Lichtmaschine testen

ohoh...

www.lmgtfy.com

Klaus.

Dreh einfach mit 2000rpm an der Lichtmaschiene und mess nach, was 
rauskommt ;)
Ansonsten, je nach Aufwand, einfach einbauen, aber nicht elektrisch 
anschließen, Motor anlassen und gucken was die Lichtmaschiene hergibt

Ein Test mit der Bohrmaschine garantiert noch lange nicht, daß auch die 
URSACHE des Übels gefunden wurde.

Max schrieb:
> Ansonsten, je nach Aufwand, einfach einbauen, aber nicht elektrisch
> anschließen, Motor anlassen und gucken was die Lichtmaschiene hergibt
>
>
>
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einen größeren Unfug konnte man nicht schreiben! Wenn man keine Ahnung 
hat, einfach mal .....

Knatteron schrieb:
> Ich hab unsere
> gerade ausgebaut und hab eine Diode gewechselt die in Kurschluss war.
> Vor dem Einbau möchte ich das Teil noch gern testen.

Mehr, als die anderen Dioden gleich mit zu überprüfen wenn man das Ding 
einmal vor sich hat, kannst Du mit Hausmitteln nicht machen.

Hallo,

ich bin zufällig Kfz Elektriker und sollte es daher wissen.
einfach einbauen und ohne anzuschließen wird wohl kaum was bringen.
Da der von dir erwähnte 3 Anschluss höchstwahrscheinlich die 
Erregerleitung ist ( meine Glaskugel geht scheinbar noch :-) wie schon 
von Reiner O. beschrieben. Klemme W ist eine art Drehzahlsignal und 
würde wenn denn eine dann ist als 4 Leitung drauf sein.

Nun zur Erregerleitung die versorgt den Läufer mit Strom der ist bei 
Drehstrommaschinen nicht als Dauermagnet ausgelegt so das über den 
Erregerstrom die Energiemenge gesteuert werden kann damit man nicht über 
die 14,4 Volt hinauskommt was zum kochen der Batterie führen würde ( 
Wasserstoff und Sauerstoff werden abgespalten ) und das knallt dann ganz 
gut wenn eine Zündquelle in der Nähe ist kann aber auch so hochgehen.

Nun ja einfach die Spannung messen nach Einbau darf auf keinen fall über 
14,4 v gehen. übrigens moderne Elektronik mag das auch nicht sonderlich

Aus dem oben genannten Grund kann man auch ein Auto dessen Batterie 
völlig leer ist kaum anschieben. Man muss darauf hoffen das noch ein 
ganz klein bisschen „Saft“ in der Batterie ist oder das die 
Restmagnetismus des Läufers noch reicht.

Nun wieder weg von der Schulbank in die Werkstadt ;-)
ich würde wie folgt vorgehen.
1. alle Dioden messen geht ganz gut wenn die diodenplatte ausgebaut ist
2. alle spulen auf Schluss Unterbrechung messen und Plausibilisieren
3. Läuferwicklung messen
4. Regler überprüfen geht mit einem einstellbaren Netzteil und nem 
Voltmeter ( und viele Kabel / Klemmen)
5. einbauen anschließen und überprüfen ob geladen wird. Sollt bei ca. 
12volt beginnen und je nach Ladezustand der Batterie dann langsam bis 
ca. 14volt raufgehen. Tipp wenn die Batterie vorher geladen ist geht’s 
recht schnell so das man nicht ewig vorm laufenden Auto steht und 
unnötig Sprit verbrät.

Ich weiß das die Methode 5 nicht der 100% test ist aber es sollt 
genügend Anhaltspunkte geben um die Funktionsfähigkeit zu überprüfen.

Wenn du noch ein Oszi hast kannst du es bei laufendem Motor ans die 
Batterie klemmen und anhand des Bildes kann man ganz gut defekte 
erkennen.

Viel Spaß beim basteln

... fresse halten

Stimme zu!

sven s. schrieb:
> Nun wieder weg von der Schulbank in die Werkstadt ;-)
> ich würde wie folgt vorgehen.
> 1. alle Dioden messen geht ganz gut wenn die diodenplatte ausgebaut ist
> 2. alle spulen auf Schluss Unterbrechung messen und Plausibilisieren
> 3. Läuferwicklung messen
> 4. Regler überprüfen geht mit einem einstellbaren Netzteil und nem
> Voltmeter ( und viele Kabel / Klemmen)
> 5. einbauen anschließen und überprüfen ob geladen wird. Sollt bei ca.
> 12volt beginnen und je nach Ladezustand der Batterie dann langsam bis
> ca. 14volt raufgehen. Tipp wenn die Batterie vorher geladen ist geht’s
> recht schnell so das man nicht ewig vorm laufenden Auto steht und
> unnötig Sprit verbrät.


Update:

Ein paar Details zuerst noch. Es handelt sich um eine Drehstrom 
Lichtmaschine mit 3 StatorWicklungen mit gebrückten Sternpunkt (gebrückt 
an der Gleichrichterbrücke) und eine Erregerwicklung im Rotor.

