Ich habe mir eine neue Radnabe mit integriertem ABS-Sensor gekauft. Der
Sensor hat 2 Anschlußpinne. Er ist hochohmig, wenn man mit dem
Ohm-Bereich prüft, bis 20 M-Ohm. Wenn man mit dem Diodenprüfer prüft hat
er in die eine Richtung 0,6V und in die andere Richtung 1,5V
"Forwärtsspannung" Beim drehen der Radnabe wird er immer wieder ganz
kurz hochohmig. Aber nicht immer an den selben Stellen.
Ist der Sensor ganz? Mir sind nur induktive ABS-Sensoren oder Sensoren
mit Hallgeber bekannt, die aber mindestens 3 Pinne haben. Gibt es auch
noch andere Sensoren für die so ein Verhalten normal ist?
Ist für ein etwas älteres Auto Hyundai Getz.
Ich habe die Tage einen beim Polo 6N getauscht.
Diagnoesgerät hatte ich vorher in der Bucht gekauft.
Den alten musste ich zerbröseln um ihn heraus zu bekommen.
Innenleben: sehr viel dünner Kupferlackdraht und ein Magnet.
Er hat zwei Pole, war hochohmig.
Ich schätze mal der Draht korrodiert da irgendwo weg.
Den neuen habe ich eingebaut ohne ihn zu messen.
ABS-Leuchte brennt jetzt nicht mehr.
Ich glaube, daß der Draht Vibrationsbrüche kriegt und dann reißt und an
der Rißstelle korrodiert bzw so keinen Kontakt mehr hat.
Meine Radnabe ist aber eine neue Radnabe. D.h. eigentlich muß er auf
jeden Fall ganz sein. Mich wundert aber sehr, daß er mit der
Dioden-Funktion etwas mißt. Ob die da irgendwelche Schutzdioden vor
haben?
>Mir sind nur induktive ABS-Sensoren oder Sensoren>mit Hallgeber bekannt, die aber mindestens 3 Pinne haben.
Ich habe digitale Hallgeber (MLX90223), die tatsächlich nur 2 Anschlüsse
haben.
Zwar sind die einem dreipoligen SOT-23 eingebaut, aber ein Anschluß
davon ist nicht angeschlossen.
Ok also könnte das doch sein. Kann so ein Sensor kaputt gehen, wenn man
ihn mit dem Ohmmeter oder der Dioden-Funktion prüft? Muß die
Dioden-Funktion vom Multimeter Veränderungen zeigen, wenn man
wärenddessen am Rad dreht oder noch nicht bei 2V ?
Es geht darum, was ich dem Händler erzähle. Stecke ich den Stecker vom
ABS an die neue Radnabe dran, muß es nicht zwingend zu einer
Fehlermeldung kommen oder der Händler sagt, er nimmt die Radnabe nicht
zurück, weil sie Steckerspuren oder Verunreinigungen enthält.
Sage ich, ich habe sie mit dem Multimeter gemessen, könnte er mir sagen,
ich habe sie kaputt gemacht. Und baue ich sie komplett ein, habe ich sie
komplett eingebaut und sie hat Einbauspuren und er nimmt sie vielleicht
deshalb nicht zurück.
Das Auto wurde in seiner Form im Jahr 2003 gebaut. Gabs damals überhaupt
schon so neue 2polige Hallsensoren in Autos?
Aabbyy22 schrieb:> Ok also könnte das doch sein. Kann so ein Sensor kaputt gehen, wenn man> ihn mit dem Ohmmeter oder der Dioden-Funktion prüft?
Kommt auf den Sensor an.
> Muß die> Dioden-Funktion vom Multimeter Veränderungen zeigen, wenn man> wärenddessen am Rad dreht oder noch nicht bei 2V ?
Kommt auf den Sensor an.
Sorry bei so einem allgemeinen Geschwafel kann man doch nichts sagen. Je
nach Baureihe Baujahr Marke ist das verschieden. Niemand hat gesagt,
dass ein Ohmmeter oder Diodentester das richtige ist. Ein Oszilloskop
dürfte da prinzipbedingt richtiger sein.
Es wäre glaubeich nicht sinnvoll den Sensor, von dem nicht einmal die
Polung bekannt ist, einer Spannung von z.B. 6 Volt auszusetzen und
einfach mal da dran zu messen. Ich glaube ich Steck das Teil einfach bei
der nächsten Gelegenheit an den Stecker vom ABS dran und dann merk ich
ja wenn es ne Fehlermeldung ausspuckt. Doof wäre nur, wenn es die
Fehlermeldung erst gibt, wenn ichs schon eingebaut hab.
Aabbyy22 schrieb:> Es wäre glaubeich nicht sinnvoll den Sensor, von dem nicht einmal die> Polung bekannt ist, einer Spannung von z.B. 6 Volt auszusetzen und> einfach mal da dran zu messen.
Das habe ich mich auch nicht getraut. Der Sensor hat ca. 50€ gekostet.
> Ich glaube ich Steck das Teil einfach bei> der nächsten Gelegenheit an den Stecker vom ABS dran und dann merk ich> ja wenn es ne Fehlermeldung ausspuckt. Doof wäre nur, wenn es die> Fehlermeldung erst gibt, wenn ichs schon eingebaut hab.
