LiFePo Schnell laden

Andy schrieb:
> Kann man diese Akkus dann aber auch mit 1 bis 2 C laden?

Man kann die auch mit 10C oder 100C laden. Wie oft, und ob die dabei 
dann explodieren, verrät dir das Datenblatt. Ebenso, mit welchen 
Spannungen du die laden darfst.

Da du aber einen Blei-Gel-Akku ersetzten willst, und die selbst 1-2C gar 
nicht vertragen, wo ist dann das Problem?

Oliver

Praktiker schrieb:
> Wenn vorhanden, bzw. man überhaupt den wirklichen Hersteller
> herausfindet.

Der wirkliche Hersteller ist doch völlig egal, aber es wird so gut wie 
keinen Akku geben, für den nicht irgendwo der maximale Lade- und 
Entladestrom angegeben wird, schon gar nicht bei den nicht ganz billigen 
Blei-Batterie-Ersatztypen im typischen Bleibatteriegehäuse. Ob man die 
Werte dann glaubt, ist eine andere Frage.

Oliver

Andy schrieb:

> Der Vorteil von LiFePo ist ja, dass man damit Blei-Gel Akkus quasi
> 1:1 ersetzen kann und man nicht so viel Aufwand bei der Ladeschaltung
> treiben muss.

Umgekehrt wird ein Schuh daraus. Li-Ladeschaltungen sind wesentlich 
aufwändiger als PB-Ladeschaltungen.

Oliver S. schrieb:
> Da du aber einen Blei-Gel-Akku ersetzten willst, und die selbst 1-2C gar
> nicht vertragen

Miss mal den Ladestrom, der in einem Kfz bei zuvor entladener Batterie 
(also bspw. nach einem Kaltstart) fließt. Du wirst Augen bekommen. ;-)

1C … 2C sind da gar kein Problem.

Allerdings sinkt der Strom schnell ab, sowie die Batterie geladen wird.

Harald W. schrieb:
> Umgekehrt wird ein Schuh daraus. Li-Ladeschaltungen sind wesentlich
> aufwändiger als PB-Ladeschaltungen.

Im E-Auto ja.

Alles, was kleiner ist wird stumpf mit CC/CV geladen, und genauso wie 
Bleibatterien.

Oliver

Andy schrieb:
> Hi. Der Vorteil von LiFePo ist ja, dass man damit Blei-Gel Akkus quasi
> 1:1 ersetzen kann und man nicht so viel Aufwand bei der Ladeschaltung
> treiben muss. Kann man diese Akkus dann aber auch mit 1 bis 2 C laden?

Ja ist denn schon wieder Freitag?

<kalenderguck>

Tatsache!

MaWin schrieb:
> Harald W. schrieb:
>> Umgekehrt wird ein Schuh daraus. Li-Ladeschaltungen sind wesentlich
>> aufwändiger als PB-Ladeschaltungen
>
> Dir ist der Unterschied zwischen Lithium+Ionen, Lithium-Polymer und
> Lithium-Eisenphosphat Akkus offenkundig nicht bekannt.

Eine einzelne LiFePo4-Zelle zu laden ist einfacher zu laden als andere 
LiIon-Akkus. Der Ladestrom kann meist höher sein und die Spannungsgrenze 
kann reduziert werden, da sie schon mit ca 3,45 V 90% der Kapazität 
erreicht hat. Danach steigt die Spannung schnell an.

Aber genau dieser Effekt macht bei mehreren Zellen das Balancing 
schwieriger. Im Prinzip muss ein Balancer für LiFePO4 den gesamten 
Ladestrom um eine volle Zelle herumleiten können, während bei anderen 
LiIon-Akkus ein Teilstrom ausreicht.

Oliver S. schrieb:
>
> Im E-Auto ja.
> Alles, was kleiner ist wird stumpf mit CC/CV geladen, und genauso wie
> Bleibatterien.
> Oliver

Nö, eben nicht genau so wie der olle PB-Akku. Dieser wird selbst in 
modernen Fahrzeugen nur CV geladen. Der Ladestrom hängt nur von der LM, 
der Verkabelung und dem Innenwiderstand des Akkus ab. Ist der Akku durch 
vergebliche Kaltstartversuche fast runter, dann können das durchaus auch 
mehr als 1C sein.
Das dringend notwendige Balancing beim Li... Akku sehe ich auch als das 
Hauptproblem in der KFZ-Verwendung an, zumindest bei Selbstbauakkus. 
Ein fertig gekaufter sollte zumindest ein passendes BMS verbaut haben 
(ein BMS ist kein Balancer)

Old-Papa

Wolfgang schrieb:
> Andy schrieb:
>> ... LiFePo ...
>
> Was soll das für ein Akku sein?
> Lithium-Akkus mit Polonium wurden noch nicht erfunden.

LiFePo4, um genau zu sein. Aber das wusstest Du sicher, gelle?
Wie sieht es damit bei Frost aus?

Old-Papa

Old P. schrieb:
> Dieser wird selbst in modernen Fahrzeugen nur CV geladen.

Nicht ganz, seit dem Einzug der Drehstromlima gibt's da auch eine 
Strombegrenzung. Die übernimmt dann gewissermaßen den CC-Teil.

Aber ja, mehr als 1C darf und kann das sein. Ist auch kein Wunder, im 
Entladebetrieb verkraftet die Starterbatterie ja auch 5C oder so.

Old P. schrieb:
>>> ... LiFePo ...
>>
>> Was soll das für ein Akku sein?
>> Lithium-Akkus mit Polonium wurden noch nicht erfunden.
>
> LiFePo4, um genau zu sein. Aber das wusstest Du sicher, gelle?
> Wie sieht es damit bei Frost aus?
>
> Old-Papa

Auch mit 4 Polonium-Atomen immer noch falsch ...

Jemand schrieb:
> Oder das kV in der Elektrotechnik vs. die Bedeutung bei Bürstenlosen
> Motoren im Modellbau... jede Wette das sich so mancher E-techniker schon
> lächerlich gemacht hat

Warum? kV bei den Motoren ist ja auch falsch ...