Planlos schrieb:
> Mal ehrlich: Wie lange fährt dein Auto noch? Ist es da ein Problem, alle
> Jahre mal die Knopfzelle zu wechseln?
>
> Oder ist es nicht viel eher ärgerlich, dass deine Uhr jedesmal neu
> gestellt werden muss wenn die Starter-Batterie kurz weg ist, nur weil du
> kein Geld für eine RTC-Bufferbatterie hattest?
Naja, das Fahrzeug ist zwar BJ 06/2000 aber hat gerade erst einen
Neuaufbau hinter sich. Daher noch viele Jahre ;-)
Es geht nicht darum das ich Geld sparen will an der Batterie, sondern
darum, das die Platine hinterher fest verbaut werden soll und ich es
unnötig finde eine extra Batterie zu verbauen, wenn sowieso eine großer
Speicher da ist. Oder reisst du deine Steuergeräte im Fahrzeug
auseinander um Batterien zu wechseln ?
Das Erfüllen des Cranking-Profil (Spannungseinbrüche beim Anlassen) wird
mit einem entsprechenden ElKo an VBAT und GND nach dem gesuchten
Spannungsregler gelöst. Vor der ganzen Versorgung sitzt auch noch einmal
eine Schutzschaltung, welche einen Elko beinhaltet.
Harald W. schrieb:
> Viel wichtiger ist es, das Du einen Reglertyp raussuchst, der
> speziell für Automotivbetrieb geeignet ist und die enormen
> Störimpulse im KFZ verträgt. Der Eigenverbrauch spielt bei
> der grossen Kapazität einer Autobatterie nur eine untergeord-
> nete Rolle.
Vielen Dank für den Hinweis. Diese Problematik ist mir bekannt. Hier
habe ich bereits eine Schaltung vorgesehen, welche diese Störungen
verhindert/blockt. Unter anderem eine Kombination aus Varistor, Diode
und Drossel. Die bisher ausgewählten Komponenten (µC, Can-Controller,
etc.) sind natürlich Automotive-spezifiziert.
soul e. schrieb:
> TPS7A1633QDGNRQ1
>
> Ruhestrom typ. 5 µA, Eingangsspannung (Impulse) bis 60 V.
Vielen Dank ! Genau sowas habe ich gesucht ! irgendwie hab ich es nicht
geschafft sowas zu finden ^^ - Zu viele Datenblätter machen blind...
Ich hatte bei anderen projekten bisher den LM9076 verwendet. Aber der
verbläst bis zu 5 mA. Das ist mir für die RTC zu viel.
Vielen Dank an alle !
