Pendlerautos (für Berufseinsteiger)

Ich würde ggf zu einer gebrauchten Daimler C-Klasse raten.
Mit dem "kleinen" 2l-Diesel, Baujahr nach 2000, das wäre dann der W-203 
oder der W-204. Damit kommt man recht entspannt ans Ziel und sonderlich 
protzig sieht der auch nciht aus. Vor allem sind die Reparaturen, anders 
als gerne behauptet, auch nicht teurer als bei den andren. Die 
Ersatzteile oft sogar etwas günstiger, dafür langen die Werkstätten mit 
dem Stern bei den Arbeitssätzen gut zu.
Verbrauch kommt man mit einem C200 CDI wohl so bei 5-6 l/100km raus. Die 
Dieselmotoren haben zwar alle einen Turbo, aber sind ansonsten noch 
nciht so pervers überzüchtet, wie manche anderen (100kW aus 2l). Das 
sorgt für weniger Probleme mit der Maschine.
Der ADAC hatte da auch mal diverse Autos für so rund 10..20k€ 
gegeneinander verglichen über vier Jahre, also Dacia neu, u.a. C-Klasse 
gebraucht.
Da war die C-Klasse ganz gut dabei, also Haltungskosten und Verbrauch 
durchschnitt und Komfort deutlich besser als der Rest.
Daimler hat (nach der desaströsen E-Klasse W210 von 1997, Rostbomber par 
excellence) das mit dem Rost wieder im Griff; da sollte es eigentlich 
keine Probleme geben.

Die Mercedes-Website sagt dazu: C-Klasse, 200CDI, EZ nach 2005, 1 
Vorbesitzer, 12..18k€
Glasschiebedach und Xenon nehmen, wenn geht, Luftfederung braucht man 
eher weniger, die macht höchstens Ärger. Ausstattungslinie "Avantgarde" 
hat die wichtigsten Extras übrigens immer drin (Xenon, Klima und co).

Ich spreche da übrigens aus Erfahrung; mein 17 Jahre alter E-Kombi hat 
eigentlich nur ein Problem, den Rost. Nur solange der noch unter 
Kontrolle ist, wird der weitergefahren. Wenn man den Laderaum regelmäßig 
braucht, gibts da nicht so wahnsinnig viele Alternativen.
Kollege hat mit seinem Golf eher mehr Wartungskosten und Probleme, dafür 
keinen Rost.

Kurze Strecken sind schlecht für jeden Motor ;)
Der Verschleiß ist da aber heutzutage imho nicht mehr ganz so das 
Problem, eher das Motoröl, da die Blow-By-Reste erst bei rund 80..90° 
Öltemperatur wieder auskochen (aka wundersame Ölvermehrung).

Von einigen Mercedes-Dieseln weiß ich, dass da serienmäßig ein Zuheizer 
verbaut wird, damit sie wenigstens im Winter schneller auf Temperatur 
kommen.
Ansonsten gilt: Bei Kurzstrecke das Motoröl früher wechseln. Wobei das 
die aktuelleren Baujahre bereits in der Berechnung des Wartungsintervall 
berücksichtigen.

Ansonsten hilft da ggf der Stau am morgen auch bei. Die Motoren haben 
durch die Bank weg keinen Spaß beim Warmwerden, egal welcher Kraftstoff 
und welcher Hersteller. Ist die Maschine erstmal warm, passt das schon.
Wobei ich da jetzt so 25km schon nciht mehr als Kurzstrecke ansehen 
würde.
Eher alles, was unter 10 Minuten Fahrt ist.

EDIT / Nachtrag:
So aus dem Bauchgefühl raus,
je kleiner der Motor desto schneller ist er warm;
allerdings je höher die Leistungsdichte, desto größer die wirkenden 
Kräfte und damit auch der Verschleiß (zum Teil zumindest).
Für einen dicken 3+ Liter Sechs- oder Achtzylinder sind Kurzstrecken von 
daher wohl am schlechtesten, da dier erstmal eine große Menge Material 
auf Temperatur kommen muss.
Die Vierzylinder-2l-Maschinen kommen eigentlich recht fix auf 
Temperatur. Als Diesel halt langsamer als als Benziner. WObei die oben 
mal erwähnten 100kW aus dem Hubraum keine sonderlich großen Kräfte 
erfordern. Das wirkt sich dabei normalerweise sehr positiv auf die 
Lebenserwartung aus.

> Falls Du einen preiswert auftreiben kannst: Audi A2, Diesel. Verbrauch 3
> l/100km, im Winter in der Stadt (Kurzstrecken) kommt man evtl auch mal
> bis auf 4. Gibts mit Automatik. Viel Platz innen, der kleine Eindruck
> von außen täuscht. Und halt komplett aus Alu, also nie Rostprobleme.
> Risiko: Wenn mal was mit der Automatik ist ... kann teuer werden. Ein
> Kollege fährt so ein Teil seit vielen Jahren, mittlerweile 300 000
> Kilometer.

