Bleiakku richtig laden.

Was ich immer mache: Vollgas was die Ladeschaltung kann bis 14,4V und 
danach 13,8V Konstantspannung, evtl. 14V bei Autobatterien.

Ben B. schrieb:
> Was ich immer mache: Vollgas was die Ladeschaltung kann bis 14,4V
> und
> danach 13,8V Konstantspannung, evtl. 14V bei Autobatterien.

Das Problem ist,
wann schalte ich um auf Konstantspannung oder Erhaltungsladung.
Wobei man mit 13,6-13,8V auch zügig laden kann.
Mann muss nur den Anfangsladestrom ausnutzen.

Habe ich auch oft mit einem Labornetzteil gemacht.
Da hat man alles im Auge wegen dem Display.
Strom und Spannung.

Bis ich einmal auf die Schnelle was nachladen wollte.
Einmal verpolt und schon war ende mit lustig :)
Danach kam eine Stunde Arbeit am Netzteil.
Seitdem lade ich mit einem Bleigel-Lader Eigenbau.

Ich weiß ja, dass mir jetzt wieder mangelndes Wissen vorgeworfen wird, 
aber bei Blei und ohne Vlies, also meine Traktionsbatterien, da schalten 
die Ladegeräte zwischen 2,6 und knapp 2,8 Volt/Zelle ab.
Bei alten W0Wa Ladegeräten schalten die Ladegeräte bei 2,4 Volt/Zelle um 
auf die Nachladephase.
Die Ladeschlussspannung bei modernen HF Ladern von Benning haben eine 
Ladeschlussspannung, bei einer 80 Volt Batterie, zwischen 104 und 107 
Volt.

Stefanus F. schrieb:
> Man kann alternativ von Anfang an die Spannung auf 13,8V begrenzen, dann
> darf der Akku dauerhaft am Ladegerät bleiben. Auf diese Weise lädt der
> Akku langsamer und wird nicht 100% voll.


Doch, der wird dann auch 100% voll.
Dauert nur etwas länger.

Da gebe ich dir recht.
Hatte schon ziemlich hatte Versuche mit Batterie gemacht (Blei) und die 
können unglaublich was ab.
Ob 12 Volt mit 24 laden, 40 A, alles nicht so schlimm, so lange man weiß 
was man da tut und das alles (dabei bleiben) überwacht, verschmerzen die 
solche Spielchen.
Tiefentladungen können sie nicht so gut ab.

Hat eigentlich hier jemand eine Empfehlung für einen richtigen 
Kapazitätstester?
In der Bucht gibt es ja so Teile für 5 Euro.
Ich würde schon gerne etwas gescheites nehmen, was die Batterie auch 
definiert entlädt und dann die eingeladene Kapazität misst und am besten 
auch speichern kann.
Muss keine Anbindung am PC haben.
Das kann ich so abschreiben.
Aber evtl. Sollte der Datensatz im Gerät gespeichert bleiben.

Klare Sache, die Kennzeichnung "BMW" und die Form.

Stefanus F. schrieb:
> Letztendlich gibt es bei KFZ Starterbatterien nur zwei Zustände: Reicht,
> oder reicht nicht.

Dreht oder dreht nicht ist natürlich eindeutig.
Muss gerade lachen über deine Logik. Dennoch, recht hast du damit schon.
Wenn der Anlasser in Ordnung ist, also nicht einen deutlich zu hohen 
Strom zieht und die Batterie, selbst im Winter, unter 7 Volt zusammen 
bricht, beim Anlassen, dann wird es Zeit für eine neue Batterie.
So kommst du auch nicht in den Bereich von "plötzlich".

Ben B. schrieb:
> Klare Sache, die Kennzeichnung "BMW" und die Form.

Wenn ich die Werbung richtig interpretiere, dann ist man bei BMW 
gleichwohl der Auffassung, man biete Automobile an.

Also ich fahre ne F800R und die hat zwei Räder, fühlt sich an wie ein 
Mopped und fährt auch so.

F. F. schrieb:
> Also ich fahre ne F800R und die hat zwei Räder, fühlt sich an wie
> ein Mopped und fährt auch so.

Na bitte, dann ist das ja wohl ein Automobil ...

Stefanus F. schrieb:
> Ich dachte "1200er BMW" sei eindeutig.

Ja, und?

Schiebst Du das Dingen oder fährt es aus eigener Kraft?

Also: Auto!

