Techn. Daten von KFZ Zündspulen

Da muß man wohl etwas experimentieren.

Per Versuch, die Stromkurve bis zur Sättigung der Spule 
oszilloskopieren, um die Zeitkonstante zu erhalten.

Grobe Anhaltspunkte gibt es schon: Wenn man die Maximaldrehzahl des 
Motors nimmt, und den Schließwinkel, hat man etwa schon die maximale 
Ladezeit der Spule. Bei einem 4-Zylinder mit 6000 RPM kommt man auf 100 
Umdrehungen und 200 Zündungen pro Sekunde, also alle 5ms. Beträgt der 
Schließwinkel 45°, dann ist die Ladezeit der Spule maximal 2,5ms.

Ich hab hier eine KFz-Zündspule liegen, irgendwann gibt es damit 
Hochspannungs-Experimente. Auf der Spule prangt jedoch groß ein gelber 
Aufkleber, auf dem ein rot durchgekreuztes Meßinstrument abgebildet ist. 
Das gilt natürlich für die Primärseite.

Ich öffnete so eine Bosch-Zündspule mal. Das ist eine sehr ölige 
Angelegenheit. Drinnen waren lose angeordnete längliche Eisenbleche ohne 
geschlossenen Eisenkreis. An die Drahtwicklung erinnere ich mich nicht 
mehr, sind schon 20 Jahre her. Vermutlich verließ mich die Lust und 
Laune auf Grund der Ölung.

Mit der Ladezeit und 12V erhält man je nach Strom (3A-10A, Schätzung) 
10mH bis 3mH.

Ohne geschlossenen Kern währen dann auch auf der Primärseite hohe 
Windungszahlen notwendig. Da hätte ich gerne einen Anhaltspunkt.

Schade dass du nicht mehr weist wie die Sek - Seite gewickelt war, ich 
wollte mir eben das ölige öffnen sparen.


MFG

Weis niemand ungefähr die Windungszahlen einer Zündspule?


MFG

Auto, keine Ahnung. Bei meiner Hudl sinds 420:13000 Mopedspule, 77er 
Honda.

Hallo,

Schau mal unter:

http://www.bosch-motorsport.de/content/language1/html/2847.htm

Gruß Bernd

@Seppl

Aus meinem alten Fachbuch:

Für "normale" Zündspulen (ohne Vorwiderstand bzw. Strombegrenzung zu 
betreiben)

Sekundär 10000 bis 20000 Wdg. bei 0,05mm bis 0,1mm Drahtdurchmesser.
Ohmscher Widerstand 5 bis 10kOhm.

i = 1:80 bis 1:120

Primärwicklung 0,4 bis 1,2mm Drahtdurchmesser.

@Seppl:

Ich hab hier noch eine Bosch-Zündspule liegen, sieht optisch so aus, wie 
man es gewohnt ist. Bakellit-Gehäuse mit öligem Inhalt. Ist 
wahrscheinlich aber eine modifizierte Spule für Transistor-Zündungen 
bzw. Hochleistungs-Zündungen, was immer man darunter verstehen mag.

Hab mal gemessen, aber nur ohmsche Widerstände: Primär: 0,7 Ohm. 
Sekundär: 700 Ohm. OK, das sagt zunächst gar nicht viel aus, außer zur 
Dimensionierung der Ansteuerung.

Warum mich damals der Mut verlassen hatte, die Spule weiter zu sezieren, 
war einfach, daß die Bleche nach dem Öffnen völlig lose im Öl umher 
schwammen. Sie sind wohl im Kopf und Boden des zylinderförmigen 
Spulengehäuses fest zentriert. Und wenn man es zum Öffnen beschädigt? 
Ebenso die Spule: Nach dem Versuch, die Spule heraus zu ziehen, hatte 
ich einen wilden Wust an losen Drähten in der Hand.

Es gab auch Zündspulen anderer Hersteller, ich erinnere mich an Delco. 
Das ist (war?) ein amerikanischer Hersteller, der auch gerne 
französische und italienische Autos ausrüstete. Eine war im Opel Rekord 
C, und defekt. Die war ohne Öl, und solide, sah wie ein Netztrafo aus. 
Viel Kupfer und Eisen drin, da waren die paar Bleche von Bosch erheblich 
weniger... Wir tauschten die damals gegen eine Bosch aus, da leichter 
erhältlich. Opels, bekam man mal mit Bosch- oder Delco-Zündspule, das 
war je nach Wetterlage.