Kann ich bestätigen. Meine Schwester fährt so ein Ding, aber als 
Benziner (der ist eher gefräßig). Außen klein, innen auch für vier 
Personen mit 1,80 zu gebrauchen. Und Rost gibts dank Alu keinen.
Aber wehe, es gurkt mal wer in die Seite oder sowas. Nicht von wegen 
Insassenschutz, eher was Reparaturen am Spaceframe angeht.

blos keinen Diesel für wenige Kilometer.
erstens wird die Ersparnis an Kraftstoffkosten vollständig durch die 
Steuer aufgefressen und zweitens sind die Motorkosten exorbitant höher.
nach 100tkm kommen irgendwann die injektoren. Materialkosten >1000€
allgemein, wenn irgendwas am Motor kaputtgeht ist es RICHTIG teuer.

Ich kenne jetzt nur den aktuellen A3 und der ist innen kleiner und enger 
als ein Golf. Das geht für diese Preisklasse ja nun gar nicht. 
Körpergröße 1,80m würde ich auch nicht als groß bezeichnen.

Paul M. schrieb:
> Ich kenne jetzt nur den aktuellen A3 und der ist innen kleiner und enger
> als ein Golf.

1er BMW ist noch kleiner, Golf ist mit der Größte vom Innenraum in 
seiner Klasse

Markus B. schrieb:
> nach 100tkm kommen irgendwann die injektoren.

Ich kenne ein paar Diesel mit zum Teil deutlich über 100000. Eine E 
Klasse mit 400000. Da war noch bei keinem Injektoren fällig und auch 
kein Turbo oder Austauschmaschine.
Aber bei einem Toyota Corolla D4D schon nach 7 Jahren und 90000km 
Federbruch im 2 Massenschwungrad. Reine Ersatzteilkosten im freien Markt 
1700 Euro, Kostenvoranschlag Toyota Werkstatt ca. 2700 Euro.

Markus B. schrieb:
> erstens wird die Ersparnis an Kraftstoffkosten vollständig durch die
> Steuer aufgefressen

Gilt nur für das alte Steuermodell. Ab 15-20 km einfache Entfernung plus 
sonstige Fahrten lohnt sich ein Diesel allemal. Zumal wenn man ihn ggf. 
wiederverkaufen will.

Udo Schmitt schrieb:
> Markus B. schrieb:
>> nach 100tkm kommen irgendwann die injektoren.
>
> Ich kenne ein paar Diesel mit zum Teil deutlich über 100000. Eine E
> Klasse mit 400000. Da war noch bei keinem Injektoren fällig und auch
> kein Turbo oder Austauschmaschine.
> Aber bei einem Toyota Corolla D4D schon nach 7 Jahren und 90000km
> Federbruch im 2 Massenschwungrad. Reine Ersatzteilkosten im freien Markt
> 1700 Euro, Kostenvoranschlag Toyota Werkstatt ca. 2700 Euro.

Mercedesdiesel gelten als ziemlich zuverlässig.
Und dank der Masse an Taxis, die meistens den 2l Diesel drin haben, gibt 
es auch genug Betriebe, die das im Falle des Falles fachgerecht richten 
können. Außerdem sind die imho nicht ganz so krass verbaut wie andere, 
so dass man nicht den Motor ausbauen muss, nur um die Scheinwerferbirne 
zu tauschen.

Andreas Lang schrieb:
> Udo Schmitt schrieb:
>> Markus B. schrieb:
.
>
> Mercedesdiesel gelten als ziemlich zuverlässig.

Echt ? Bei wem ?

Den Ruf haben die noch aus den sechziger Jahren, wo alles ausser Käfer 
nach 100.000 km platt war. Da war ein Mercedes, der erst nach 150.000km 
mangels Kompression morgens nicht mehr ansprang, schon langlebig. Bei 
Taxies war das egal, die wurden nie kalt.

Aber heute gehen die genauso schnell kaputt, wie alle anderen auch.

Gruss
Axel

Pascal B. schrieb:
> kia rio als tageszulassung mit 7 jahren garantie. wirtschaftlicher gehts
> nicht

Garantie ist keine Gewährleistung.
Und erst das Kleingedruckte lesen.

Zocker_33 schrieb im Beitrag #3831375:
> wenn ich schon die Unsummen für ein Taxi bezahle, dann will ich
> auch mit ner Karre gefahren werden, die Unsummen kostet.

Sehe ich auch so, Taxi nur Benz
alles andere geht nicht.
Die letzte Fahrt immer im Benz Kombi.

Gruß Holger