LDO - Kühlkörper notwendig?

Ein TO220 Gehaeuse ist schon mit 1W freistehend nicht machbar.
Da soll etwas an einer Autobatterie laufen gelassen werden ? Da wuerde 
ich mir keine Sorgen zu den 12V machen, sondern das Zeug anschliessen. 
Das laeuft auch noch mit 13.2V.

Mit dem Spannungsregler waere die Frage welchen Spannungsabfall muss man 
bei Unterspannung des Akkus in Kauf nehmen. Wenn der Akku noch 10.5V hat 
kommen da dann noch 10.0V raus.

Das Problem ist eher bei anderen Verbrauchern im Auto. Wenn der Anlasser 
abschaltet koennen Spannungsspitzen von 30V auftreten. Und die muessen 
weg.

Bänz schrieb:
> Also 3.6W * 22.8°C/W = 86.6°C, was bei einer Tj von 125°C etwas knapp
> wäre?

Es sind nicht °C sondern Kelvin. Das heißt, die Temperatur erhöht sich 
um ca. 86 Grad. Bei 20 Grad Raumtemperatur wärst du schon über den 125 
Grad. Also ja, ein Kühlkörper wäre empfehlenswert.

Name H. schrieb:
> Das Problem ist eher bei anderen Verbrauchern im Auto. Wenn der Anlasser
> abschaltet koennen Spannungsspitzen von 30V auftreten. Und die muessen
> weg.

Quatsch. Load-Dump, nicht wenn der Anlasser abschaltet.

Bänz schrieb:
> Ist das richtig, dass ich den Temperaturkoeffizienten bei
> "Junction-to-ambient thermal resistance" für die Berechnung nehmen muss?

Ja. Lies aber auch das Kleingedruckte dazu. Da steht, unter welchen 
Montagebedingungen dieser Wert erreicht wird. Das verlinkte Datenblatt 
hält sich da sehr bedeckt. Es gibt zwei Spalten, aber was der 
Unterschied ist, erschließt sich mir nicht.

Ich befürchte aber, der niedrigere Wert gilt für das DPAK Gehäuse, 
aufgelötet auf 1 in² Kupferfläche. Ein nacktes TO-220 Gehäuse hat 
typisch eher 50K/W zwischen Die und Umgebung.