Hallo
Habe ein Problem mit einem DC Servo und hoffe hier etwas weiter zu
kommen.
Motor ist ein Siemens Servo mit Siemens Steuerung 3M an einer
Fräsmaschine.
Zu Anfang lief die Maschine einwandfrei . Dann fing die x-Achse beim
Verfahren das Ruckeln an und konnte offensichtlich die Position nicht
mehr richtig anfahren. Jetzt einen Tag später brummt der Servomotor nur
noch und es nicht einmal mehr eine Referenzfahrt möglich. Die Spindel
ist leichtgängig also Mechanischen defekt kann ich ausschließen Ist der
Fehler eher am Motor(Kohlen,Tacho) oder der Servoreglerkarte zu suchen?
Danke erst mal
Ich habe mir die Karten noch gar nicht angesehen. Weis nur dass zu jeder
Achse noch eine Leistungskarte verbaut ist ...sollte Simodrive heissen
das Ganze glaube ich . Wie kann ich das checken???
Klingt nach fehlender Erregung des Servos. Die ist oft konstant und
daher leicht messbar.
Wenn Spannung anliegt, aber kein Strom fließt, ists der Servo. Wenn die
Erregung laut Bedienungsanleitung konstant sein soll, aber keine
Spannung messbar ist, ists die Endstufe.
Kabel und solchen Krempel mal ausgeschlossen...
Verdächtige gleiche Komponenten mit funktionierenden Komponenten
zu tauschen, könnte hilfreich sein. Wandert der Fehler mit, kann
man den Defekt einkreisen. Wenn der Tacho an einem anderen Antrieb
auch muckt, dann ist das Teil ertappt.
Hallo
Wir haben einfach die Motoren von x und y vertauscht und siehe da
Problem war auf einmal an der y Achse. Habe dann die Tachos getauscht
...Problem blieb das gleiche also würde ich zu 99% sagen dass der
Servomotor im A.... ist.
mess doch einfach mal den Widerstand der Wicklung
1. Am Anschluss fuer die Zuleitung
2. Kohlen raus und direkt auf dem Kollektor
Könnte der Entmagnetisiert sein? Hab ich bei einem DC Motor noch nie
gesehen
Mario schrieb:> Wir haben einfach die Motoren von x und y vertauscht und siehe da> Problem war auf einmal an der y Achse. Habe dann die Tachos getauscht> ...Problem blieb das gleiche also würde ich zu 99% sagen dass der> Servomotor im A.... ist.
Ne, deine Steuerkarte oder die Verkabelung sind hin, wenn das
Problem wandert. Würde mich gar nicht wundern wenn da ein
Bauteil am Kochen ist. Wenn man die Kabel an der Steuerkarte
umstecken/wechseln kann und dabei der Fehler wandert, hast
du evtl. einen Kabelbruch. Zumindest dürften deine Sensoren
(Tachos)/Aktoren(Motore) intakt sein.
Wer ist Ernst? ;-)
Warum beschleicht mit das Gefühl das du einer von den Chaoten
hier bist, nur um einen Fehler in meiner These aufzudecken um mich
dann um so mehr nieder zu machen? Gerade die Gäste hier machen
das gerade mit zunehmender Leidenschaft. Ich hab weiter oben
diese Vorgehensweise schon vorgeschlagen, die dann der TO so
mal durchgeführt hat und siehe da, ein Effekt wurde ersichtlich.
Daraus kann man seine Schlüsse ziehen und weitere Teile tauschen,
sofern das möglich ist und dann weiter sehen. Wenn hier einige
Trolle nur auf Stress aus sind, dann soll die sich woanders
austoben und weiter nach der Bedeutung von Schaltsymbolen suchen.;-P
Hmm - die Aussage sagt etwas über Deine sozialen Fähigkeiten aus.
Ich hab das aus dem Grund gefragt weil ich das in der Praxis öfters
sehe, dass Schlosser, Elektriker usw. beim Fehler suchen auf eine
komplett falsche Fährte kommen, und ich würde gerne verstehen warum.
Der TO hat die Motoren getauscht und der Fehler tritt jetzt an der
anderen Achse auf. WARUM kommst Du auf die Idee, dass der Fehler in der
Ansteuerung liegt.
@TO
Der Kabelsatz ist aber so wie er war?
Michael H. schrieb:> Größe zeigen: so gehts nichts... wie erbärmlich...
Sagt das dein Weibchen in gewissen Situationen auch?
heinz schrieb:> Hmm - die Aussage sagt etwas über Deine sozialen Fähigkeiten aus.
