Kfz Antriebsdrehmoment infos

Die Antwort ja oder 42 geschrieben sein wird.

Das witzige ist ja, dass in allen Prospekten das Drehmoment angegeben 
wird, aber nicht bei welcher Übersetzung es erzielt wurde und bei 
welchem Raddurchmesser..

Da haben SUV oftmals trotz schwächerem Motor ein grösseres Drehmoment an 
der Antriebsachse und damit bessere Beschleunigung, weil ihr erster Gang 
langsamer übersetzt wurde oder sie gar eine Geländereduktion haben, bei 
Treckern reichen schon wenige PS um den abgeschlidderten Boliden aus 
einer misslichen Lage zu ziehen weil das Getriebe so stark untersetzt, 
und der Wagen mit grösseren Rädern beschleunigt trotz nominell höherem 
Drehmoment langsamer als der gleichstarke und -schwere Wagen mit 
kleineren Rädern.

Na ja, an Kundschaft mit tiefergelegten Gehirnen lässt sich alles 
verkaufen, Hauptsache man wirbt lautstark.

Jan H. schrieb:
> Leistung ändert sich nicht durch die Übersetzung.

Ja es leuchtet mir nicht ganz ein: Leistung vs. Drehmoment

Jan H. schrieb:
> das Getriebe ist ein Drehmomentwandler

Ja genau das dachte ich mir schon , also Getriebe = 
Übersetzungsverhältnis (einzelne Werte für Gänge findet man im Handbuch
Z.b.:
1st = 3.1
2nd = 2.2
3rd= 1.2
Z.b. Faktor 3  multipliziert das Drehmoment mit 3 oder wars teilen? Wie 
kann ich die Faktoren in Berechnungen nutzen?

Zur Praxis:
Am liebsten würde ich die Leistungskurve für mein Motorrad selbst 
zeichnen/errechnen

Nur mit Hilfe von leicht verfügbaren  Messwerten : 
fahrzeug-Geschwindigkeit , motor-rpm, Zeit.
Teststrecke= Ebene gerade mind.400m

Die Frage ist wie genau bekomme ich sowas hin ohne dabei einen Prüfstand 
(Rolle) zu nutzen.

Nm schrieb:
> Ja es leuchtet mir nicht ganz ein: Leistung vs. Drehmoment

Leistung = Drehmoment x Drehzahl

Damit ist der Rest klar. Aus Drezahl Motor, Drezahl Rad und Drehmoment 
Rad lässt sich das Drehmoment am Motor (unter Annahme eines Wirkungsgrad 
von Getriebe) berechnen.

MaWin schrieb:
> Das witzige ist ja, dass in allen Prospekten das Drehmoment angegeben
> wird, aber nicht bei welcher Übersetzung es erzielt wurde und bei
> welchem Raddurchmesser.

So einen Quatsch würde der echte MaWin nicht schreiben.

MaWin schrieb:
> Da haben SUV oftmals trotz schwächerem Motor ein grösseres Drehmoment an
> der Antriebsachse und damit bessere Beschleunigung, weil ihr erster Gang
> langsamer übersetzt wurde

Den Quatsch meinte ich.

Das Drehmoment am Rad spielt keine Rolle.

Das Drehmoment des Motors spielt auch keine Rolle. Das ist alles so 
idiotisch, als würde man an einem Rennrad angeben, wie schnell die Kette 
läuft.

Fürs optimale Beschleunigen hast Du genügend Gänge.

Das einzige, was zählt bei gleicher Leistung, ist der 
"Drehmomenten-Verlauf".

Beim E-Motor ist der Wert konstant (und fällt hinten ab).

Beim Verbrenner fehlen rund die ersten 1000U/min. Deshalb braucht man 
eine Kupplung. Und eine Gangschaltung.

Die Leistung ist Drehmoment X Drehzahl. Die Gangschaltung erlaubt es, 
mit mehr Leistung langsamer zu fahren, als z.B. beim E-Motor ohne 
Gangschaltung

Worauf es beim Verbrenner nun ankommt, ist der Drehmomenten-Verlauf. 
Wenn das Drehmoment bei wenigen Umdrehungen deutlich höher ist als bei 
Maximalleistung, ist das gut. Meist durch höheren Hubraum.

Wenn das Drehmoment relativ konstant ist, hat man diese typischen 
Kreissägen mit wenig Hubraum, die sich langsam hochfräsen. Das ist auch 
der Grund, warum ein Tesla mehrere 100 PS braucht, trotz "Drehmoment von 
0".

> Die Leistung ist Drehmoment X Drehzahl.

Richtig ist immer noch:

P = 2  Pi  M * n