Hallo.
Ich hab hier ein Problem, an dem ich schon fast verzweifle.
Ich möchte gerne mit obiger Schaltung den Blinkerhebel in meinem Auto
überbrücken, so das ich dann per MC den Transistor ansteuern kann und
somit der Blinker blinkt. Das funktioniert auch Zuhause ganz gut, nur
leider nicht im Auto.
Warum ? Keine Ahnung.
Habt ihr vielleicht eine Lösung.
CU
Bernd
PS: Der FET ist nicht wie oben ein IRF9530, sondern ein IRF4905.
Miss am offnen Blinkerhebel mit einem Digitalmultimeter die anleigende
Spannung an den offenen Enden.
Jetzt schalte das Multimeter in den (m)A Bereich und messen den Strom.
Die Lampe sollte nun blinken und Du kannst den Strom messen, welchen das
Blinkrelais benötigt.
Ich denke, die Blinkerei an deinem Auto wird nicht direkt mit 12Volt
"gemacht". Daher die sich stellende Frage?
Was hast Du für ein Auto? Was neueres?
Bei einem älteren Auto sollte das allerdings schon funktionieren,
komisch...
Was sagt der Schaltplan von deinem Auto?
Gruß AxelR.
Hi, mit so einem "X", und der Bezeichnung Blinkrelais ist natürlich auch
wenig anzufangen. Wenn Du anstelle des "X" 12V anlegst wird es doch
gehen, oder?
Was verbirgt sich denn hinter dem Blinkrelais? Da wird doch das Problem
zu finden sein.
guude
ts
> Hast Du die Links ALLE als Lesezeichen ;-))?> Hätt' ich nie wiedergefunden!
Hallo Axel...
Nein, habe ich nicht, würde auch nichts mehr nützen, da sich die
Struktur des Forums geändert hat. Ich musste sogar alle Links auf
Forum-Beiträge auf meiner HP ändern, der Thread wurde zwar gefunden, der
richtige Beitrag im Thread aber nicht. Zum Glück waren es aber nicht
allzuviele.
Mit "Lesezeichen" des Browsers arbeite ich gar nicht. Da bin ich
irgendwie noch nicht angekommen. Ich habe diesen Thread mit der
Betreff-Suche gefunden, brauchte aber 3 Versuche.
Das war es mir aber wert, denn dieser Thread behandelt das Thema dieses
neuen Threads hier sehr ausführlich und beantwortet viele Fragen, die
hier noch garnicht gestellt sind, ja noch nicht mal erkannt. Diesen
Thread sollte man eigentlich jedem Einsteiger empfehlen, da dort sehr
viele grundsätzliche Fragen geklärt werden.
Beste rüße von der regnerischen Elbe an die Havel...
Hannes
Hallo.
Mit 12V an der Klemme Blinkrelais funktionierts, hab ich ja im
Trockenbetrieb ausprobiert, nur im Auto gehts nicht.
Nach Stromlaufplan im Auto siehts so aus:
Blinkrelais
|
|
Zur ------|
Schaltung |
|
|------|------| BHL - Blinkhebel links
| | BHR - Blinkhebel rechts
BHL BHR FL - MOSFET links
| | FR - MOSFET rechts
FL | | BL - Blinkbirne links
---| FR---| BR - Blinkbirne rechts
| |
BL O BR O
| |
-------|-------
|
Masse
Ich hab auch noch ein ganz normales Blinkrelais, keins von den modernen
elektronischen Blinkanlagen.
Wenn ich 5V auf die Basis des Transistors lege, dann passiert im Auto
nichts, erst wenn ich den Blinkhebel betätige wird der Blinker für einen
Blinkimpuls des Relais gehalten und dann nichts mehr bis der Blinkhebel
wieder betätigt wird.
So siehts aus.
CU
Bernd
Hallo.
Also ich hab mir den Beitrag jetzt mal durchgelesen und auch soweit
verstanden, aber wird dort nur mit Relais gearbeitet und nicht mit
MOSFETs.
