Im Grünen Glanze

Moin


Also warum es funkt is ja klar.
Und das dabei immer ein kleinwenig Material verdampft wird ist auch
klar .
Nicht alle Oberleitungen und Abnehmer haben die gleichen Werkstoffe.

Bei den Oberleitungen kenne ich Stahl,Alu,Kupfer und einige
Legierungen.
Für die Abnehmer gibt es auch etliche Varianten mit denen man
Experimentiert.

Also vermute ich mal das es an den beteiligten Materialien liegen
könnte die je nach Mischung unterschiedliche Färbungen ergeben.



"Könnte" '-)

Noch was eingefallen.


Könnten auch bestimmte Salze sein.
Is ja bekannt das man damit sehr schöne Farben hinbekomt.

Ich denke eher, das macht die Bahn Experimente zur Gedankenkontrolle.
Die wollen damit bestimmt versuchen, in Zukunft Castor-Gegner von den
Schienen weg zu locken.

Oder , der BLauWal hat Drogen genommen ?  ;-)

Und , die "Massen" an den Bahngleisen Warten
wirklich nur auf den nächsten Zug.

( Scherz )

Mann ist das Kindisch hier.

> zu dieser frühen Zeit stehen sie in "Massen" an den Bahngleisen
> und Warten auf den nächsten Zug. Ich habe sowas noch nie gesehn,
> hat jemand ein Erklärung für diese Phänomen?

Ölpreiserhöhung?

Ist das Licht des Abrissfunken immer grün, oder nur bei bestimmten
Witterungen? (z.B. wenn Eis auf den Leitungen ist)

Temperatur und Luftfeuchte sollten die Ursachen darstellen.

Um auch noch einen dummen Kommentar zum Castortransport zu liefern:
Vielleicht verdampft die Bahn ja jetzt schon unseren Atommüll um nicht
weitere Milliarden Miese zu machen. Das würde zumindest die grüne
Färbung erklären.

Grüße nach Aachen,
Daniel

Genau Ratber - Salz!

bei uns sind die Streudienste auch wieder unterwegs und verschleudern
ihren Dreck!

mfg
Flo

Ratber
Reines Kupfer wird aber wohl kaum als Oberleitungen verbaut werden. a)
Zu Teuer, b) zu schwer und c) es wuerde unter der eigenen Last
(Gewicht) schon auseinander reissen..

Ich tipep auch ehr auf Temperatur, Luftfeuchte und Salze..
Evtl ist auch Eis im Spiel..

@Jens

>Reines Kupfer wird aber wohl kaum als Oberleitungen verbaut werden.
>a)Zu Teuer, b) zu schwer und c) es wuerde unter der eigenen Last
>(Gewicht) schon auseinander reissen..

Wer hat denn behauptet das Oberleitungen aus reinem Kupfer verbaut
werden ?
Ich jedenfalls nicht.

Ich rede vom eigentlichen Leiter und Kontaktstoff und da wird
unterschiedliches verwendet.(Stahl,Alu,Kupfer,andere)
Und genau diese Stoffe sind ja am Funkenprozess direkt beteiligt.

Im Düsseldorfer U-Bahnbereich zb. hat man in den 80ern die
Erstausstattung mit Kupfer gemacht statt einer anderen Legierung auf
dem Träger.
Der Grund war das ein Wechsel in den Tunneln sehr teuer wird und Kupfer
eben länger hält.


>Ich tippe auch ehr auf Temperatur, Luftfeuchte und Salze..
>Evtl ist auch Eis im Spiel..

Ja,mein Reden

Der Fahrdraht ist eine Legierung, die geringes Gewicht (relativ), gute
Leitfähigkeit und hohe Abriebfestigkeit aufweist. Ebenso hohe
Reißfestigkeit. Der Stromabnehmer hat als Kontaktfläche eine
Kohleleiste auf seiner gesammten Breite. Der Fahrdraht ist im Zick-Zack
über dem Gleis gespannt, und überstreicht so die ganze Breite der
Kohleleiste. Damit sich keine Rille bildet. Die Kohleleiste kann
einfach und preiswert gewechselt werden. Bei niedrigen Temperaturen
bildet sich um den Fahrdraht ein Reifschicht, die den direkten Kontakt
zwischen Fahrdraht und Stromabnehmer verhindert. Bedingt durch die hohe
Betriebsspannung (15kV) und die sehr hohen Ströme beim Anfahren kommt es
zu fantastischen Funkenbildungen. Was die Farbe betrifft, so ist es die
chem. Beschaffenheit des Abriebs, der im Lichtbogen verdampft.
Ende