Hallo zusammen Ich habe auf dieser Seite: http://www.skutr.net/exhaust-valves-and-servo-motors-explained/ ein Board gefunden, welches einen Servomotor immitiert. Weiss jemand, wie die Signale bei einem Motorrad aussehen am Servo? Was macht dieses Board genau? Ist da CAN Bus am Werk oder gehts lediglich um analoge Spannungen? Danke schonmal
Hi Nur überflogen (auch nicht meine Leib und Magensprache). Da hier sonst Keiner antwortet, so ich :) Denke (da nur überflogen), daß die Endpositionen des Servo, Welches normal irgendwo am Auspuff sitzt, überwacht werden, vll. auch der Winkel, sollte aber im Text ersichtlich sein. Weiter denke ich, daß diese Elektronik dieses Servo einspart, das Moped das Servo aber ganz gerne hätte (kA, TÜV relevant?) und, da das Servo auch überwacht wird, ein Fehlen schnell mitbekommt und die Arbeit einstellt oder eine unschöne rote Lampe leuchten lässt. Die Elektronik wird wohl das Servo-Signal aufnehmen und auf der anderen Seite der Bord-Elektronik erzählen, daß das Servo in der-und-der Position steht (oder die Endlage erreicht hat, bei 4 Strippen ist ohne Bus nicht viel drin). Das Moped ist zufrieden und Du darfst wieder fahren, auch ohne Servo. MfG
Patrick J. schrieb: > Du darfst wieder fahren, auch ohne Servo :-) Ja, bis dass der TÜV euch scheidet. Wenn die Klappe dauernd offen ist, ist das Moped deutlich lauter. Hier macht die Rennleitung wieder regelmässig Kontrollen an den beliebten Strecken im Harz.
Patrick J. schrieb: > Denke (da nur überflogen), daß die Endpositionen des Servo, Welches > normal irgendwo am Auspuff sitzt, überwacht werden, vll. auch der > Winkel, sollte aber im Text ersichtlich sein. > Weiter denke ich, daß diese Elektronik dieses Servo einspart, das Moped > das Servo aber ganz gerne hätte (kA, TÜV relevant?) und, da das Servo > auch überwacht wird, ein Fehlen schnell mitbekommt und die Arbeit > einstellt oder eine unschöne rote Lampe leuchten lässt. Das von dem Servo gesteuerte Ventil macht wohl bei kleinen und oder großen Drehzahlen ein wenig zu. Das kann dazu dienen, etwas Gegendruck aufzubauen, um dadurch die Spülung der/des Zylinders zu verbessern, um so ein höheres Drehmoment oder einen gleichmäßigeren Verlauf des Drehmoments über das Drehzahlband zu erreichen. In diesem Fall wäre es sogar kontraproduktiv, das Ventil ständig geöffnet zu halten, denn dann könnten die Leistung, das Drehmoment und / oder der Kraftstoffverbrauch darunter leiden. Die andere Alternative ist, daß der Hersteller bei bestimmten Drehzahlen die Lärm- oder die Schadstoffemissionen verringern will -- und dann wäre es ein Problem mit dem TÜV und / oder den Ordnungshütern, das Ventil ständig geöffnet zu halten. Es ist jetzt nur so eine Idee von mir, aber vermutlich gibt es Gründe dafür, warum die Hersteller solche Klappen einbauen, und wahrscheinlich kennen die Hersteller ihre Motoren und deren Steuerung besser als die Anbieter obskurer Elektronikprodukte zu deren Manipulation. Aber, wie gesagt, das ist jetzt nur so eine Idee von mir. ;-)
Holger K. schrieb: > Was macht dieses Board genau? Ist da CAN Bus am Werk oder gehts > lediglich um analoge Spannungen? Die meisten Auspuffklappensteller, die mir so quer gekommen sind, kontrollieren die Position(en) mittels Hallsensor. Bei einer Buell XB beispielsweise sähe ein Simulator so aus: http://steveturnbull.co.uk/buell/thexbpages/images/xb12exhausteliminatercircuit.jpg
ecmspy schrieb: > Holger K. schrieb: >> Was macht dieses Board genau? Ist da CAN Bus am Werk oder gehts >> lediglich um analoge Spannungen? > > Die meisten Auspuffklappensteller, die mir so quer gekommen sind, > kontrollieren die Position(en) mittels Hallsensor. Bei einer Buell XB > beispielsweise sähe ein Simulator so aus: > > http://steveturnbull.co.uk/buell/thexbpages/images... Danke für eure Antworten. Nun, da auf der Webseite angepriesen wird, dass die Elektronik mit jedem Motorradtyp funktionieren soll, muss es wohl eine "allgemeine" Lösung geben. Ich wäre weiterhin an etwas mehr Hintergrundinformationen interessiert. Danke euch
Die Hersteller bauen diese Klappe samt Antrieb sicher nicht aus Spass an
der Freude ein. Ich schätze, dass diese Vorrichtung ein erheblicher
Kostenfaktor ist, den sie nur deswegen einbauen, weil sie müssen oder
weil den Wert des Fahrzeuges deutlich erhöht.