Mit Relais hast du aber das Problem, das das Blinkhebel loslassen oder
anderen Blinkhebel betätigen beim abgefallenden Blinkrelais nicht
erkannt werden kann.
Dieses Problem hab ich bei MOSFETs nicht, da ich selbst bei aktiven FET
nur die Source-Drain Strecke schalte und nicht umgekehrt, d.h. die Masse
über die Blinkbirnen kann ich nur bei eingeschaltetem Blinkhebel und
abgefallenden Blinkrelais am selbigen Abfragen.
Beim Relais hab ich da immer Masse.
Aber hat denn niemand ne Antwort auf die Frage, warum die Schaltung am
Auto nicht funktioniert, weil sobald ich den Blinkhebel betätige, wird
das Relais für einen Impuls gehalten und dann gehts wieder nicht bis ich
den Hebel wieder betätige.
CU
Bernd
Hallo.
Auto ist ein VW Golf 3 mit normalen Blinkrelais, wie es schon seit
Jahren benutzt wird, veraltete Technik, aber effizient.
Schaltplan siehe oben.
12V bei Blinkerhebel nicht betätigt.
12V<-->0V bei Blinkerhebel betätigt.
Ziel ist ein Komfortblinker aufzubauen mit minimalen Bauteilen und
Anschlüssen, aber das Ziel hab ich schon erreicht, nur das das Auto
nicht mitmacht.
Im Laborbetrieb gehts.
CU
Bernd
http://www.michaelneuhaus.de/golf/golf4basteltip2.htm#komfort
Beim Golf IV läßt sich leicht ein Komfortblinker wie im Golf V
nachrüsten. Der Komfortblinker blinkt nach einfachem Antippen dreimal.
Das ist besonders bei Autobahnfahrten sehr angenehm. Die Nachrüstung
erfolgt über ein Original-Ersatzteil von VW mit der Teilenummer 000 998
229 A zum Preis von ca. 35 EUR.
Zur Montage wird benötigt:
flacher Schraubenzieher, Radio-Entriegelungswerkzeug, VAS 3316
Entriegelungswerkzeug für Steckerbelegung.
Um Platz für die Arbeiten zu haben wird der Dosenhalter (Metallklammern
rausdrücken) und das Radio demontiert. Alternativ kann man auch die
Lüftungsdüsen demontieren. Dazu schließt man zuerst die Lüftungsdüsen
und hebelt dann die beiden Austrittsgitter seitlich heraus. Dabei
aufpassen: der Gumminippel auf der Lagerstelle fällt dabei gerne ab.
Danach kann man die Einheit durch das Lösen der Torx T20 Schrauben
lösen.
Anschließend kann der Warnblinkerschalter demontiert werden, in dem man
ihn von hinten nach vorne rausdrückt. Anschließend werden aus dem
Warnblinker-Stecker 5 Kabel gelöst und im Steckergehäuse des
Nachrüstsatzes eingesetzt. Dabei aufpassen: Kabel 3 und 7 haben die
gleiche Farbcodierung. Die losen Kabel des Nachrüstsatzes werden in die
nun freien Kammern eingesetzt. Der Stecker des Nachrüstsatzes wird mit
dem Warnblinker verbunden; der Warnblinker-Stecker wird mit dem
Steckergehäuse des Nachrüstsatzes verbunden. Das Komfortblinker-Relais
wird eingesetzt und das ganze hinter dem Radioeinbauschacht mit
Kabelbinder befestigt. Da der verfügbare Platz sehr begrenzt ist, ist
dies eine ganz schöne Fummelei.
Dem Nachrüstsatz liegt eine ausführliche Anleitung bei. Das Ausdrücken
der Kabel kann man meistens zwischendurch bei einer VW-Werkstatt machen
lassen.
bleibt also Die Frage wie kompatibel sind die "Gölfe"
Golf 4 = Golf 3 gleicher Stromlaufplan.
Kaufen ist ja einfach, aber ich will mir das selbst bauen.
