Auto: Rückleuchten/Bremsleuten via PWM ?

[Radfahrer (Gast)]

Meine Rückleuchte am Auto ist wohl an 12V Dauerplus geschalten.
Da es einen Faden in der Lampe für Lucklicht & Bremslicht gleichzeitig 
gibt, muss man dort ja die Leuchtkraft regulieren können.
Es wird wohl über PWM gemacht, die den Glühdraht dann frequentiert gegen 
Masse zieht.

Sehe ick das richtig?

[marvin (Gast)]

Kommt drauf an, wie alt Dein Auto ist. Bei Glühfadenlampen hab ich das 
bislang noch nicht gesehen, dass Rück- und Bremslicht über einen Faden 
laufen, meist ist es eine Doppelfadenbirne oder die Leuchten sind 
komplett voneinander getrennt.
An Dauerplus ist eigentlich ungewöhnlich, üblicherweise hängen die 
Verbraucher an Dauermasse - nämlich der Karosserie - und bekommen dann 
Plus durchgeschaltet.

Bei moderneren Wagen sieht das wieder anders aus: Da habe wir dann ein 
Bus-System, das die Lampensteuerung übernimmt. Da wäre das mit dem 
Dauerplus dann plausibel.

Würde mich mal interessieren, an welchem Fahrzeug solche Verdrahtungen 
existieren.

[Rolf Magnus (Gast)]

> Meine Rückleuchte am Auto ist wohl an 12V Dauerplus geschalten.

Du kannst sie nicht ausschalten?

> Da es einen Faden in der Lampe für Lucklicht & Bremslicht gleichzeitig
> gibt, muss man dort ja die Leuchtkraft regulieren können.

Was meinst du mit "Faden in der Lampe für Lucklicht & Bremslicht 
gleichzeitig"?

> Es wird wohl über PWM gemacht, die den Glühdraht dann frequentiert
> gegen Masse zieht.

Wieso?

[Radfahrer (Gast)]

dat sind alles Tatsachen die ich von jemandem habe. Es ist also so.

Der Dauerplus ist natürlich nur an einem Pol der Lampe. Die Verbindung 
nach Masse schließt den Kreis. Diese Verbindung wird aber laut Quelle 
via PWM realisiert.

[Thomas (kosmos)]

Klar kann er sie ausschalten, es wird nur nicht auf der Plusseite 
sondern auf der Masseseite geschalten.

Wenn du schreibst da ist nur ein Faden für eine Funktion wird das 
sicherlich über PWM gemacht, anderst hätte man ja einige Watt an 
Wärmeverluste zu verkraften.

[Jack B. (jackbraun)]

>dat sind alles Tatsachen die ich von jemandem habe. Es ist also so.

Das ist natürlich ein unschlagbares Argument.

[Jörg B. (manos)]

Hilf noch mal mit der Marke und Modell.... Vielleicht hat ja jemand 
anders einen Schaltplan zu seinen/deinem Auto...

[willi (Gast)]

Hallo,

das ist genau so! Macht heute fast jeder "Autobauer". Alles an plus und 
ein Steuergerät (bei VW zB Bordnetzsteuergerät) schaltet per Mosfets und 
PWM jede einzelne Lampe nach Masse an. Da wird über den Rds sogar der 
lampenstrom überwacht wenn du dann die falsche Lampe einbaust und ein 
unplausiebler strom fließt schaltet er die erst garnicht ein bzw nimmt 
bei mehrfachbestückung einfach eine andere Lampe zb als Bremslicht (20W 
Lampe ist auf 5W schlußlicht gedimmt, beim Bremsen dann volle 20W 
ansteuerung)
Deswegen kann man auch keine Anhängerverkabekung mehr einfach hinten an 
den Kabelbaum anknüppern!

Gruß Willi

[Rolf Magnus (Gast)]

> dat sind alles Tatsachen die ich von jemandem habe. Es ist also so.

Im Rücklicht sitzt ein Zwerg mit einer Öllampe, und der dreht die immer 
passend hin. Ist auch eine Tatsache, die ich von jemandem habe. Es ist 
also so.

Scherz beiseite: Bei den LED-Rücklichtern wird's auch so gemacht. Da 
kann man es bei vielen Autos sogar aus dem Augenwinkel noch flimmern 
sehen, weil die PWM-Frequenz zu niedrig ist.

[Tim (Gast)]

Das mit der niedrigen Frequent ist mit Absicht gemacht worden. Dadurch 
wird man eher auf das Fahrzeug aufmerksam und reagiert auch schneller 
beim Bremsen. Dazu gibt es Studien. ==> Google...

[Gast (Gast)]

> Das mit der niedrigen Frequent ist mit Absicht gemacht worden. Dadurch
> wird man eher auf das Fahrzeug aufmerksam und reagiert auch schneller
> beim Bremsen.
Naja, der Witz ist ja gerade, dass beim Bremsen die Lampen mit 100% PWM 
angesteuert werden - also effektiv nix mit PWM oder flimmern. Das 
Flimmern tritt nur im Rücklichtbetrieb auf.