Stefanus F. schrieb:
> Percy N. schrieb:
>> Schiebst Du das Dingen oder fährt es aus eigener Kraft?
>> Also: Auto!
>
> Ach so, jetzt ist mir klar, wie du das meinst.

Percy N. schrieb:
> Stefanus F. schrieb:
>> Ich dachte "1200er BMW" sei eindeutig.
>
> Ja, und?
>
> Schiebst Du das Dingen oder fährt es aus eigener Kraft?
>
> Also: Auto!

Jedes Mopped muß mal geschoben werden; rein in die Garage, raus aus der 
Garage, in die Einfahrt oder sonstwohin. Mach das mal mit einem Auto. An 
der Tankstelle von der Tanksäule zur Luftpumpstation an der Wand, ...

Also so eindeutig ist das nicht ;)


Den Zustand eines Bleiakkus kann man ziemlich zuverlässig am 
Innenwiderstand feststellen, wenn er vollgeladen wurde. Man braucht nur 
den Wert, wenn er frabrikneu ist 8(
Der Innenwiderstand wird mit der Wechselstrommethode mit 1kHz gemessen, 
erfordert damit ein extra Meßgerät.

Blackbird

Lothar J. schrieb:
>
> Jedes Mopped muß mal geschoben werden; rein in die Garage, raus aus der
> Garage, in die Einfahrt oder sonstwohin. Mach das mal mit einem Auto.

Ein Moped ist ein Auto!

>  An
> der Tankstelle von der Tanksäule zur Luftpumpstation an der Wand, ...
>
> Also so eindeutig ist das nicht ;)
>
Modus ponendo tollens?

ein Motorradmotor ist obwohl er vielleicht den gleichen Hubraum hat, 
schon etwas gewichtsoptimiert, da er auch nicht mehr als 1 Tonne 
mitschleppen muss und selten soviel km hält wie ein Automotor. Sollte 
also klar werden das er aus besagte Gründen leichter konstruiert ist und 
deswegen auch leichter anspringt.

Stefanus F. schrieb:
> Percy N. schrieb:
>> Ein Moped ist ein Auto!
>
> Ja Percy, ist gut.

Aber es entspricht der Wahrheit! Ein Moped ist ein Auto!

Hallo Felix.

Felix Huber schrieb:

> ich wollte einen Bleiakku per Trafo Laden und dachte mir ganz einfach:
> Konstantstrom rein und beim erreichen von 14,4V abschalten.

Das ist eben einfach machbar. Und wenn Du Aufwand und Ergebnis 
vergleichst, ist das Ergebnis möglicherweise nicht so schlecht.

> Dank diesem Artikel
> 
https://www.elektroniknet.de/elektronik/power/ladetechnik-von-bleiakkus-142341.html
> bin ich davon nicht mehr überzeugt.

Der Artikel beschreibt im wesentlichen meine eigenen Erfahrungen. Mehr 
oder weniger.

> Scheint doch wesendlich
> komplizierter sein als ich dachte.

Richtig. Aber der Ansatz, mit 14,4V zu laden ist schonmal nicht ganz so 
schlecht....wenn es sich um einen VRLA Akku handelt.

>
> Was soll ich nun davon halten?

Da wurde vor Ewigkeiten schon einmal drüber Diskutiert.
Siehe: Beitrag "Blei-Gel-Akkus richtig laden"

Speziell daraus:

Bernd W. schrieb:

> Mmmmh. Auch hier siehst Du, dass Du eine manuelle Eingriffsmöglichkeit
> (sprich Umschaltmöglichkeit) brauchst, um Dich an die aktuelle Situation
> anzupassen. Kein automatik Ladegerät hatt die hellseherischen
> Fähigkeiten zu wissen, ob es wie im Normalfall schonend oder jetzt doch
> lieber schnell laden sollte. ;O)

Das meint, bezogen auf Deinen eingangs erwähnten Artikel, dass Du 
vorneweg nicht immer genau Einschätzen kannst, welches Betriebsmodell 
für Dich passt.
Nicht immer ist der Einsatz eines Akkus und demzufolge eines Laders so 
klar definiert wie "Motorradakku über den Winter bringen", "USV Laden - 
Wird selten benötigt und sollte danach schnell wieder geladen werden", 
"Stapler laden - Wird ständig benötigt, muss danach sofort schnell 
geladen werden oder hat ein bis zwi Schichten Zeit zum laden". Selbst 
letzteres ist nicht immer eindeutig.