Das ich zumindest eine gewisse Vorsicht walten lasse bevor ich mich
zum Gespött anderer mache?
> Ich hab das aus dem Grund gefragt weil ich das in der Praxis öfters> sehe, dass Schlosser, Elektriker usw. beim Fehler suchen auf eine> komplett falsche Fährte kommen, und ich würde gerne verstehen warum.
Wie man bei so was Simplen auf eine falsche Fährte kommen kann, kann
ich nicht nachvollziehen. Bei mir hat das immer was gebracht wenn
Systemstränge identisch sind. Hat natürlich auch seine Grenzen, wenn
sich ein Fehler tiefer im System befindet.
> Der TO hat die Motoren getauscht und der Fehler tritt jetzt an der> anderen Achse auf. WARUM kommst Du auf die Idee, dass der Fehler in der> Ansteuerung liegt.
Weil er ja die Motore und die Tachos damit ausgeschlossen hat.
Wäre davon eins defekt, wäre der Fehler für mein Verständnis nicht
gewandert, sondern an eine Komponente gebunden und das Fehlerbild
wäre gleich geblieben. War das jetzt nachvollziehbar?
Hallo
Ja Kabel natürlich gleich gelassen. ALso wenns euch beruhigt hab den
Gedankengang mit der Steuerkarte auch nicht verstanden Ist ja auch
sinnfrei da ich die Steuer und Powerkarten zuerst getauscht habe und der
Fehler gleich geblieben ist :-)
Wie gesagt - mess den Wicklungswiderstand am Klemmenbrett, Wenn Du da
Bruch hast - mess nochmal am Kollektor. Am Klemmenbrett auch mal auf
Erdeschluss messen. Sollte aber eigentlich der Umrichter anzeigen.
Vielleicht haste Glück und es ist nur eine Kohle.
Keine Feldwicklung?
Ahhh noch was habe einen Ersatzmotor gefunden mit identischem Tacho
Bezeichnung ist Siemens 1HU 3056-0AC01-0ZZ9-Z.
Der Orginale hat die Bezeichnung 1HU 3056-0AC01-Z aber identische
Motordaten
Einziger unterschied der Ersatzmotor hat eine Bremse evtl. daher der
Zusatz 0ZZ9 in der Bezeichnung?!???? Kann man die Motoren trotzdem
tauschen ?Bremse wird halt nicht angesteuert aber das würde ja nicht
stören????
Gruss
Das mit den Kohlen hab ich auch schon ausgeschlossen hab sie mit dem
anderen Motor getauscht...keine Änderung beim defekten Motor der andere
läuft aber!
@Michael S
> Weil er ja die Motore und die Tachos damit ausgeschlossen hat.
Wäre davon eins defekt, wäre der Fehler für mein Verständnis nicht
gewandert,
Da hast Du was falsch verstanden. Der Fehler ist mit dem Motor auf die
andere Achse gewandert.
@Mario
Die Bremsen sind normalerweise Ruhestrom. Ich hab eine Maschine mit
Siemens, bei der ist es so. In der Z -Achse haengt ein Motor mit Bremse,
im Anlauf wird die Achse hyraulisch Gewichtsausgeglichen und dann die
Bremse gelueftet
Ich kenn den Motor nicht aber die Bremse kann man normalerweise auch
manuell ablueften.
Hab mich da schlecht ausgedrückt
Wenn der eine Ruhestrombremse hat (ich glaub ja) dann musst Du die
entweder ansteuern, entlueften oder ausbauen.
Wenn Du sie ausbaust musst Du darauf achten dass das Gehäuse nicht
verdreht wird. Ich hab da dunkel was in Erinnerung dass das leicht
passiert. Dann stimmt die Kommutierung nicht mehr und der Motor feuert,
aber nicht lang ;)
heinz schrieb:> Da hast Du was falsch verstanden.
Bin mittlerweile auch drauf gekommen. Mein Fehler.
Motore untereinander zu tauschen ist natürlich Quatsch.
Die Zuleitungen und die Tachos zu tauschen wäre sinnvoll
gewesen. In der Praxis ein Problem zu beurteilen ist was
anderes als die Theorie zu beschreiben, vor allem bei der
Unübersichtlichkeit von diesem Forum. Da hab ich öfter
Probleme mit.
Michael S. schrieb:> Motore untereinander zu tauschen ist natürlich Quatsch.
achso... natürlich... die erwartete fehlerquelle prüft man in deinem
universum selbstredend zuletzt.
Michael S. schrieb:> vor allem bei der> Unübersichtlichkeit von diesem Forum
LOL
