IGBT oder MOSFET als Widerstand

Hallo Axel,

das alles soll ohne Widerstand sein. Würde theoretisch gehen oder?
Auch das mit dem Stufenlos geht bei einer geeigneten ansteuerung, oder?

Also sollte man es auch praktisch hinbekommen, auch wenn man viel Wärme 
wegbekommen muss!
Passiert dem MOSFET nichts, wenn sonst nichts im Lastkreis hängt?

Spitzenströme würde er ja nur übersteigen, wenn ich ihn zu niederohmig 
schalte.
Wie schaut die Ansteuerung aus? ist das ein PWM Signal oder eine 
konstante analoge spannung?

> Also sollte man es auch praktisch hinbekommen, auch wenn man viel Wärme
> wegbekommen muss!
> Passiert dem MOSFET nichts, wenn sonst nichts im Lastkreis hängt?

Nur, wenn die Verlustleitung zu hoch wird und nicht mehr ausreichend
durch den Kühlkörper abgeführt werden kann. Das ist spätestens dann der
Fall, wenn der Mosfet voll durchsteuert und damit einen Kurzschluss
verursacht :)

Du kannst aber auch einen festen Widerstand und einen Mosfet in Reihe
schalten. Dann wird ein Teil der Verlustleistung vom Widerstand
übernommen, und es besteht keine Kurzschlussgefahr.

Die Mosfetschaltung sollte auf jeden Fall geregelt werden, da sich die
Mosfetparameter stark mit der Temperatur verändern. Mit dem Stichwort
"elektronische Last" findest du viel zum Thema.

Ob Mosfet oder IGBT, ist in diesem Fall egal. Der Hauptvorteil der
IGBTs, die höhere Spannungsfestigkeit ist bei den 14V der Autobatterie
kein Argument, der geringere Preis eines vergleichbaren Mosfets schon.

PWM geht auch, aber nur in Verbindung mit einer Drossel (zur Stromglät-
tung) und einem Widerstand (als eigentlichen Verbraucher). Die Leistung
wird dabei größtensteils im Widerstand umgesetzt, weswegen man einen
kleineren Mosfet nehmen kann.