Die Beschreibung der Anschlussbelegung (K1-10) ist sehr verwirrend.
Beispiel:
> K7- 12V Ausgang Lampen R87 Modul
Ich sehe da 6 Textstrings, die jeweils durch Leerzeichen getrennt sind.
K7-: Das ist der Anschlusspin. Das ist aber wirklich das Einzige,
was ich auf Anhieb verstehe :)
12V: Eine Spannung. Wer liefert diese, wozu ist sie gut?
Ausgang: Für mich sieht das wegen der Diode D1 eher wie ein Eingang aus.
Lampen: Welche Lampen? An einem Auto gibt es unzählige davon.
R87: Das ist die ECE-Reglung zur Genehmigung von Leuchten für
Tagfahrlicht.
Modul: Das bezeichnet in der Elektronik meist eine Baugruppe. Welche?
Was tut sie? Wie spielt sie mit deiner Schaltung zusammen?
Und vor allem: In welcher Beziehung stehen diese 6 Textstrings zueinan-
der? Es gibt in der deutschen Sprache Satzzeichen und Bindewörter, mit
denen man auch stichwortartige Beschreibungen wenigstens etwas klarer
machen kann.
Die anderen Anschlussbeschreibungen sind nicht viel klarer. Mag sein,
dass ein Autobastler, der schon ähnliches gemacht hat, mit deinen
Angaben mehr anfangen kann. Dann solltest du aber eher in einem
Autobastelforum Rat suchen, bspw. dort, wo du die Schaltung her hast.
Hilfreich wäre es vielleicht, eine Skizze mit allen beteiligten
Komponenten (deine Schaltung, das "Modul", die TFL-Leuchte, die
Batterie, der Schlüsselschalter usw.) zu erstellen, damit man den
kompletten Aufbau im Zusammenhang sieht.
Was mir noch aufgefallen ist: Das Relais schaltet im Ruhezustand die
Versorgungsspannung über D3 auf den Reset-Eingang des NE555. Damit
arbeitet dieser im Normal-, also PWM-Betrieb, die Leuchte wird also
gedimmt. In diesem Zustand sind K2 und K3 von der Schaltung getrennt, so
dass das Ein- oder Ausschalten des Standlichts keine Wirkung auf die
Schaltung hat. Erst bei eingeschaltetem Blinker schaltet das Relais den
Reset-Eingang auf K2 und K3. Wenn das Standlicht ausgeschaltet ist, ist
K2 vermutlich offen, so dass der Reseteingang durch R4 auf Masse gezogen
wird. Dann ist der Ausgang Out des NE555 ebenfalls low, so dass das TFL
ausgeschaltet würde, wenn der Mosfet richtig herum angeschlossen wäre.
Mit richtig herum angeschlossenem Mosfet wird das TFL also nie mit
voller Helligkeit leuchten. Nur dadurch, dass er falsch angeschlossen
ist, kann ständig ein Strom durch seine Substratdiode fließen, so dass
das TFL ständig mit voller Helligkeit leuchtet, aber nicht gedimmt
werden kann.
Und bist du sicher, dass der Schaltplan exakt mit dem tatsächlichen
Aufbau übereinstimmt?
Und um nicht die Sinnfrage zu vergessen: Wozu soll das der nachträgliche
Einbau des TFL überhaupt gut sein?
- Es ist nicht vorgeschrieben (nur für Neufahrzeuge). Möchtest du
vorauseilend gehorsam sein für den Fall, dass unsere Politiker
irgendwann auf die Idee kommen, diesen Blödsinn auch für bestehende
Fahrzeuge vorzuschreiben?
- Es bringt keinen Nutzen, sondern eher Schaden (wegen erhöhter
Unfallzahlen haben es die Österreicher wieder abgeschafft, und in
Italien wird die Abschaffung ebenfalls schon heftig diskutiert).
- Für meinen Geschmack sehen die Dinger noch nicht einmal besonders cool
aus. Einen vergleichbar niedrigen Coolness-Effekt erreichst du ohne
Elektronik- und Zulassungsprobleme mit aufgeklebten Rallyestreifen.
Also spar dir das Geld und die Zeit. Kauf dir mit dem Geld ein gutes
Elektronikbuch und nutze die eingesparte Zeit, es zu lesen. Da hats du
viel mehr davon :)
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