Hallo,
hab in zwischen so einige Verbraucher im KFZ verbaut. Nun würde ich
gerne wissen ob die Leistung der Lichtmaschine noch ausreicht. Das würde
ich gerne im Betrieb messen und mitloggen, auch in Abhägingkeit welche
Verbraucher gerade angeschaltet sind.
Würde es dazu reichen den Strom bzw. die Richtung des Stroms an der
Batterie zu messen => Fließt Strom in die Batterie ist alles in Ordung,
fließt Strom aus der Batterie sind zu viele Verbraucher an.
Könnte man das so machen? Gibt es noch andere Möglichkeiten?
Schon mal vielen Dank für Eure hilfe!
Viellen dank für eure Antworten!
Gibt es einen Baustein mit dem ich den Strom messen kann und der für
einen µC brauchbare Signale ausgibt? Also quasi nur positive Werte bis
5V, wobei 2,5V dann 0 Ampere entspricht, kleiner 2,5V dann "negativer"
Strom ...
1.Ergründe/miß erst mal den Stromverbrauch Deiner Verbraucher ehe Du an
dicken Kabeln spielst !! Eventuell mögen das all Deine elektronischen
Helferlein wie ABS,ESP usw. es überhaupt nicht, wenn sie mal ihren Strom
über einen Vielfachmesser beziehen sollen!
2.Mit Fluke-Stromzange messen, könntE Erkenntnisse bringen.
3.http://www.dse-faq.elektronik-kompendium.de/dse-faq.htm#F.23
Gast schrieb:
> Gibt es einen Baustein mit dem ich den Strom messen kann und der für> einen µC brauchbare Signale ausgibt? Also quasi nur positive Werte bis> 5V, wobei 2,5V dann 0 Ampere entspricht, kleiner 2,5V dann "negativer"> Strom ...
Ob es so etwas spezielles gibt entzieht sich meiner Kenntnis. Allerdings
gibt es (z.ß. von Allegro) passende Stromsensor-ICs auf
Halleffekt-Basis. Davon könntest du je einen mit vorgespannter
Leistungs-Schottkydiode pro Stromrichtung verwenden und die
Ausgangsspannung mit dem Analog-Digital-Wandlers des Mikrocontrollers
umrechnen.
Gruß, Iwan
Hi
>Gibt es einen Baustein mit dem ich den Strom messen kann und der für>einen µC brauchbare Signale ausgibt? Also quasi nur positive Werte bis>5V, wobei 2,5V dann 0 Ampere entspricht, kleiner 2,5V dann "negativer">Strom ...
Falls du den noch auftreiben kannst: Max472. Hat einen Ausgang für den
Betrag des Stromes und einen für die Richtung.
MfG Spess
Für diesen Fall sollte es ausreichen, die Bordspannung zu messen. Liegt
sie über 13V sollte alles in Ordnung sein.
Vorteil: sehr einfach realisierbar.
Nachteil: Man sieht nicht, wievel Strom in die Batterie hinein oder
herausfließt.
Es reicht aber, um festzustellen, ob das Bordnetz überlastet ist.
Moin
Spannungsmessung über dem Masseanschluss der Batterie
(Batterieklemme/Massekabel/Chassi)
Mal mit Multimeter checken , ob genug Spannung abfällt , hätte den
Vorteil das kein Eingriff nötig ist.
mfg
die Ladekontrollleuchte in deinem Cockpit gibt genaue Auskunft darüber,
ob deine Batterie geladen wird oder nicht. Ist sie aus, wird die
Batterie geladen, glimmt oder leuchtet sie, wird die Batterie nicht
geladen (sprich zuviel Verbraucher angeschaltet oder LIMA defekt)
>stromstärke ist keine vektorgröße, also nicht gerichtet.>"negativer" elektrischer strom macht keinen sinn.
Schon klar, aber ist ja klar um was es geht, oder?
>die Ladekontrollleuchte in deinem Cockpit gibt genaue Auskunft darüber,>ob deine Batterie geladen wird oder nicht. Ist sie aus, wird die>Batterie geladen, glimmt oder leuchtet sie, wird die Batterie nicht>geladen (sprich zuviel Verbraucher angeschaltet oder LIMA defekt)
Sicher? Zeigt sie nicht nur an ob Strom zur Fremderregung der
Lichtmaschine fließt?
Gast schrieb:
>>die Ladekontrollleuchte in deinem Cockpit gibt genaue Auskunft darüber,>>ob deine Batterie geladen wird oder nicht.> Sicher? Zeigt sie nicht nur an ob Strom zur Fremderregung der> Lichtmaschine fließt?
So sehe ich das auch. Sonst müsste sie ja den Strom messen und über eine
Periode integrieren. Integrieren weil die Batterie auch die Glättung
nach der Gleichrichtung übernimmt. Denke kaum, dass es so kompliziert
gemacht ist.
Die Batterie-Anzeige ist eigentlich die Lichtmaschinenanzeige.
> Sicher? Zeigt sie nicht nur an ob Strom zur Fremderregung der Lichtmaschine> fließt?
Nein, dann müsste sie ja dauernd leuchten.
Der Strom durch die Ladekontrolleuchte wird zur Anlauferregung der LIMA
genutzt. Die induzierte Spannung der Lima wird gleichgerichtet und
wieder zur Erregerspule zurückgeführt. Ist die Spannung höher als die
Batteriespannung geht die Ladekontrollampe aus. Batterie wird geladen.
Reicht die Leistung der LIMA für angeschalteten Verbraucher nicht aus,
sinkt die induzierte Spannung und die Batterie wird nicht mehr geladen.
Die Ladekontrolllampe geht an bzw. glimmt.
Wiederholer schrieb:
> Der Strom durch die Ladekontrolleuchte wird zur Anlauferregung der LIMA> genutzt.
Ja, aber ob der Strom dann in die Batterie oder einen Verbraucher
fließt, dass kann die Lima nicht erkennen.
le23 schrieb:
> stromstärke ist keine vektorgröße, also nicht gerichtet.> "negativer" elektrischer strom macht keinen sinn.
Was isn das für ne Behauptung? Dürfen nur Vektorgrößen ein Vorzeichen
haben?
Stromstärker ist keine Vektorgröße, das würde keinen Sinn machen, ja.
Aber warum soll negativer Strom (mathematisch) keinen Sinn geben? Das
wäre ja so als würdest du sagen: Negative Beschleunigung mache keinen
Sinn, weil Beschleunigung ja was mit beschleunigen (also schneller
werden) zu tun hat.
Von Batterie + fließt ein Strom durch die Ladekontrolleuchte über den
Laderegler nach Batt - und die Lampe leuchtet. Die Spannung des
Generators wird nicht nur der Batterie sondern auch dem Ladergler
zugeführt. Mit steigender Spannung des Generators (Gemnerator + zu Batt
+) wird die Potentialdifferenz immer kleiner und damit das Leuchten
immer schwächer.
Hat die Generatorspannung die Batteriespannung erreicht ist die
Potentialdifferenz Null und die Lampe ist aus. Steigt die
Generatorspannung noch weiter an, so steigt auch die Batteriespannung
mit an, Differenzspannung ist weiterhin Null. Das bedeutet, das die
Ladekontrollampe nur erkennen kann, ob Generatorspannug und
Batterispannung gleich sind, nicht jedoch ob die Batterie auch wirklich
geladen wird.
So könnte bei einem defekten Generator der nur noch 11 Volt liefert die
Kontrolleuchte durchaus suggerieren das "alles in Butter ist".
Nur über den Stromfluß kann man sehen, ob Strom in die Batterie hinein
oder heraus fließt.
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