> muss es wohl eine "allgemeine" Lösung geben.
Das bezweifle ich. Selbst wenn alle Fahrzeuge eine CAN Bus verwenden
würden, dann wäre immer noch nicht einheitlich, welche Signale darauf
übertragen werden.
Stefan U. schrieb: > Die Hersteller bauen diese Klappe samt Antrieb sicher nicht aus Spass an > der Freude ein. Ich schätze, dass diese Vorrichtung ein erheblicher > Kostenfaktor ist, den sie nur deswegen einbauen, weil sie müssen oder > weil den Wert des Fahrzeuges deutlich erhöht. Korrekt. Das eroeffnet einen einfachen Weg, das Motorad ohne mechanische (und damit sichtbare) Umbauten auf maximalen Krach zu "tunen". Warum verwenden diese I*(^*(&^*()^en nicht einfach Kopfhoerer, um den "tollen Sound" zu hoeren? Stattdessen fahren sie selbst mit Gerhoerschutz und die 50000-150000 Anderen, an denen Sie vorbeifahren, sind von dem Unfug einfach nur genervt und in Extremfaellen (ca. 130dB in 5m Entfernung an Kreuzungen) auch gesundheitlich gefaehrdet. wendelsberg
wendelsberg schrieb: > I*(^*(&^*()^en I*(^*(&^*()^en All the errors detected are listed below, from left to right, as they appear in the pattern. ( Incomplete group structure * The preceding token is not quantifiable ( Incomplete group structure * The preceding token is not quantifiable Your pattern contains one or more errors, please see the explanation section above. Also laut https://regex101.com/ benutzt Du hier kein Regex :) Hatte BMW nicht Mal was, daß durch das Soundsystem mehr Motorsound generiert wurde, damit der Fahrer 'mehr' hat, als die Vorschriften es dem BMW zuließen? (Wobei etwas 'Sound' zum Vortrieb schon dazu gehört, aber Ja, ich verstehe das Anliegen, gerade als Passant kommt man ja eher ungefragt in den Genuss) MfG PS: Kopfhörer sind im Straßenverkehr - nicht erlaubt! Dadurch bekommt man auch vom sich im Tiefflug näherndem Martinshorn nicht viel mit - dabei ist's egal, was durch die Kopfhörer kam oder auch nicht.
Patrick J. schrieb: > Hatte BMW nicht Mal was, daß durch das Soundsystem mehr Motorsound > generiert wurde, damit der Fahrer 'mehr' hat, als die Vorschriften es > dem BMW zuließen? Das machen die auch bei großen PKWs, wo es einfach nur eine grobe Belästigung darstellt. Wenn der Kerl auf dem Firmengelände seinen M5 anlässt, ist der lauter als die Liefer-LKWs - technisch notwendig kann das keinesfalls sein. > (Wobei etwas 'Sound' zum Vortrieb schon dazu gehört, Ich fahre gerne schnell, aber ich will weder geschüttelt noch vom eigenen Lärm genervt werden. Offener Auspuff am Motorrad ist geil, insbesondere, wenn ich die Dinger am Berg abkochen kann - weil ich nämlich meine Drehmomentkurve nicht dilletantisch verbastelt habe. > aber Ja, ich verstehe das Anliegen, gerade als Passant > kommt man ja eher ungefragt in den Genuss) Und vor allem merken diese Kleinstgeiste nicht, dass sie damit Sperrungen provozieren, z.B. in der nahen Stadt einige Straßen ab 19:00! Die Fahrzeugkontrollen, z.B. im Harz, sind notwendig, aber für die ordentlichen Leute eher eine Belätigung. Vielen Dank an die Primitivlinge!
Die letzte Perversitaet in der Richtung sind Fehlzuendungen beim Hochschalten (bei Automatikautos). wendelsberg
wendelsberg schrieb: > Fehlzuendungen Im Zeitalter des Katalysators wird das niemand machen, der mehr als nur ein Resthirn hat.
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