Menschen und noch weniger Ladeautomatiken sind keine Hellseher und 
können die Zukunft nicht voraussehen. Manchmal lassen sich aber einige 
Dinge abschätzen, z.B. Am xten und x+1ten dieses Monats brauche ich das 
Gerät. Daher sollte der Akku zum xten Voll geladen sein, und zum x+1ten 
sollte ich zusehen, dass der Akku schnell wieder voll ist. Das bedeutet 
u.U. eine wenig schonende Schnelladung über nacht ein paar Stunden, aber 
nach dem x+1ten habe ich eine Woche, um den Akku schonend zu laden.

Daher sind Eingriffsmöglichkeiten für den Bediener eigentlich sehr 
sinnvoll. Nachteil: Der Bediener müsste aber dann auch gut über das 
Verhalten von Akkus Bescheid wissen. Das tun aber die meisten Anwender 
nicht, und Vertriebler meiden es, Ihre Kundschaft zum Denken zu bewegen. 
;O)
Darum kannst Du solche Lader kaum kaufen. Es gibt wenig Markt dafür.

Zusätzlich zu Deinem Link, der ein leichtes Aroma von Werbung hat, auch 
wenn ich ihn alles über alles für gut halte, noch weitergehende 
Literaturtipps:


Bernd W. schrieb:

> Das sind Detailfragen, die sehr an der konkreten Situation hängen, und
> von dem hier angenommenen vereinfachten Modell eines Bleiakkumulators
> auch nicht unbedingt komplett erklärt werden.
>
> Hierzu aber ein Tipp zum Einlesen:
> http://vts.uni-ulm.de/docs/2007/5938/vts_5938_7953.pdf
>
> Noch besser fand ich dazu aber die Dissertation von Herrn Schöner "Über
> die Auswertung des elektrischen Verhaltens von Bleibatterien beim
> Entladen und Laden" vom 20. Dezember 1989. Leider finde ich sie nicht
> mehr im Netz.
> Sie ist zwar nicht ganz so aktuell, behandelt aber noch mehr allgemeine
> Grundlagen in der Breite.
> Vieleicht kannst Du die Dissertation aber von der RWTH Aachen über
> Fernausleihe bekommen.

Bei letzerer ist vor allem das zweite Kapitel interessant, weil sich 
hier eine Sammlung von Informationen findet, die das Verhalten eines 
Bleiakkus in bestimmten Situationen beschreibt, und darum auch zeigt, 
dass es den "idealen Lader" auch nicht geben kann. Es müssen immer 
Kompromisse geschlossen werden. Je nach Anwendungsfall liegt aber der 
Schwerpunkt der Kompromisse anders.

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Hallo Erwin.

Erwin D. schrieb:

>> Der Innenwiderstand wird mit der Wechselstrommethode mit 1kHz gemessen,
>> erfordert damit ein extra Meßgerät.
>
> Was hat es mit den 1kHz für eine Bewandtnis?
> Warum ausgerechnet diese Frequenz?

1) Die Frequenz erfüllt den Zweck und ist gut beherrschbar.
2) Daraus folgt, sie wird (relativ) oft angewendet und es liegen darum 
Erfahrungswerte vor.
3) Sie ist schnell genug, um noch bestimmte Polarisationseffekte zu 
messen, die bei wesentlich langsameren Verfahren abgeklungen wären.

Aus letzterem folgt aber, dass man eigentlich unterschiedliche 
Frequenzen verwenden müsste, um unterschiedliche Effekte zu erwischen, 
und genau aus diesem Grunde existiert auch ein Verfahren zur Bestimmung 
von Akkumulatorzuständen, dass Impedansspektroskopie heisst.

Nur für einen Motorradakku etwas aufwendig in der Umsetzung. ;O)

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Hallo Thomas.

Thomas B. schrieb:

> Habe ich auch oft mit einem Labornetzteil gemacht.
> Da hat man alles im Auge wegen dem Display.
> Strom und Spannung.
>
> Bis ich einmal auf die Schnelle was nachladen wollte.
> Einmal verpolt und schon war ende mit lustig :)
> Danach kam eine Stunde Arbeit am Netzteil.
> Seitdem lade ich mit einem Bleigel-Lader Eigenbau.


Für das langsame Laden von kleineren bis mittleren VRLA 
Bleiakkumulatoren haben sich bei mir dafür PTCs (Polyfuse) bewährt.

