BLDC Strom messen

Dein Motorregler fungiert wie ein Schaltregler. Der Phasenstrom hat nur 
wenig mit dem Eingangsstrom auf der DC Seite zu tun. Um eine Aussage 
treffen zu können bzw. Die Leistungen zu vergleichen müsstest du 
entsprechenden schnell sowohl den Phasenstrom als auch die 
Phasenspannung messen.

Keiner von beiden. Es sei denn, der Motor läuft gerade mit Vollgas, bzw. 
die PWM liegt bei 100%. Sobald das nicht mehr der Fall ist, kommt ein 
zusätzlicher Strom aus der Motorinduktivität hinzu. Bei niedriger 
Drehzahl, aber hoher Last kann die Differenz gewaltig werden, z.B. 1:10.
Also deine Strommessung würde lediglich bei einer reinen 
Kommutatorelektronik klappen.

bastler schrieb:
> Ob der Strom lückt

Das ist wieder was anderes, und bei ner Motorsteuerung gar nicht 
üblich/erwünscht.
Die Stromdifferenz entsteht in der Pause der PWM. In dem Moment fließt 
der Motorstrom aus seiner Induktivität weiter, in der DC-Leitung fließt 
jedoch nichts.

bastler schrieb:
> Was für mich schlussendlich zählt ist nur die Leistung die aus dem Akku
> entnommen wird und wieviel Schub damit erzeugt wird

Also lautet die Frage jetzt nur noch, welcher gemessene Strom ist der 
Richtige Falsche...

bastler schrieb:
> Wenn ich 100 mal messe und dann den Mittelwert
> bilde, dann stimmt es doch?

Nein. Es geht darum, daß während der Pause ein zusätzlicher Strom AUS 
dem Motor heraus kommt. Der in der DC-Leitung gar nicht auftritt.
Es geht nicht darum, daß jede Halbbrücke vom Elko abwechselnd 0 und 10A 
aufnimmt. Sowas kann man problemlos mitteln.

Natürlich messen sicher 90% aller Motorsteuerungen auf genau diese 
einfache Weise. Aber du misst so eben nicht den Motorstrom. Gerade bei 
einem Teststand solltest du den aber wirklich wissen. Die Ergebnisse 
sind doch sonst von Anfang an Unsinn.
Ich kann dir problemlos jeden Motor mit z.B. 10A Nennstrom mit einer PWM 
zerstören, ohne daß im DC-Kreis jemals auch nur ansatzweise diese 10A 
flossen.