Wärmepumpe Inverter Lüfter Problem

Das denke ich auch. Die Frsge idt nur warum und ob noch etwas zu prüfen oder zu tauschen ist?

Mit Trafo ist der EE2515P431 gemeint? Die Sicherung/ der Sicherungswiderstand ist der R01? Welches ist die Drossel?

Optisch ist zumindest erstmal kein weiterer Schaden erkennbar. Aber das heißt ja nichts.

H. H. schrieb:

Der TNY279 hat es bestimmt hinter sich.

Könnte man auf den ersten Blick meinen. Ich denke die Pickel kommen nicht von innen sondern sind das Ergebnis von geplatzen Luftblasen im Conformal Coating.

Dieter W. schrieb:

geplatzen Luftblasen im Conformal Coating.

Genau! Nach dem Auftragen der Schutzlackierung sind beim Trocknen diese geplatzten Luftblasen entstanden.

Ein IC-Gehäuse besteht aus Hartplastik mit hohem Kohlenstoffgehalt. Es ist spröde und schmilzt nicht, es bröselt nur.

Ich denke die Pickel kommen nicht von innen sondern sind das Ergebnis von geplatzen Luftblasen im Conformal Coating.

Korrekt, das sieht man schoen daran das die Schrift vom N und dem O im inneren des Kraters gut zu lesen ist.

Letzlich hilft da nicht austauschen nach Glueck und Hoffnung, man muss da wohl einfach mal messen. Und wenn man das nicht kann dann halt komplett austauschen.

Vanye

Ich werde mir das nochmal genau anschauen.

Was für Wärmeleitpaste und Silikongel nehme ich für drn Motor wohl?

Alexander G. schrieb:

Was für Wärmeleitpaste und Silikongel nehme ich für drn Motor wohl?

Das ist egal, Hauptsache, das da überhaupt wieder was ist.

Alexander G. schrieb:

Fehler F9. (Fehler Lüftermotor)

Der Lüfter läuft an, geht auf ca 40% Leistung und schaltet dann ab. Selten auch etwas höher. Aber die Wärmepumpe läuft nicht richtig an.

Lager schwergängig sodass der wegen Überstrom abschaltet?

Rainer D. schrieb:

Lager schwergängig sodass der wegen Überstrom abschaltet?

Das war auch mein erster Gedanke beim Lesen des Startbeitrages. Wenn der TNY defekt ist geht eher gar nichts mehr.

H. H. schrieb:

Oh ja, da war ich voreilig, hatte mir das Foto gar nicht richtig angesehen.

Aber wechseln schadet bestimmt auch nicht. Ob LNK oder TNY, lange halten die wohl nicht, wenn man so die vielen Fehler mit den Teilen liest.

@TO Das Teil mal komplett gescheit neu löten. Da sind viele nicht so tolle Lötstellen. Dann würde schauen, ob der Motor gut dreht und wenn du ihn laufen lassen kannst, die Kohlen beobachten, ob die feuern. Links neben dem Lager kann man wohl eine Kohle sehen. Sind die noch lang genug und haben noch genug Druck? Wie sieht der Kollektor aus, hat der Brandstellen oder Riefen?

H. H. schrieb:

also auch keine Kohlen.

Das sah für mich wie eine Kohle aus, deshalb ging ich davon aus.

Von den TNY hat man tatsächlich nicht so viel gelesen. Die LNKs waren öfter (und sind wohl immer noch) betroffen. Natürlich kann man auch messen und sehen, ob der seinen Job tut.

H. H. schrieb:

Der TNY279 hat es bestimmt hinter sich.

Naja, das sind keine Löcher aus denen Rauch und ein weißes Licht kommt. In den "Löchern" selbst ist der Aufdruck ja auch noch intakt. Ist vielleicht so produziert worden? Sieht auf alle Fälle merkwürdig aus.

H. H. schrieb:

Du bist viel zu spät dran.

Das sieht mir nicht nach Conformal Coating aus, das ist immer eine dünne Schicht Silikon welche die Oberfläche auch so ein bisschen lackartig macht.

Gehen wir mal davon aus, dass es Lack ist. Wo beginnt man am Sinnvollsten mit der Fehlersuche?

Die Lótstellen an R11 und R12 sehen komisch aus, kann aber auch das Licht sein. Evtl hat sich da am Motor was los vibriert.

Ach so hattest du ja schon im Eingangpost erwähnt.

Würde aber passen. 1/3 Shunt Widerstand heißt nur 1/3 Strom.

Thomas W. schrieb:

1/3 Shunt Widerstand heißt nur 1/3 Strom.

Da ist ein Kehrwert zu viel drin...

Dreifacher Widerstand ergibt 1/3 Strom, weil ja die über dem Shunt gemessene Spannung relevant ist.

Lothar M. schrieb:

Thomas W. schrieb:

1/3 Shunt Widerstand heißt nur 1/3 Strom.

Da ist ein Kehrwert zu viel drin...

Dreifacher Widerstand ergibt 1/3 Strom, weil ja die über dem Shunt gemessene Spannung relevant ist.

Ja sorry ich meinte ein Drittel der Anzahl der Shunt Widerstand

So wie das aussieht sind das drei einzelne Widerstände, jeweils einer für jede Phase. Mit einer fehlenden Phase würde der gar nicht anlaufen können.

Thomas schrieb:

So wie das aussieht sind das drei einzelne Widerstände, jeweils einer für jede Phase. Mit einer fehlenden Phase würde der gar nicht anlaufen können.

Stimmt, man sollte genau hinsehen. Hatte ich wohl nicht die Brille auf.

SanKen SIM6822 An Pin 1,2 und 11 hängen die Shuntwiderstände.