zielgerät die Daten schicken mußt?
Also ich bekomme das Verbrauchssignal und Drehzahlsignal Analog. Nun muss ich die Analogen Signale in Canbus Blöcken umwandeln. Habe aber auch keine Ahnung davon deswegen. Vl gibt es ja sowas fertig als Projekt wo man nachbauen könnte weil so viel ist das nicht drauf auf der Platine die Software ist halt das größte Problem.
Tobias schrieb: > Also ich bekomme das Verbrauchssignal und Drehzahlsignal Analog. Nun > muss ich die Analogen Signale in Canbus Blöcken umwandeln. Habe aber > auch keine Ahnung davon deswegen. Vl gibt es ja sowas fertig als Projekt > wo man nachbauen könnte weil so viel ist das nicht drauf auf der Platine > die Software ist halt das größte Problem. dann kauf es dir fertig!
Manche Menschen haben keinen EQ. Les mal meinen ersten Beitrag! Aber egal hab nun schon was gefunden!
Hi, Tobias schrieb: > Habe aber auch keine Ahnung davon deswegen. Andi D. schrieb: > dann kauf es dir fertig! Sorry, aber dem ist nichts mehr Hinzuzufügen...! Die minimale HArdwareanforderung für den Laborbetrieb ist sehr gering, zwei IC (µC und Transceiver, kann ein µC mit internem CAN und eine simpler Spannugnswandler, oder ein µC ohne CAN mit intelligentem Transceiver), ein Spannungsregler, eine Handvoll Widerstände, Kondensatoren und ggf. Dioden. Wenn man das als Hobbyist in Kleinsstückzahlen kauft unter 10 Euro. In Massenproduktion auch nur << 5 Euro. Die Schaltungen sind kein Geheimnis, ab µC ist das allen in den Applikationsschaltungen beschrieben und das heranführen der Analogsignale ist auch keine Hexerei... Im Realen Wirkbetrieb im KFZ ist aber selbst wenn man alle vielleicht auftretenden rechtlichen Probleme ausser acht lässt noch etwas mehr an Aufwand zu treiben. Das Bordnetz ist voll von Spannungsspitzen und Störsignalen, auch über die Analogen Signalleitungen kommt einiges an "Schweinereien" herein. All das muss ausgefiltert werden! Trotzdem ist der Hardwareaufwand gering und das Hauptproblem ist die Software. Das sind schon einige MannStunden. Da sich aber viele dieser Dinge von KFZ zu KFZ unterscheiden, mal die Form der Analogsignale, dann die CAN Adressen und eine Vielzahl anderer Dinge KANN es keine allgemeine Lösung geben. Selbst wenn man Rückgriff auf bestehende offene Projekte von anderen hätte ist immer noch einiges an eigenleistung erforderlich die du einfach nicht erbringen könntest wenn du keine (oder nur wenig) Ahnung von der Materie hast! Dazu kommt noch, das du hier noch nicht einmal genau gesagt hast "was" es denn nun werden soll... CAN ist nicht gleich CAN. Auch da gibt es Unterschiede. In Modernen autos existieren durchaus mehrere CAN Busse nebeneinander die jeweils mit anderen Parametern arbeiten. Auch ist es etwas völlig anderes ob man sich selber eine Art ODB-II Interface bauen will um Standardisierte Erfassungsgeräte anzuschließen oder aber ob es ein Wandler sein soll um anstelle des alten Analogen Kombiinstrumentes ein nach eigener Auffassung "viel schickeres Moderneres" aus einem viel neueren Modell eibauen will. Während ersteres zwar tief in der REchtlichen Grauzone steckt (es kommt sehr stark auf das Auto und die Art dr Ausführung an ob zulässig) sehe ich aus Technischer Sicht aber bei Einhaltung der fundamentalen Grundregeln keine ernsthaften Probleme/Gefahren. Rückwirkungen deiner Schaltung auf den GEber und Tacho müssen halt vollkommen ausgeschlossen sein. Die zweite Variante aber ist ohne spezielle Zulassung nicht nur HOCH Illegal da sie einen erheblichen Eingriff an Sicherheitsrelevanten Teilen darstellt, nein auch ein Simpler Fehler kann schon zu einem ernsthaften Problem werden, was wenn aufgrund einer Programmierfehlers oder eines bisher unentdeckten BUGs im µC auf einmal 30% der Pulse nicht mehr erfasst werden? Dann fähsrt du mit 80 durch die Stadt und merkst es nicht... Oder selbst wenn das nicht so ist, wie willst du feststellen das dein Übersetzungsverhältniss korrekt ist? Da sind erhebliche Tests auf Zuverlässigkeit und Fehlerfreiheit notwendig bevor man soetwas ernsthaft in Erwägung ziehen kann. GRuß Carsten
> Manche Menschen haben keinen EQ.
Ich glaub es gibt recht viele Menschen die keinen Equalizer haben.
Und mit solchen Postings disqualifizierst Du Dich verdammt schnell für
weitere Hilfe. Wär ich also vorsichtig mit.
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