7KW DC Motor mit 4 Anschlüssen und Thyristor Ansteuerung

H. H. schrieb:
> Einer ist Schaltthyristor, der zweite ist Löschthyristor.

Dazu braucht noch ein paar fette Kondensatoren die den Löschstrom 
stemmen(können) müssen.

Also wird der Kondensator parallel zum Schaltthyristor geschaltet (mit 
dem Löschthyristor). Dadurch fließt kein Strom mehr durch den 
Schaltthyristor und er schaltet ab. Der Löschthyristor schaltet ab, wenn 
der Kondensator voll (oder leer) ist. Richtig?

Wie gesagt es gibt einen fetten Kondensator. Sieht aus wie ne Aludose.

Daniel S. schrieb:
> Der Löschthyristor schaltet ab, wenn
> der Kondensator voll (oder leer) ist. Richtig?

Ja

Danke für die Antwort.

Bleibt nur noch die Frage was das für ein DC Motor mit 4 Anschlüssen 
ist.

Daniel S. schrieb:
> Bleibt nur noch die Frage was das für ein DC Motor mit 4 Anschlüssen
> ist.

Es ist ein Reihenschluss- bzw. Nebenschlussmotor bei dem die Anschlüsse 
für Stator und Rotor jeweils rausgeführt sind. Man kann sich also 
aussuchen, ob man die Anschlüsse parallel (Nebenschluss) oder wie im 
Bild in Serie (Reihenschluss) schalten will.

Ok. Dann hab ichs glaub ich verstanden. Muss ich mal schauen ob ich das 
repariert bekomme oder auf Curtis Regler oder so umbauen muss.

Daniel S. schrieb:
> oder auf Curtis Regler oder so umbauen muss.

Ein Curtis PWM Steller (roter Kreis) funktioniert perfekt mit diesem 48V 
/ 7kW Motor in Reihenschlussschaltung.

Die alten Curtis werden mittlerweile auch recht brauchbar als 
chinesische Klone angeboten.
Findet man unter 'Replace Curtis' bei ebay und so. Schwierig wirds bei 
12V Systemen, ab 24V aufwärts gibts sowas gar nicht teuer.
Wer da nicht fündig wird, Kelly Controller sind auch ganz brauchbar.

Michael M. schrieb:
> Ein Curtis PWM Steller (roter Kreis) funktioniert perfekt mit diesem 48V
> / 7kW Motor in Reihenschlussschaltung.

Mein El-Jet hat 10kW/60V und einen Curtis - seit fast 28 Jahren online.

Ja die Clone hab ich gesehen.

Ich müsste halt alles umstricken, Gas Pedal, Vorwärts Rückwerts 
Schalter, Schlüssel usw. Naja wenns nicht anders geht muss das wohl 
sein.

Daniel S. schrieb:
> Gas Pedal, Vorwärts Rückwerts
> Schalter, Schlüssel usw.

Nichts dergleichen. Erstens kannst du die Curtis/Kelly/Klone auf 
verschiedenste Fahrpedale konfigurieren und zweitens kann der gesamte 
Rest drin bleiben. Das einzige auszutauschende Teil ist der Block mit 
den Thyristoren - die 'Transistorschaltung' aus deinem ersten Beitrag. 
Und selbst die kannst du drin lassen, wenn sie die Polwender ansteuert 
usw. Du zapfst halt die Leitungen an, die du für den Curtis brauchst und 
legst die Motorausgänge auf den Curtis.
Vorher mal den dicken Kondensator prüfen und die Thyristoren.

Leider werden die Wendeschütze nicht mehr angesteuert wenn ich den 
Schalter umlege.

Kann der Curtis eine Drehrichtungsumkehr oder brauche ich dann eine 
Ansteuerung für die Wendeschütze falls ich nichts mehr von der aktuellen 
Steuerung retten kann?

Daniel S. schrieb:
> Kann der Curtis eine Drehrichtungsumkehr oder brauche ich dann eine
> Ansteuerung für die Wendeschütze falls ich nichts mehr von der aktuellen
> Steuerung retten kann?

Gibt beides. Also welche die Richtungsumkehr können und welche, die es 
nicht können. Die billigen Klone können es meist nicht. Aber 
Wendeschütze ansteuern ist ja easy.

Hi,
ich hab den Schaltplan vom Hersteller bekommen. Zumindest einen Teil. 
Von den PCBs nicht. Aber vom Rest.

So ganz verstehe ich das aber nicht. Oberhalb des SCR1 ist kein Punkt 
für eine Verbindung. Also geht D3 direkt an Steuergerät. L1 und L2 sind 
magnetisch gekoppelt. Funktioniert das Löschen dann über diesen "Trafo"? 
Also SCR2 schaltet durch und treibt den Strom durch L2 (getrieben von 
C1). Das Magnetfeld induziert eine Spannung in L1 die gegen die 
Batteriespannung gerichtet ist und den Stromfluss durch den Motor und 
SCR1 stoppt (bzw. sogar umkehrt)?

C1 müsste dann durch D3 wieder geladen werden, richtig?

Daniel