Hallo,
Meine mutter hat vor 2 tagen am Polo meiner schwester die batterie
überbrücken wollen und hat +/- und -/+ überbrückt. Nachdem sich keiner
gewundert hat, wehalb die starterkabel weich wie gummi und heiß wie
harry wurden, darf ich jetzt wieder alle schäden beseitigen.
Die sicherung von der lichtmaschine war durch und die batterie hatte
noch 8,4V, was ich als Klaren Batterietod werte. Nachdem ich die
sicherung jetzt getauscht hab und ne ersatzbatterie eingesetzt hab,
läuft so weit erst mal wieder. Aber die Lichtmaschine liefert im Lauf
jetzt 15V, was meiner Meinung nach 0,4 - 0,6V zu viel sind, oder? Die
Spannung ist Drehzahlunabhängig bei 15V
Weiß einer ob das noch im Rahmen ist bzw. wie verheerend ne Überspannung
in dem Ausmaß ist?
Wäre dankbar für eine Expertenmeinung.
Grüße!
Sascha Tomato schrieb:> Aber die Lichtmaschine liefert im Lauf> jetzt 15V,
Ohne belastenden Akku (weil der schon ziemlich hochohmig ist) ist das
bei den aktuellen Temperaturen unter 0 GradC normal.
Das stimmt, schön wärs aber ich bezweifle, daß die Lima die
Außentemperatur berücksichtigt. Scheint es eher selten zu geben - zumal
die Standard-Leuchtmittel auch nicht gerne 15V sehen.
Möglicherweise ist die "Sense"-Leitung von der Lima abgerissen/rostet.
Über die mißt die Lima die Spannung im Netz. Und wenn die offen ist,
regelt sie auf einen internen Maximalwert.
batman schrieb:> aber ich bezweifle, daß die Lima die Außentemperatur berücksichtigt.
Doch das müssen die machen, weil sonst die Akkus im Hochsommer einfach
zerkochen würden.
Daß der Regler die Spannung regelt, kann man in der Tat annehmen. Der
ist aber üblicherweise in der Lima integriert, so daß die Lima die
geregelte Ladespannung ausgibt.
Ja, die armen Bleiakkus werden leider standardmäßig im Sommer überladen.
Dabei kochen sie aber normalerweise nicht, sondern gasen nur etwas mehr
als sonst.
Der Temperaturkoeffizient aus obigem Link beträgt übrigens -3mV/K, was
noch mit der Zellenzahl multipliziert werden muß, also 35K*3mV*6=630mV.
Ok, verstehe ich das jetzt richtig, dass die Spannung bedingt durch die
Kälte höher ist und daran nichts batteriegefährdendes ist? Dann müsste
das auto nach ner längeren strecke, wenns flauschig warm unter der haube
ist, also wieder mit ca. 14,4V laden, oder?
Ich kenn wirklich kein besseres Forum, wenns um technische fragen geht.
Offen für Gäste, ohne optischen schnickschnack und eigentlich immer
fachkundige leute am start, die wirklich ahnung haben, wovon sie reden.
TOP! Musste ich jetzt mal los werden...
Sascha Tomato schrieb:> Dann müsste> das auto nach ner längeren strecke, wenns flauschig warm unter der haube> ist, also wieder mit ca. 14,4V laden, oder?
Ja.
Zwar misst die Lichtmaschine ihre eigenen Temperatur und nicht die der
Batterie, aber der gute Wille war da.
Sascha Tomato schrieb:> Aber die Lichtmaschine liefert im Lauf> jetzt 15V, was meiner Meinung nach 0,4 - 0,6V zu viel sind, oder?
Durch die Verpolung wird wohl der Spannungsregler der Lima gestorben
sein. Den wirst du noch wechseln müssen. Wenn du Pech hast sind noch
andere Baugruppen durch die Überspannung oder Verpolung gestorben.
Sascha Tomato schrieb:> Meine mutter hat vor 2 tagen am Polo meiner schwester die batterie> überbrücken wollen und hat +/- und -/+ überbrückt.
was hat de machen wollen? Meinst du etwa "Starthilfe" geben mit einem
andern Auto, oder was?
Wegstaben Verbuchsler schrieb:> Sascha Tomato schrieb:>> Meine mutter hat vor 2 tagen am Polo meiner schwester die batterie>> überbrücken wollen und hat +/- und -/+ überbrückt.>> was hat de machen wollen? Meinst du etwa "Starthilfe" geben mit einem> andern Auto, oder was?
Nun, das Wort "Überbrückungskabel" hat sich für diese Art der
Starthilfe ziemlich eingebürgert.
Gruss
Harald
> Zwar misst die Lichtmaschine ihre eigenen Temperatur und nicht die der> Batterie, aber der gute Wille war da.
Wie nun ?
Berücksichtigt der Lichtmaschinenregler die Temperatur (wenigstens seine
eigene) und passt die Ladeschlussspannung dieser Temperatur an, oder
nicht ?
U. B. schrieb:> Berücksichtigt der Lichtmaschinenregler die Temperatur (wenigstens seine> eigene) und passt die Ladeschlussspannung dieser Temperatur an, oder> nicht ?
Sie sollte es tun.
Je älter das Auto ist, destso unwahrscheinlicher ist es.
Die meisten Lichtmaschinenregler geben in den ersten Minuten nach dem
Start eine erhöhte Spannung, um die Batterie nach dem Starten möglichst
schnell nachzuladen. Du musst also einigem Minuten warten, bevor die
Messung Aussagekräftig wird.
Martin B. aus E. schrieb:> Die meisten Lichtmaschinenregler geben in den ersten Minuten nach dem> Start eine erhöhte Spannung, um die Batterie nach dem Starten möglichst> schnell nachzuladen. Du musst also einigem Minuten warten, bevor die> Messung Aussagekräftig wird.
Das ist so nicht richtig. Klar fliest der meisten Strom nach dem
Starten, weil die Spannungsdifferenz zwischen Batterie und geregelter
LiMa-Spannung durch die Anlasserbelastung am grösten ist. Eine zeitliche
Steuerung ist da nicht dabei. So wie die Spannung der Batterie ansteigt,
geht gleichzeitig der Ladestrom zurück.
Daß eine leere Batterie durch ihre niedrigere Spannung mehr Ladestrom
ziehen kann ist ja normal. Ob die Ladeendspannung stimmt, ist nicht NUR
vom Regler, sondern vom TK des Multimeters und der kalten Umgebung ab.
Nicht jedes Messgerät zeigt bei Kälte richtige Werte!
> Ob die Ladeendspannung stimmt, ist nicht NUR> vom Regler, sondern vom TK des Multimeters (abhängig).
1) Ob das Multimeter richtig anzeigt, ändert am wahren Wert der
gemessenen Spannung nichts.
2) Übliche Spannungsmesser sind erheblich weniger temperaturabhängig,
als die Gasungsspannung eines Bleiakkus.
