Akkuumschaltung

Eine einfache Umschaltung würde aus zwei Dioden bestehen.

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Akku + o---|>|---+

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                 |

3

Netz + o---|>|---+------o Last

Genau. Mit so wenig Angaben kann man kaum einen vernünftigeren Vorschlag 
machen.

Karsten schrieb:
>Die Bordspannung wird automatisch nach einer gewissen Zeit oder bei
>Unterspannung abgeschaltet.

Was schaltet denn die Bordspannung ab, ein Relais?
Dann kann doch dieses Relais, falls es ein Umschaltekontakt
hat, auch gleich den Hilfsakku einschalten.

Scheinbar war mein Problem doch nicht so einfach zu verstehen. Ich 
wollte eigentlich nicht so viel drum rum reden...

Also noch mal mit mehr Details:
Das Bordnetz ist mit nem normalem Blei-Säure-Akku ausgestattet mit 
entsprechend hoher Kappazität (>=45Ah).
Der Hilfsakku wird wahrscheinlich ein Blei-Gel-Akku im einstelligen Ah 
bereich, also relativ klein im Verhältnis zum Bordnetz.

Grundsätzlich soll der Hilfsakku VOLL geladen bleiben (knappe 13V 
Leerlaufspannung) solange die Bordspannung ansteht, unabhängig wie hoch 
diese ist. Die Bordspannung kann dabei durchaus bis auf etwa 11V 
(besagte Unterspannungsabschaltung) absinken. Maximal können vom 
Bordnetz die 14,4V kommen wenn der Motor läuft und die Lima lädt.

Die Ladung des Hilfsakkus erfolgt über eine andere Schaltung und nur 
wenn der Motor läuft (Zündungsplus). Ich denke die Probleme mit 
Blei-Gel-Akku an Blei-Säure-Akku sollten bekannt sein. Aus meiner Sicht 
ist das aber an der Stelle mit den Verbrauchern unwichtig.

In dem einem Auto in dem ich die Schaltung verwenden will wird nach etwa 
2 Stunden (oder bei Unterspannung) automatisch der Stormkreis 
Beleuchtung und Steckdosen abgeschaltet. Wenn ich das richtig gesehen 
habe ist das ein über das Komfort-Steuergerät geschaltetes 
Stromstoßrelais. Die Idee diesen Impuls zu nutzen ist gar nicht 
schlecht, nur Hilft mir das nicht bei dem anderem Auto das diese 
Schaltung nicht hat.

Die Umschaltung muss nicht Unterbrechungsfrei sein.

Zu der Sache mit den Dioden: im Extremfall habe ich so 2V 
Spannungsdifferenz, heißt einfach nur zwei Dioden fallen aus weil sich 
der Hilfsakku mit auf gleiches Spannungsniveau wie die Bordspannung 
entlädt. Mehrere Dioden in Reihe zu nehmen um das mit der 
Durchlassspannung zu nutzen halte ich für Blödsinn, das fallen ja 
tatsächlich bei Nutzung dieses Zweiges auch 2,7V über den Dioden ab.

Die Idee mit dem Relais: Ein normales Relais hat duchaus so 100-300 mA 
Spulenstrom. Das ist mir zu viel. Das kann doch eine el. Schaltung 
sicher besser, meiner Ansicht nach duchaus mit <1mA.

Wenn die Zündung an ist, sollte der Stromverbrauch des Relais keine 
Rolle spielen. Wenn die Zündung aus ist, hast du deine 2 Stunden 
Begrenzung, so dass die Stromaufnahme des Relais auch dann unkritisch 
ist.

Wenn die Umschaltung auf den Hilfsakku aktiv ist, nimmt das Relais gar 
keinen Strom auf.

Ich sehe da keine Problem. Klar kann man die Stromaufnahme reduzieren, 
aber wozu? Der Hauptakku könnte das Relais hunderte Stunden versorgen.

Wenn der Hilfsakku vom Fahrzeug geladen wird und der Ladestrom höher 
ist, als der Laststrom, dann brauchst du gar keine Umschaltung. Dann 
betreibe die Last einfach parallel zum Hilfsakku.

Es fehlen immer noch eine Menge Infos, um eine gute Lösung zu 
erarbeiten.

Stefan U. schrieb:
> Es fehlen immer noch eine Menge Infos, um eine gute Lösung zu
> erarbeiten.

Wobei ich zu einem 45 Ah-Akku "niedlich klein" sagen würde und Angst 
hätte durch zusätzliche Spielerei ihn noch mehr zu quälen.