Hallo, hab da ein paar fragen vlt. kann mir wer dabei helfen, ist für Uni. 1) Bei einer Fahrzeug Architektur wo der motor zwischen engine und transmission liegt, kann dabei ein kleines Drehmoment zu einem unerlaubten beschleunigen führen? 2) Ist es ein Vorteil von der Asynchronmaschine, dass diese bei einem hardwarefehler nicht blockeiren kann? Blockiert wird bei der ASM ja nur wenn der Schlupf 100% ist oder? Geht das über einen hardware fehler? 3) transmission von einem Fahrzeug kann nur diskerete Antriebsübersetzungen annehmen- ja oder nein und warum? Danke für die Hilfe! Lg
Sind das deine Schulhausaufgaben?
Hqwer schrieb: > ...wo der motor zwischen engine und transmission liegt... Wo der Motor zwischen Motor und Kraftübertragung liegt??? :-/
Aber die Vorlesung wurde besucht ?
Gast
#7163822
zu 3: siehe CVT, also nein.
Gast
#7163830
Michael M. schrieb: > Wo der Motor zwischen Motor und Kraftübertragung liegt??? :-/ Isse vielleicht gesprochen von der Hybrid-Auto, da wo isse Elektromotor (mit Generatore) zwischen motore a combustione interna und Welle für die Antrieb der Reife.
Hallo, ich wollte nur einfach nicht die Englische Fragen posten... zu 1: in case of architectur with electric motor between the engine and the transmission, too low torque from the electric motor can lead to unintendet acceleration? Lg
Hqwer schrieb: > Englische Fragen Das ist kein Englisch... Oliver
Gast
#7163887
Hqwer schrieb: > 1) Bei einer Fahrzeug Architektur wo der motor zwischen engine und > transmission liegt, kann dabei ein kleines Drehmoment zu einem > unerlaubten beschleunigen führen? Es ist ein Unteschied, ob dieser Motor auf der Welle oder Differentialgetriebe hängt. Ersteres ist heut unüblich, letzteres gibt es von einigen Herstellern. Je nach dem fällt die Antwort unterschiedlich aus. > 2) Ist es ein Vorteil von der Asynchronmaschine, dass diese bei einem > hardwarefehler nicht blockeiren kann? > Blockiert wird bei der ASM ja nur wenn der Schlupf 100% ist oder? > Geht das über einen hardware fehler? Die Blockade ist abhängig von der Stärke des Untersetzungsgetriebes. ASM ist weniger kritisch, wenn zum Vergleich ein Hallsensor beim Synchronmotor versagt. > 3) transmission von einem Fahrzeug kann nur diskerete > Antriebsübersetzungen annehmen- ja oder nein und warum? Die Zahnräder gibt es nur in ganzzahligen Zähnenanzahl. Es gibt aber noch das variable Riemenübersetzungsgetriebe.
Hqwer schrieb: > Bei einer Fahrzeug Architektur wo der motor zwischen engine und > transmission liegt, kann dabei ein kleines Drehmoment zu einem > unerlaubten beschleunigen führen? Wenn die Transmission engaged ist absolutely.- um dein Denglisch hier zu würdigen. Hqwer schrieb: > Ist es ein Vorteil von der Asynchronmaschine, dass diese bei einem > hardwarefehler nicht blockeiren kann? > Blockiert wird bei der ASM ja nur wenn der Schlupf 100% ist oder? > Geht das über einen hardware fehler? Durchlegieren der Treiber so dass die DC Batterie am ASM liegt. Dann steht der sicher Hqwer schrieb: > transmission von einem Fahrzeug kann nur diskerete Antriebsübersetzungen > annehmen- ja oder nein und warum? Es können beliebige Übersetzungen erreicht werden. Riemen Wandler Summiergetriebe
Gast
#7165465
Hqwer schrieb: > Blockiert wird bei der ASM ja nur wenn der Schlupf 100% ist oder? > Geht das über einen hardware fehler? Von meinem Sichtpunkt, kein elektrischer Fehler (Wenn das ist was du meinst mit "Hardwarefehler") kann zum Blockieren führen von der ASM. Ich weiss nicht mal ob irgendein DC Fehler ist (keine Stromänderung mehr im Stator von der ASM) welcher nur schon führen könnte zum übermässigen Bremsen von der ASM. Handkerum soll es Schnellstopps geben für Kreissägen welche irgendwie über eine Diodenbrücke funktionieren, was wiederlegen würde mindestens das mit dem nicht bremsen. Ich weiss aber nicht ob da ASMs drin sind in solchen Sägen. Mit Synchronmaschinen könnte der Erregerstrom zusammen mit dem Statorstrom führen zu einem sehr grossen Rastmoment. Grüsse - Microwave
Gast
#7165466
Sory, "wiederlegen" habt ihr nicht gelesen in dem Kontext :)