Die Spannungsfühler des Netzteiles setzt Du hinter den PTCs, weil diese 
einen deutlichen Spannungsfall verursachen. aber je kleiner der Strom, 
um so kleiner wird auch deren Längstspannung.
Für alle Eventualitäten solltest Du aber auch die Fühlerleitungen mit 
PTCs schützen. Dort stören sie aber im Normalfalle nicht, weil der Strom 
über die Fühlerleitungen dann sehr klein ist.

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Nun, ich kenne mich ja sicher ein bisschen mit dem Thema aus, aber ganz 
ehrlich, was kann man bei ner Autobatterie noch verkehrt machen.
Es gibt sie beim Aldi und Lidl und überall im Netz - Ladegeräte. Für ein 
paar Euro.
Die Ladegeräte sind, was die Ladeverfahren angeht, zumindest nicht mehr 
hinterm Berg.
Hatte mir gerade von unseren chinesischen Freunden zwei Ladegeräte 
(angeblich 20A) besorgt. Laden tun sie beide auch gut. Innen ordentlich 
aufgebaut, aber bei total leerer Batterie gerade einmal 8A.
Aber wo auch immer die her kommen, das Laden klappt mit allen dieser 
Geräte. Also keine Gedanken und keine Experimente machen, einfach irgend 
so ein Ding nehmen und feddich.

Hallo Foldi

F. F. schrieb:
> Nun, ich kenne mich ja sicher ein bisschen mit dem Thema aus, aber ganz
> ehrlich, was kann man bei ner Autobatterie noch verkehrt machen.
> Es gibt sie beim Aldi und Lidl und überall im Netz - Ladegeräte. Für ein
> paar Euro.

Irgendwie ja. Solange es sich um Auto- und Motorradakkus handelt. Aber 
siehe dazu weiter unten.

> Die Ladegeräte sind, was die Ladeverfahren angeht, zumindest nicht mehr
> hinterm Berg.

Auch das ist grundsätzlich richtig. Das Problem sind aber auch hier die 
Anwender....siehe dazu weiter unten.

> Hatte mir gerade von unseren chinesischen Freunden zwei Ladegeräte
> (angeblich 20A) besorgt. Laden tun sie beide auch gut.

Hab ich hier auch eins. Angeblich kaputt und Rückläufer, aber es 
funktioniert gut. Die Stromangabe ist zwar total überdreht, aber der 
tatsächliche Strom ist gut im üblichen Rahmen.

> Innen ordentlich
> aufgebaut,

Ja, da stehen sie hiesigen Geräten kaum noch in etwas nach.
Sogar die HF Entstörung ist einigermassen gelungen.

> aber bei total leerer Batterie gerade einmal 8A.
> Aber wo auch immer die her kommen, das Laden klappt mit allen dieser
> Geräte. Also keine Gedanken und keine Experimente machen, einfach irgend
> so ein Ding nehmen und feddich.

Die Teile hier haben einen kleinen Pferdefuss: Die Mode Einstellung 
erfolgt über Symbole. Ein Auto und ein Motorrad. Das Autosymbol für 
klassische ventilierte Autobatterien mit 13,8V Ladeschlussspannung, und 
das Motorrad für VRLAs mit 14,4V Ladeschlussspannung.
Die Bedienungsanleitung ist sehr vage und erwähnt das nicht. Ich habe 
einfach mal gemessen.
Jezt stell Dich mal als einen üblichen Anwender ohne Detailkenntnisse 
vor.
Wenn Du eine größere VRLA hast, und wählst wegen der Größe das Auto, 
kriegst Du sie nicht voll, und umgekehrt wenn Du noch eine kleine 
klassische  ventilierte Batterie hast, und wählst das Motorradsymbol, 
weil das Teil ja so groß wie eine Motorradbatterie ist, wird das Teil 
mit 14,4 V gnadenlos kaputtgeladen.

Vermutlich waren solche Vorkommnisse der Grund, warum das Teil 
zurückgegeben wurde.

Umgekehrt, mit einer Auswahl zwischen Ventiliert und VRLA, liesse sich 
das Teil nicht verkaufen, weil der übliche anwender hat ja eine 
Autobatterie oder eine Motorradbatterie, und "Ventiliert" oder "VRLA" 
kennt er nicht.

Das war in den 70ern noch anders. Da waren Starterbatterien für KFZ noch 
nicht sooo viel anders als die für Rollstühle, Gabelstpler oder USVen.


Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Naja, gegen falsche Bedienung ist kein Kraut gewachsen. Ich denke die 
meisten stellen schon beim Auto auf das Auto Symbol um und beim Motorrad 
auf Motorrad.

Hallo Foldi.

F. F. schrieb:
> Naja, gegen falsche Bedienung ist kein Kraut gewachsen. Ich denke die
> meisten stellen schon beim Auto auf das Auto Symbol um und beim Motorrad
> auf Motorrad.

Ja. Aber genau dass muss ja nicht stimmen. Siehe mein Beispiel von oben.

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
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Hallo Batman.

batman schrieb:

>> mit 14,4 V gnadenlos kaputtgeladen
>
> Klar, genauso schlecht wäre es für den Bleiakku, den in ein
> handelsübliches Fahrzeug einzubauen mit so einer Bordnetzspannung. Aber
> auf die Idee wird ja sicher niemand kommen. :)


Oh. Da sind Motorradfahrer relativ schmerzfrei.
Zumindest früher habe ich dutzende von so Fällen gesehen. ;O)
Die wundern sich nur über die schlechte Akkuqualität. ;O)

Es gab mal irgendwelche Umbauten an Geländemaschinen in der Drehzahl, 
und Anschliessend schmiss die lichtmaschiene über 18V raus. Es gab dann 
irgendwelche Erfahrungswerte, was für Widerstände man nun paralell und 
in Reihe schalten muss, um die Spannung runterzuknüppeln. Ganze Hände 
voll von 7W und 15W Zementklötzen wurden da verbaut.

Ich habe damals die Widerstände über die Ladentheke verkauft, und zwei 
Ecken weiter der Motorradhändler hat für den Austausch der kaputten 
Akkus gesorgt. ;O)

Frag mich nicht nach Details, ich bin kein Motorradfahrer.


Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Hallo batman.

batman schrieb:

> Mit 18V von der Lichtmaschine kommt man eh nicht weit. Hatte ich schon,
> die Birne platzt und macht den Scheinwerfer auch gleich kaputt.

Ich hätte eher Angst um die Lichtmaschine, weil die das Teil so 
zwangsbelastet haben, dass es in die Knie ging.

> Akkuprobleme sind da eher sekundär, Männer kicken an.

D.h., die bräuchten eigentlich keinen Akku, weil ein dicker Kondensator 
täte es auch? Das würde vieles mir bisher unverständliches Erklären. ;O)

> Was auch immer das
> alles mit dem Thema zu tun hat.

Es ist schon interessant, etwas über solche Verhaltensweisen zu lernen, 
weil es erklärt, wie Leute mit etwas klarkommen können, das eigentlich 
kaputt ist. Das wird nur durch Mitbetrachtung dieser Randbedingungen 
verständlich.
Siehe: 
https://de.wikipedia.org/wiki/Ganzheitlichkeit#Ganzheitlichkeit_als_Art_der_Betrachtung
Die Betrachtung lässt sich natürlich durch Transferdenken auf andere 
Problemfelder übertragen.
Siehe: https://de.wikipedia.org/wiki/Lerntransfer

Bedenke auch, die Welt der Motorradfahrer ist mir sehr fremd, und sollte 
es grundsätzlich auch bleiben, weil mit meinen langsamen Reaktionen und 
mangeldem Körpergefühl wäre es tödlich für mich, wenn ich Motorradfahren 
würde. Fahrrad ist ja schon grenzwertig....

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Hallo Stefanus.

Stefanus F. schrieb:

>>> Akkuprobleme sind da eher sekundär, Männer kicken an.
>> D.h., die bräuchten eigentlich keinen Akku, weil ein dicker Kondensator
>> täte es auch? Das würde vieles mir bisher unverständliches Erklären. ;O)
>
> Mit einem leeren Kondensator kriegst weder die Benzinpumpe noch die
> Steuerung der Einspritzung ans Laufen.

Gilt aber vermutlich so nur für neuere Motorräder?
Das war so 1995.

So wie ich mich erinnere, hatten die betrachteten keine Benzinpumpe, 
weil das Benzin von selber vom oben liegenden Tank zum unten liegenden 
Vergaser am Motor floss.
Und wenn da ein Vergaser beteiligt ist, dann wohl eher auch keine 
Einspritzpumpe und keine Einspritzpumpe bedeutet auch keine Steuerung 
der Einspritzung.

