elektronisches Gaspedal

Normalerweise ist das ein Poti (alle 3 Anschlüsse herausgeführt) und als 
Redundanz ein Hallgeber +,-,Signal. Wenn du mir sagst was für eine 
Teilnummer du gekauft hast, suche ich dir die Teilenummer für den 
Stecker raus.

Rest schrieb:
> Normalerweise ist das ein Poti (alle 3 Anschlüsse herausgeführt) und als
> Redundanz ein Hallgeber +,-,Signal. Wenn du mir sagst was für eine
> Teilnummer du gekauft hast, suche ich dir die Teilenummer für den
> Stecker raus.

Bei dem hier ist der Stecker noch dran:
https://www.ebay.de/itm/VW-Passat-3C-B6-1-9TDI-BLS-77KW-elektrisches-Gaspedal-1K1721503L-14419-F/253753855575?epid=636128496&hash=item3b14e88e57:g:VSgAAOSwueJbS2Ap

Kennst du auch die Anschlussbelegung?

Rest schrieb:
> Normalerweise ist das ein Poti

Ich kenne für PKW folgende Varianten:
- ein Poti und ein Leergasschalter (sehr alt)
- zwei Potis (eines von ca 1-4V das andere von 0.5-2V) wenn es an 5V 
Sensorversorgung angeschlossen ist.
- zwei Hall-Elemente oder Differentialtrafos die elektrisch ebenfalls 
die 2:1 Werte ausgeben.

Außer analogen Ausgängen gibt es auch noch
1*PWM und 1*Analog (eher nicht VW)
1 * SENT Schnittstelle (nur neuere Fz)
...

Eventuell für Automatik noch einen Kick-Down Schalter.

Gruß Anja

Das Gaspedal (VW PassatTeilenummer: 1K1 721 503 L) ist mittlerweile 
angekommen und ich habe es zerlegt.
Soviel Hitec hab ich in einem 10 Jahre alten Auto nicht erwartet.
Durch die Pedalbewegung wird eine quadratische Metallplatte hin und her 
bewegt. Über der Metallplatte ist ein PCB mit Induktionsschleifen, die 
die Position erfassen. Die Auswertung machen zwei ICs(74088820 
APSE-QAA).

Ich fürchte fast, das Signal kommt da nur noch digtal raus. Hat jemand 
eine Idee?

Hat jemand eine Anschlussbelegung, gibt es eine Chance das Ding per 
CAN-Bus auszulesen?

Andrew T. schrieb:
> Ja, digital.
>
> Der CAN Bus am Powertrain (also der CAN Bus für den Antriebsstrang)

Ist kein CAN BUS.



Es sind zwei unabhängige Potentiometer, bei 5V schaltet eins von ca. 
1-4V
das andere von 0,5 -2V.
Mehr als 5V Spannung habe ich mich erst mal nicht getraut.

Hier die Anschlussbelegung:

1  sw/gr    IC2_+5V
2  ge/gn    IC1_+5V
3  gr/rt    IC1_gnd
4  ws/bl    IC1_out 1-4V
5  gr/bl      IC2_gnd
6  br/bl    IC2_out 0,5-2V

Wie ist das eigentlich mit der Redundanz wenn das über Can oder Sent 
geht? Bei 2 Potis müssen ja beide falsch gehen aber ist Can so 
störungssicher dass man da sein Leben anvertrauen kann?

Vollgas schrieb:
> Ich fürchte fast, das Signal kommt da nur noch digtal raus. Hat jemand
> eine Idee?

sieht nach Differentialtrafo aus (siehe oben).

Andrew T. schrieb:
> Der CAN Bus am Powertrain (also der CAN Bus für den Antriebsstrang)

dann hätte man nur 4 Pins und keine 6.
6 Pins -> voll redundante Einzelsensoren.

Vollgas schrieb:
> Mehr als 5V Spannung habe ich mich erst mal nicht getraut.

Nützt auch nichts die Sensoren sind normalerweise für 5V ausgelegt.
Sie sollten aber auch einen Kurzschluß nach Batterie aushalten.
Aber dann sind die Ausgangssignale wahrscheinlich nicht nach Spec.

Nicht Gast schrieb:
> Wie ist das eigentlich mit der Redundanz wenn das über Can oder Sent
> geht?
Das Fahrpedal ist normalerweise am Motorsteuergerät oder 
Fahrzeugführungsrechner angeschlossen. Direkter CAN-Anschluß ist mir 
noch nicht über den Weg gelaufen (wäre auch zu teuer da CAN immer einen 
Quarz erfordert).
Bei Fahrzeugführungsrechner und CAN-Ausfall hat man halt nach ca 50 ms 
Leerlaufdrehzahl. Dasselbe gilt bei Ausfall der SENT Leitung.
Wenn die beiden Bremskontakte noch OK sind wird bei nicht gedrückter 
Bremse und defektem Fahrpedal die Leerlaufdrehzahl erhöht. (Limp home 
mode).

Der Botschaftsinhalt von CAN und SENT sind über CRC abgesichert.
Zusätzlich noch in der Botschaft eine Checksumme und ein "alive counter" 
bei momentenrelevanten Botschaften.

Siehe auch EGAS-Lastenheft:
https://www.iav.com/publikationen/technische-veroeffentlichungen/e-gas-monitoring-concepts

Gruß Anja

benötigt du jetzt Informationen zu SENT oder  zur dem konkreten Chip?