100 A @ 12V Highside schalten

Wagenburgbewohner Gast #1921744
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Hi.

Ich möchte 100 A @ 12V Highside schalten. D.H. ich brauche P Kanal Fets 
oder eine Highside Ansteuerung für N Kanal Fets.

Mit einem P Kanal Fet ist der Schaltungsaufwand geringer, die haben 
allerdings nicht so gute Werte wie die N-Kanal-Typen.

N Kanal mit Highside Ansteuerung geht auch, dann müsste ich eine 
Hilfsspannung mit kleinem DCDC Wandler erzeugen.

Es geht wirklich nur um reinen Schaltbetrieb als elektronischer 
Leistungsschalter / Relaisersatz.

Meint ihr, ich schaffe 100 A im reinen Schaltbetrieb mit TO220 oder SMD 
Leistungsmosfets?

Ich möchte die Fahrbatterie und die Aufbaubatterie mit den Mosfets 
zusammenschalten, damit beide Batterien von der LiMa geladen werden.

Die Bodydioden machen in dem Fall nichts aus. Von der Aufbaubatterie 
darf immer was in Richtung KFZ fließen. Nur umgekehrt nicht, damit die 
Fahrbatterie nicht entladen wird.
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Lothar M. Moderator (Firma: Titel) Persönliche Seite #1921863
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Wagenburgbewohner schrieb:
> Meint ihr, ich schaffe 100 A im reinen Schaltbetrieb mit TO220 oder SMD
> Leistungsmosfets?
Mit SMD: niemals.
Denn wie willst du 100A über die Leiterplatte bekommen?
http://www.mikrocontroller.net/articles/Leiterbahnbreite
Dies Frage gilt übrigens auch für TO220...

> BTS555
Der hat 5mOhm RDSon --> das wären bei 100 A immerhin noch gute 50W 
Verlustleistung, die du abführen mußt. Umgekehrt heißt das: du mußt also 
einen heizenden Lötkolben auf 80°C abkühlen...
http://plischka.at/BTS555-Schalter.html

> Ich möchte die Fahrbatterie und die Aufbaubatterie mit den Mosfets
> zusammenschalten, damit beide Batterien von der LiMa geladen werden.
Wie kommst du hier eigentlich auf 100A?
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claudio Gast #1921954
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100A ?

kein Problem ! Wir machen das in einem Projekt !!! (bevor wider alle 
schreien das geht nicht ...)

was wir verwenden:

- eine Treiberbaustein mit Bootstrapschaltung (z.B. L6387E)
- IRF7749 Fets von IRF (Rdson bei 1.1mOhm) mit Kühlkörper kein Problem
- 4 Lagiger Print mit 70um Kupfer und extrem kurzen Leiterbahnen. Der 
IR7749 machts möglich mit seinem DirectFET L-Can Gehäuse.

Gruss Claudio
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Dietmar Gast #1921967
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Denke noch an folgendes:

Spitzenstrom wenn die KFZ-Batterie voll ist und die Aufbaubatterie 
komplett entladen -> reichen dann die 100A im Schaltmoment aus oder 
brauchst du dann für einige Sekunden deutlich mehr?

Für den umgekehrten Fall: Strombelastbarkeit der Bodydioden, wie hoch 
ist der Strom wenn das KFZ gestartet wird. Dann stellt sich bei voller 
Aufbaubatterie einn hoher Strom Richtung KFZ ein, da die Spannung der 
KFZ-Batterie deutlich zusammenbricht.

Ist nicht unlösbar, muß aber beachtet werden.

Gruß Dietmar
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Lothar M. Moderator (Firma: Titel) Persönliche Seite #1921968
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claudio schrieb:
> 100A ?
> kein Problem ! Wir machen das in einem Projekt !!! (bevor wider alle
> schreien das geht nicht ...)
Ich habe nicht in Frage gestellt, dass das nicht geht... ;-)
Aber dazu müssen eben die angesprochenen Randbedingungen eingehalten 
werden.

> 100A ?
> kein Problem !
Das stimmt soooo einfach allerdings nicht. "Kein Problem" ist, wenn ich 
mit auf einer 35um Standard-LP und "üblichen" Layoutregeln einen uC 
anschliesse. Schon das Gehäuse des FETs ist jenseits von "kein 
Problem"... :-/
http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irf7749l2pbf.pdf
Löte das mal als  "Wagenburgbewohner"... ;-)
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