Historisches Gossen Nullinstrument +/- 50µA
Funktionsfähig und sehr gut erhalten, 44,5 x 44,5mm Außenabmessungen mit Nullpunkteinstellung.
Preis incl. Versand 10,-€
Gruß
Bernd
Ich finde es wirklich schön, aber es macht keinen Sinn, wenn es aus Deinem Regal in ein anderes umzieht.
Es gab doch die Tage einen Thread, wo jemand eine Anzeige mit Null in der Mitte bauen wollte. Wenn das kein Troll-Trottel war, würde dieses dafür passen.
Hi all,
als ich noch ein völlig verarmter Student war fuhr ich einen 2CV und der hatte ein Amperemeter - so konnte ich sehen, ob die Batterie geladen wird oder Strom verbraucht und das war übersichtlicher als das heutzutage Zeug.
Bei meinem heutigen Luxusschlitten wurde hier gespart und da muß mein neu gekauftes Instrument neben der überflüssigen Elektronik rein.
Das Amperemeter kommt oberhalb meines LCD-Monitores - natürlich mit einem fetten Shunt, das Instrument braucht hierfür nur 100mV.
Bei meinem heutigen Luxusschlitten wurde hier gespart und da muß mein
neu gekauftes Instrument neben der überflüssigen Elektronik rein.
Das Amperemeter kommt oberhalb meines LCD-Monitores - natürlich mit
einem fetten Shunt, das Instrument braucht hierfür nur 100mV.
Ein halbwegs aktueller PKW hat einen Stromsensor in der Batterieleitung, bei mir direkt am Minuspol. Anstatt eigenem Shunt schaue lieber mal, ob Du diesen abgreifen kannst.
Ist eigentlich eh nur Spielerei, mit der Beobachtung der Spannung sieht man genug.
Hatte der wirklich ab Werk einen so rangepfuschten Tacho oder war das
ein Bastel-Mülleimer?
Der Tacho war serienmäßig so und der wurde über die Tachowelle angetrieben.
Diese Tachowelle wurde auch verwendet um den Wischer zu betreiben, der Wischer wird mit dem linken Knopf eingeschaltet.
Im Stand gab es keinen Wischer und bei hoher Geschwindigkeit war der Wischer zu schnell, also langsamer fahren ;-)
Einen Wischermotor gab es also nicht, das wäre zu teuer.
Dafür gab es einen 2CV mit 2 Motoren:
Einen für die Vorderachse und einen zweiten für die Hinterachse - siehe Bilder.
Live la France!
der Vorgänger 11CV (Traction Avant) hatte auch sowas.
Das finde ich viel nützlicher als Spannungsanzeigen. Man sieht direkt, ob LiMa, Regler usw in Ordnung sind.
Für unsere Bastler:
Hier ist ein Franzose in der Wüste hängen geblieben und so baute er aus seinem 2CV ein Motorrad.
Probiere sowas mit den modernen Gelumpe.
Also, tatsächlich fiele es mir sehr schwer, mich davon zu trennen...
Ich habe das schon viele Jahrzehnte und sogar im Labor gelegentlich eingesetzt, natürlich immer mit größter Vorsicht. Zuletzt testhalber in einem rein analogen Netzfrequenzmesser mit mHz-Auflösung, da +-30mHz.
Wenn wir gerade so schön in Nostalgie schwelgen: 1967er Siemens, +/-12.5 Mikroampere.
In reichlicher Menge von der VEBEG verkauft, und hier trocken im TULB Normboxen eingelagert.
wenn dir 100-0-100 zusagt ±? 50µA nos ovp mit Trockenpatrone,
bauidentisch mit dem Beitrag 1
source = Bodenseewerk Überlingen
10,- = ok :-) (für eine luftdicht mit Trockenmittel verschweißte Tüte, das ist Topqualität. Das Messwerkchen ist mit einer Zugfeder kurzgeschlossen für den Transport, die ist KEIN shunt und muss dann ab)
Allen anderen hier: bitte nachmachen. Kurzschließen - dann einpacken.
Für unsere Bastler:
Hier ist ein Franzose in der Wüste hängen geblieben und so baute er aus
seinem 2CV ein Motorrad.
Probiere sowas mit den modernen Gelumpe.
Heute paßt nichtmal das rechte Wischerblatt an den linken Arm, so daß bei einem Ausfall der Fahrer noch was sehen könnte. Und die Nebelschlußleuchtenbirne nicht am Blinker.
Es gab mal ein Metrohm 620 Ph-Meter, um die 80er, das hatte ein riesiges +/-500µA Instrument. Die Skala fast 15 cm breit. Ich habe aber keine Ahnung, was man mit so einem Oschi tun könnte.
Ein halbwegs aktueller PKW hat einen Stromsensor in der Batterieleitung,
bei mir direkt am Minuspol. Anstatt eigenem Shunt schaue lieber mal, ob
Du diesen abgreifen kannst.
Ist eigentlich eh nur Spielerei, mit der Beobachtung der Spannung sieht
man genug.
Meine neue Kiste hat auch einen Stromsensor, aber dort klemmt der CAN-Bus, der ADAC ist schon unterwegs.
Abschleppen und dann ab die Werkstatt, die CAN-Diagnose kostet ca. 1000€...da bleibe ich lieber bei meinem Amperemeter: 10€ - s.o.
Ein halbwegs aktueller PKW hat einen Stromsensor in der Batterieleitung,
bei mir direkt am Minuspol. Anstatt eigenem Shunt schaue lieber mal, ob
Du diesen abgreifen kannst.
Meine neue Kiste hat auch einen Stromsensor, aber dort klemmt der
CAN-Bus,
Das heute jeder Kram am CAN hängt, habe ich nicht bedacht. Ich nehme meine Idee mit dem Stromsensor zurück.
der ADAC ist schon unterwegs.
Abschleppen und dann ab die Werkstatt, die CAN-Diagnose kostet ca.
1000€...da bleibe ich lieber bei meinem Amperemeter: 10€ - s.o.
Ich hoffe, dass das Ironie ist.
Bei Ford gab es 2019 eine verpflichtende Rückrufaktion, nachdem es im Bereich des Stromsensors zu Bränden gekommen ist.
Gossen_1.jpg
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Gossen_2.jpg
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