Ich schätze mal, der merkt den Fehler während der Fahrt im
Zusammenspiel mit den Signalen der anderen Sensoren.
Das Du dafür die ganze Radnabe wechseln musst, ist bitter.
Da habe ich beim Polo ja noch Glück gehabt.
LG
old.
Häng den Sensor mit einem 100 Ohm Vorwiderstand an Dein Labornetzteil
und dreh langsam die Spannung hoch. Der Strom sollte bei 5 oder 10 mA
(Bosch) bzw bei 7 oder 14 mA (Ate) stehenbleiben. Wenn er höher geht ist
der Sensor verpolt.
Dann halte einen Magneten in die Nähe bzw dreh das Radlager. Der Strom
sollte abhängig von der Richtung des Magnetfeldes zwischen den beiden
festen Werten hin- und herspringen.
Zur Auswertung greifst Du mit Deinem Controller die Spannung an dem
Widerstand ab.
Es gibt in der Regel zwei Arten von ABS Sensoren, die am meisten
verbreiteten sind die Induktivsensoren, hier befindet sich eine Wicklung
mit Eisenkern Sensor, bewegt sich dieser dann an dem Zahnrad der Radnabe
vorbei gibt es Impulse die annähernd wie Rechteck aussehen, diese
Sensoren haben dann auch nur zwei Ausgänge und zwar die der Spule,
einige haben noch eine Abschirmung, diese Sensoren kannst du in einem
ersten Schritt ganz einfach durchmessen, am besten mit einem Mutimeter,
du solltest je nach Typ etwa zwischen 20 und 400 Ohm kommen, hast Du da
einige Kilo Ohm oder mehr ist der Sensor auf jeden Fall defekt. Hat der
Sensor Durchgang so Kannst du im zweiten Schritt dann mit Oszilospkop
das Signal am ABS Steuergerät abgreifen und Dir anschauen wie es
Aussieht wenn sich das Rad dreht, da sollte man dann die Impulse
deutlich sehen und du hast auch die Möglichkeit Dir die Signalqualität
an zu schauen. Bei VW und einigen anderen Fahrzeug Herstellern kann man
sich dann das Signal auch über das Steuergerät direkt auf dem Laptop
oder Tester anzeigen lassen. Ob das bei deinem Hyundai geht weiss ich
nicht.
Dann gibt es noch die "aktiven" ABS Sensoren , die sind meist bei
neueren Fahrzeugen zu finden (z.B.BMW X6),diese Senoren haben dann noch
eine kleine Elektronik mit eingebaut die das Signal noch aufbereitet
bevor es ins Motorsteuergerät geht, hier wird dann mit Hall Sensoren
oder einem E Feld gearbeitet. Diese Sensoren haben dann auch in der
Regel mehr Anschlüsse, meist drei oder vier, hier kann man nicht
"einfach mal so" ein Netzgerät mit vorwiederstand anschliessen, oder
auch mit dem Durchgangsprüden mal was durchmessen, dabei geht der Sensor
meist kaputt !!! Zumal hier auch Halbleiter drin sind die je nach Polung
des Messgerätes dann auch unterschiedliche Ergebnisse liefern.hier kann
man sich die 6 verbauten Sensoren dann ebenfalls über das Diagnosegerät
oder den Laptop anzeigen lassen und das Drehzahlsignal ansehen. Wenn Du
natürlich die Beschallung kennst und die Daten des Sensors hast kann man
sich natürlich eine Testschaltung bauen. Ansonsten bleibt Dir bei
solchen Fahrzeugen nur die Möglichkeit mit Tester oder Laptop dir den
Sensor an zu schauen.
Im Fall deines Hyundai Getz kann ich dir nur sagen das wenn es sich um
ein Modell aus dem Jahre 98 bis 04 Handelt mit dem 1.0 oder 1.2l Motor
dann hast du einen stink normalen induktiven ABS Sensor, dieser ist
gepresst. d.h du kannst ihn mit einem geeigneten Werkzeug wieder
ausdrücken, der Neupreis dieses Sensors liegt mit Versand bei etwa 12€
(guckst du E***)
Beim freundlichen Hyundai selbst kostet der für Dich als Endkunde 65€.
Mit einem kleinen Schlagrohr hast Du den mit zwei drei leichten Schlägen
und der Nabe drin, fertig ! Warum die ganze Radnabe tauschen ?
Noch ein Tipp :schau dir mal die Verzahnung der Radnabe an, und dreh sie
einmal um 360 Grad, sind die Zähne alle in Ordnung ? Sitzt der Zahnring
wirklich richtig fest auf der Nabe ? Hat der Sensorring irgendwo einen
Riss ? Das ist bei deinem Auto häufig der Fall. Das merkt das
Steuergerät und dann gehts auch nicht.
Mein kleiner Koreaner ist mit deinem vermutlich recht gut vergleichbar
(Daewoo Matiz) und hat ganz simple induktive Sensoren, wie oben
beschrieben. Zusätlich hat der Zahnkranz ein 'Index' Zahn, der schwächer
ausgebildet ist als die restlichen. Das ABS Steuergerät kennt dabei 3
Fehlermeldungen für jeden Sensor:
Sensor offen - Widerstand des Sensors liegt oberhalb der Toleranz
Sensor Kurzschluss - Widerstand ist viel zu niedrig
Sensor hat Masseschluss