Nach STVZO zwar nicht ganz legal, aber das interessiert mich im Moment
nicht wirklich.
CU
Bernd
http://www.zusatzinstrumente.de/download/B3%20Anleitung.pdfhttp://www.cxi-europe.com/shop/index.html
kauf doch so ein Ding, wenns nun garnicht funktionieren will...
Gehts denn nun? Mal unabhängig davon, obs nun ein Auto ist oder nicht:
Wenn da 12 V anliegen und der P-Kanal Mosfet Masse am Gate bekommt, muss
er auch durchschalten.
Also ich würde den "elektrischen Kram" (sgat meine Frau immer ) und bei
der Internetfirma so ein Set bestellen. Hat sogar 'ne Zulassung.
AxelR.
Der MOSFET funktioniert so weit, aber leider nicht im Auto.
Ich will nicht so schnell aufgeben, hab da Ehrgeiz auch wenns Nerven
kostet.
Aber wenn ichs nicht hinkriege, dann hol ich mir für 49 Euronen so ein
Modul von Zusatzinstrumente.de, aber das ist dann wirklich die letzte
Option.
CU
Bernd
Bernd wrote:
> Der MOSFET funktioniert so weit, aber leider nicht im Auto.
Hast Du denn den Testaufbau unter den gleichen Bedingungen wie im Auto
gemacht, also mit einem Blinkgeber in der Plusleitung?
Was funktioniert im Testaufbau, und im Auto nicht?
Funktioniert denn im Auto überhaupt was?
Schaltet das Blinklicht überhaupt ein?
Blinkt es falsch? (z.B. nur einmal, dann nicht mehr)
Woher nimmst Du die Stromversorgung der Schaltung? (15, 49a, ...)
Steuerst Du den FET mit einem Blinksignal oder mit einem Dauersignal an?
Ist Dein FET nach dem Einsatz im Auto überhaupt noch in Ordnung?
Fragen über Fragen...
...
Bernd wrote:
> Also ich hab mir den Beitrag jetzt mal durchgelesen und auch soweit> verstanden, aber wird dort nur mit Relais gearbeitet und nicht mit> MOSFETs.>> Mit Relais hast du aber das Problem, das das Blinkhebel loslassen oder> anderen Blinkhebel betätigen beim abgefallenden Blinkrelais nicht> erkannt werden kann.
Ich hoffe, Du bist beim Lesen auch hier gelandet:
Beitrag "Re: Tippblinker im fürs Auto..."
Am besten auch mal die Beiträge darüber lesen, da ist Einiges erklärt.
Diese Version müsste auch mit MOSFETs vernünftig zusammenarbeiten, denn
hier werden die Komfort-Blinkimpulse selbst erzeugt und nicht dem
Blinkgeber überlassen. Dies ermöglicht/erfordert den Anschluss der
Relais bzw. MOSFETs an Plus vor dem Blinkgeber (15 bzw. 49), womit
Source des P-Kanal-FETs auf festem Potential (+12V) liegt.
Auch das Erkennen der Gegenrichtung oder des Warnblinkers funktioniert
damit zuverlässig.
> Dieses Problem hab ich bei MOSFETs nicht, da ich selbst bei aktiven FET> nur die Source-Drain Strecke schalte und nicht umgekehrt, d.h. die Masse> über die Blinkbirnen kann ich nur bei eingeschaltetem Blinkhebel und> abgefallenden Blinkrelais am selbigen Abfragen.> Beim Relais hab ich da immer Masse.
Das sehe ich zwar anders, habe jetzt aber keine Lust auf Diskussion
darüber.
> Aber hat denn niemand ne Antwort auf die Frage, warum die Schaltung am> Auto nicht funktioniert, weil sobald ich den Blinkhebel betätige, wird> das Relais für einen Impuls gehalten und dann gehts wieder nicht bis ich> den Hebel wieder betätige.
Dazu müsste das Problem genauer geschildert werden. (siehe meine Fragen
weiter oben...)
...
blinker.JPG
(88 KB)
