Spannungsspitzen-Killer Wie funtionieren es?

Ernst Lagler schrieb:
> Also dein Link führt bei mir ins Leere,
Das ist eine automatische Hervorhebung durch die Forensoftware, der TO 
hat da  keinen Link gesetzt. Nur zur Info.

Ernst L. schrieb:
> Artikel-Nr.: SSPK 12V
>
> Der ist weder gross noch teuer, aber wie er funktioniert weiss ich auch
> nicht.

Und an der Batterie angeklemmt vmtl. ziemlich sinnfrei.

Tim P. schrieb:
> Ich habe vor einen
> Raspberry Pi im Auto anzuschliessen. Reicht eine Suppressordiode oder
> Zenerdiode und Schaltregler

http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23

Das wichtigste ist die Quellimpedanz so hoch wie möglich zu bekommen 
(Widerstand+Induktivität). Erst damit kann eine Suppressordiode sinnvoll 
die Spannung begrenzen. Diode+Elko brauchts gegen Spannungseinbrüche.

Das wird auf jeden Fall mehr bringen als der ominöse SS-Killer.

Stephan

Tim P. schrieb:
> warum ist der Kasten so gross?
Um dem Kunden komplizierte Technik vorzutäuschen und so den Preis zu 
rechtfertigen?

Ist hier irgendwo ein Hellseher im Forum?

So eine Autobatterie ist ein ganz liebes Ding. Sie macht nämlich genau 
das, was sie soll. Was sie nicht macht, ist Spannungsspitzen generieren 
und Funken tut sie nur dann sprühen, wenn Du einen Kurzschluss baust.

Woher auch immer eine Spannungsspitze kommt, der Bösewicht sitzt 
woanders. Sollte sie vom Anlasser kommen - grins - schau Dir mal dessen 
Zuleitung an und vergleiche Diese mit den schmächtigen Ärmchen des 
Killerchens. Kommt eine Spannungsspitze woanders her, so hat sie sich 
über den Sicherungsverteiler bestimmt schon Andernorts bemerkbar 
gemacht.

Ich habe, in grauer Vorzeit, mal gelernt, dass man Sicherheitsmaßnamen 
möglichst da platziert wo sie auch gebraucht werden. Ist das etwa 
überholt?

Die Preisfrage lautet also: Was soll das Ganze? Und vor allem warum an 
der Batterie?

Tim P. schrieb:
> Ich frage mich: Warum wird nicht
> ab Werk sowas eingebaut

Weils vorsichtig formuliert nur wenig bringt...
Die Batterie hat eine sehr niedrige Impedanz (auch wenn ich keine Daten 
im Mhz-Bereich habe). Direkt an der Batterie wirst du kaum noch was von 
Spitzen sehen.

Von den Testpulsen Typ 3A/B (5ns Anstiegszeit) bekommt der Killer kaum 
was mit. (ca. 1µH Zuleitungsinduktivität, 100V, 5ns > 0,5A, der Puls hat 
aber 3A)

Problematisch ist z.B. die gemeinsamme Zuleitung (Induktivität) zum 
Sicherungskasten für 12V-Buchse und Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, 
etc.
Heckscheibe aus > -15A > bei 1µs Ausschaltzeit und 3µH Induktivität ein 
57V-Peak.
An der Batterie wirst du davon kaum was merken.

Oder als Gegenfrage:
Warum bauen die EVU Blitzschutz nicht in ihre Kraftwerke ein?
Warum trotz Superstromnetz das Licht dunkler wenn ich nen großen Motor 
anlaufen lasse?

Stephan

> Ich frage mich: Warum wird nicht ab Werk sowas eingebaut
> Weils vorsichtig formuliert nur wenig bringt...

Na ja, alle modernen Autos haben eine Load Dump Protection drin (z.B. 
LDP24A), um wenigstens von +100V und -100V Impulsen wegzukommen.

Aber mit +40V und -40V muss man in solchen Autos immer noch rechnen

MaWin schrieb:
> Na ja, alle modernen Autos haben eine Load Dump Protection drin (z.B.
> LDP24A), um wenigstens von +100V und -100V Impulsen wegzukommen.

Knackpunkt ist doch das wo und wie.

Suppressor nach dem Lichtmaschinengleichrichter (im Strompfad) macht 
Sinn. (klassischer Load Dump)
Suppressor im Sicherungskasten (im Strompfad) macht Sinn. Zur Not auch 
mit etwas Kabel dazwischen.

Aber mit nem halben Meter Schwachstrom-Kabel an der Batterie? Außer bei 
nem - imho recht unwahrscheinlichen - Wackler Polklemme-Batterie bringt 
das doch nichts. Die Impedanz des SSPK wird deutlich über der Batterie 
liegen.
Und wenn ich die Batterie ausbaue wird als erstes der SSPK abgeklemmt 
sein.

Stephan

> Hat man den Transporteuren inzwischen eigentlich auch den Jump-Start
> mit 24V-Batterie abgewöhnt?

Nein. 40V liegen drüber.