Sorry für die doofen Fragen. Ist fast 25 Jahre her und Motorrädern galt 
eigentlich nie mein großes Interesse.
Nur in der Retrospektive frage ich mich nun, was und warum da eigentlich 
genau gemacht wurde.

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
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Moin,

Felix Huber schrieb:
> Scheint doch wesendlich
> komplizierter sein als ich dachte.

Ja, natuerlich, Bleiakku laden ist saukompliziert. Bleiakkus gibts ja 
deshalb erst seit ueber 150 Jahren, weil die so hochkomplex zu laden 
sind.
Wie haben das die Vaeter der Vaeter der Vaeter der Vaeter und deren 
Vaeter nur geschafft?
>
> Was soll ich nun davon halten?
Tja...

Gruss
WK

Hallo guter Weka.

Dergute W. schrieb:

>> Scheint doch wesendlich
>> komplizierter sein als ich dachte.
>
> Ja, natuerlich, Bleiakku laden ist saukompliziert. Bleiakkus gibts ja
> deshalb erst seit ueber 150 Jahren, weil die so hochkomplex zu laden
> sind.

Naja, eigentlich favoritisiere ich persönlich Bleiakkus gerade wegen 
ihrer eher unkomplizierten Handhabung. LiIon ist dagegen der Horror, 
auch wenn sie schön leicht sind.

> Wie haben das die Vaeter der Vaeter der Vaeter der Vaeter und deren
> Vaeter nur geschafft?

Die hatten es etwas einfacher, weil die Aufspaltung in Ausführungen in 
Starterbatterien für Motore und diverse andere Zwecke noch nicht so 
extrem
war.

Und solange du Deine Akkumulatoren fix für einen üblichen Anwendungsfall 
brauchst, kommst Du mit der dafür vorgesehen 0815 Behandlung ja auch gut 
weg.

Es gibt aber eben auch andere Anwendungen, und manchmal möchte ich auch 
nur verstehen, was ich da eigentlich mache. :O)

Ich lebe in einer eher prekären Existenz, und 20€ für einen 12V 7Ah Akku 
sind reliev viel Geld für mich. Da überlege ich mir schon, wie ich es 
anstelle, dass der Akku 6 Jahre halten könnte statt nur zwei.

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de

Hallo Stefanus.

Stefanus F. schrieb:

>> 20€ für einen 12V 7Ah Akku sind reliev viel Geld für mich
>
> Tröste Dich damit, dass du für einen Akku dieser Größe durchaus auch das
> 5-fache bezahlen kannst. Dann kommt einem die eventuell reduzierte
> Lebensdauer bei dem billigen Typen nicht mehr so schlimm vor.

Ich bin mir bei direkter Betrachtung aber nie wirklich sicher, ob ich 
bei solchen Produkten nicht einfach nur das 5 fache für etwas bezahle, 
was aus der gleichen Charge kommt wie das billige.
Ausser dass ich bei sicherheitsrelevanten Anlagen einen Zettel mit einer 
Zertifizierung bekomme, den ich im Zweifel der Versicherung oder dem 
Gericht vorlegen könnte, weil für den Anwendungsfall Zertifizierungen 
erforderlich sind.

Letzteres ist aber in meinem Falle nicht der Fall, weil es z.B. keine 
offizielle Notversorgung ist.

> Um maximale Lebensdauer (egal wo) zu erreichen, muss man immer maximalen
> Aufwand an vielen Punkten betreiben. Das Kosten/Nutzen Verhältnis ist
> dann immer sehr schlecht.

Das ist Richtig. Mich stört dabei aber etwas die "alles oder nichts" 
Philosophie. ;O)

Es schadet nichts, mir Gedanken darüber zu machen, wo ich für meinen 
eigenen Anwendungsfall Kompromisse eingehen kann, und wo besser nicht, 
und wo ich flexibel bleiben kann und sollte.
Dann findet sich für mich möglicherweise auch ein Kompromiss, der 
sinnvoll und günstig ist, aber abseits der 0815 Lösungen liegt.

Abgesehen davon finde ich es recht spannend, mich damit auseinander zu 
setzten. Ich habe hier schon Unmengen an Notizen und einige 
Testbasteleien. Wenn mir es irgendwann mal wieder zu viel wird, und ich 
kurz vor dem Platzen bin, nehme ich mir die Zeit zur Entspannung, 
dokumentiere das ganze und mache daraus einen kleinen Aufsatz. ;O)


Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
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Dergute W. schrieb:
> Ja, natuerlich, Bleiakku laden ist saukompliziert.

?