Zündung mit myAVR atmega88

Hallo Franz,

was für ein Motorrad hast Du denn?

Hört sich an, als sei es schon etwas betagter, denn sonst müsste ja
keine elektronische Zündung her ;-)

Deshalb: Der ZZP wird jetzt bestimmt über einen Fliehkraftregler
bestimmt. Der ist ja ohnehin eher ein Schätzeisen. Nimm Dir doch so
eine Motortest-Stroboskoplampe und blitze die Kurbelwelle/Riemenscheibe
o.ä. an. Meist sind da Markierungen oder evtl. sogar eine Skala. Dann
kannst Du den ZZP direkt ablesen.

Mit dem µC das Zündkennfeld auszumessen ist nicht ganz so trivial, weil
auf Primärseite der Zündspule auch schon mal 200V-Peaks auftreten
können.

Woher bekommst Du denn das OT-Signal? Hast Du einen Drehzahlgeber
angebaut?

Bin gespannt,
Nils

naja die lichtmaschinen liefert mir den OT, das habe ich zumindest mit
dem oszi so gemessen! wie kann ich denn die 200V umgehen?

achso ... ich habe eine aprilia rs 125, zweitaktmotor!

gruß

Hmm... Hat die nicht eine elektronische Zündung?

Dann müßtest Du doch eigentlich auch irgendwo eine Zündendstufe haben,
die die Zündspule bestromt. Das Steuersignal vom Motorsteuergerät zur
Zündendstufe könntest Du verwenden, um die Zeit mit Deinem µC zu
messen.

Aber die Frage: Die Aprilia wird schon eine Kennfeldzündung haben,
eventuell sogar mit Lasterfassung (Drosselklappenwinkel). Wenn Du Dir
mehr Leistung versprichst, wirst Du wohl enttäuscht werden. Wenn Du nur
ein spannendes µC Projekt umsetzen willst, ist es was anderes.

Gruß

ja die hat eine elektronische zündung! aber sie hat bei ca. 6.000 U/min
ein Leistungsloch was ich eventuell stopfen möchte! ausßerdem is es
auch sehr spannend ein solches projekt zu bewältigen!

aber bist du dir da sicher dass sie schon eine kennfeldzündung hat?
und was meinst du mit zündendstufe?

Ja, wenn die Zündung elekronisch ist, dann wird der Zündzeitpunkt aus
einem Kennfeld geholt. Sonst bräuchte man ja kein Steuergerät... Das
ist doch die Hauptaufgabe: Aus Temperatur, Drehzahl, Last u.a.
Parameter wie Zündzeitpunkt oder Stellung Deiner Abgasklappe zu
berechnen.

Zum Problem bei 6000U/min: Ich denke eher, dass es sich um ein
Gemischproblem handelt als um ein Zündungsproblem. Aber ich sitze hier
ja nur an der Glaskugel.

Der Primärstrom, der durch die Zündspule fließt und sie lädt, liegt im
Bereich einiger Ampere. Ich glaube nicht, dass Aprilia die Enstufen
dafür mit in das Steuergerät legt (Wärmeentwicklung). Meist sind die
Endstufen bei Motorrädern in extra Metallgehäuse mit Kühlrippen
verpackt, die so verbaut sind, dass sie ein wenig Wind abbekommen
(hinteres Seitenteil?).

Ist in Deinem Handbuch zum Moped kein Schaltplan drin? Bei mir war bis
jetzt in jedem Handbuch ein Schaltplan, aber Aprilia bin ich noch nicht
gefahren.

O'bleim,
Nils

ja einen schaltplan habe ich ... werde daraus aber nicht wirklich
schlau! kannst dir ihn ja mal anschaun, vielleicht kannst du mir dann
weiterhelfen wie ich die zünddaten dann auslesen kann!

gruß

achso, seite 86 der schaltplan ist es! :)

Hmm... ist ja super übersichtlich.

Das mit dem schlauen Steuergerät nehme ich zurück.

Dieses CDI-Modul bekommt vom Generator Spannung und den Drehzahlimpuls
und schaltet daraus den Primärstrom. Also ist das Kennfeld eine
Kennlinie über die Drehzahl.

Nimm Dein Oszilloskop mit Tastkopf und schau mal, was auf der
Lila/Weissen Leitung passiert. Die schaltet die Zündspule und gibt auch
dem Drehzahlmesser seinen Impuls. Das Drehzahlsignal hattest Du ja schon
gefunden.

Lila/Weiß am CDI-Steuergerät...

ja das werde ich mal machen! melde mich dann morgen wieder wenn ich dem
signal auf dem grund gegangen bin! danke schonmal!

gruß

Oh ja, das böse 6000er Loch ^^ das nervt mich auch jeden Tag G

Mir fällt grad ein, dass man die CDI auch optimieren kann... da fällt
das Loch dann weg! Such doch mal bei Google, falls das mit deiner DIY
Zündung nix wird!!

gruß

das würde ja aber keinen spaß machen machen wenn ich die zündung nur
optimieren würde und keine neue mit einem optimalen Kennfeld
programmieren würde! :)

oder was meinst du genau mit der alten optimieren?