2 der 6 Dioden waren im Kurschluss (beide von der selben Wicklung). 
Diese wurden getauscht. Auf Anode oder Katode am Gehäuse wurde natürlich 
geachtet. Die neuen sind mit 60A Dauerbelastung meiner Meinung nach 
ausreichend (Ladestrom Lichtmaschine 60A). Der Spannungsabfall ist etwas 
anders, bei den orginalen Dioden sinds 0,5V, bei den neuen 0,4V.

Weiters ist ein Regler in der LiMa, mit 3 Anschlüssen. Minus und Plus 
von der Gleichrichterbrücke und der Sternpunkt der Wicklungen. Weiters 
geht der Regler dann an die 2 Kohlebürsten der Erregerwicklung. Zudem 
ist noch ein externer Anschluss vorhanden an dem ein dünnes blaues Kabel 
hängt. Wenn der Motor läuft, liegt an dem nicht angeschlossenen Kabel 
ca. 12V an, wenn ichs mit der LiMa verbinde, sinds um die 2V.

Nun die LiMa wurde eingebaut aber sie funktionierte nicht. Nach längerem 
hin und her hab ich sie wieder ausgebaut und zum Bosch Kundendienst 
gebracht. Dieser meinte, die Gleichrichterbrücke sei defekt, ich könnte 
die Lima in den Müll werfen. Den Regler würde er ausschließen. Natürlich 
wollte er mir gleich eine neue LiMa für 670Euro verkaufen.

Also wieder nach Hause und die LiMa auseinandergenommen. Die 3 
Wicklungen haben Durchgang (je 0,12 Ohm), keinen Masseschluss und keinen 
Schluss untereinander. Die Erregerwicklung ebenso (2,7 Ohm). Die 6 
Dioden sind alle in Ordnung.


Eine Lima ist ja nicht derart komplex, dass ich als EDV Techniker daran 
kapitulieren muss... Kann mir jemand noch einen Tipp geben?

Knatterton schrieb:
> Eine Lima ist ja nicht derart komplex, dass ich als EDV Techniker daran
> kapitulieren muss... Kann mir jemand noch einen Tipp geben?

Mit einer Gleichstromzange messen ob die Lichtmaschine lädt.

Knatterton schrieb:
> Nun die LiMa wurde eingebaut aber sie funktionierte nicht. Nach längerem
> hin und her hab ich sie wieder ausgebaut und zum Bosch Kundendienst
> gebracht. Dieser meinte, die Gleichrichterbrücke sei defekt, ich könnte
> die Lima in den Müll werfen.

Uuups das hatte ich nicht gelesen.
Jetzt wirds schwierig, Gibts ne Möglichkeit im eingebauten Zustand vor 
den Dioden mit dem Oszi zu messen? Ist dort Spannung?
Wenn dort keine Spannung ist dann ists der Regler, oder die Wicklungen 
oder die Erregerwicklung hat Schluß. Das wäre dann aber wirklich ein 
Fall für den Mülleimer.
Ggf. Schrotthändler oder schauen ob man Austausch LiMas preiswerter 
bekommt.

> aber sie funktionierte nicht

Wie hast Du das festgestellt?

doch gast

es sind definitiv nur 6 Dioden. Die Erregerwicklung geht direkt zum 
Regler.

Ich hab nun wie gesagt die Gleichrichterbrücke wieder ausgebaut (die man 
laut Bosch ja nicht ausbauen kann) und den Regler entfernt. Messgerät an 
die erste StaturWiklung. Direkt mit 9V (1A DC Netzteil) auf die 
Erregerwicklung. Mit etwa 2000UpM gedreht. An der Wicklung 8VAC. Die 2. 
und 3. Wicklung ebenso. Jetzt baue ich grad die Gleichrichterbrücke 
wieder ein und versuche nochmal.

ok, Gleichrichterbrücke wurde wieder installiert. 9V DC direkt auf Anker 
ohne Regler bei ca. 2000UpM. Nach Gleichrichterbrücke 27V.

Also muss es doch der Regler sein oder zumindest die Ansteuerung vom 
Regler oder?

so, Regler ist wieder drauf. Wenn ich im Stillstand 9V an den Regler 
lege, messe ich nach der Gleichrichterbrücke etwa 8V. Ebenso wenn ich 
die LiMa mit 2000 UpM drehe. Wenn ich keine Spannung an den Regler lege, 
kommt nach dem Gleichrichter nichts an, ebensowenig wenn ich drehe.

Also geh ich mal mit 99%iger Gewissheit davon aus, dass der Regler hin 
ist, auch wenn der Bosch Mann dies ausschloss. Weiß jemand wo ich so 
einen Regler (Valeo) ordern kann?

Knatterton schrieb:

> Also geh ich mal mit 99%iger Gewissheit davon aus, dass der Regler hin
> ist, auch wenn der Bosch Mann dies ausschloss. Weiß jemand wo ich so
> einen Regler (Valeo) ordern kann?

Beim Boschhändler deines Vertrauens. Zumindest hab ich da mal einen 
neuen Regler für meinen damaligen Kadett LM gekauft, aber das ist schon 
> 23 Jahre her.

pardon, es sollte damalige Kadett LM heissen ;-)

Knatterton schrieb:
> Weiß jemand wo ich so
> einen Regler (Valeo) ordern kann?

Beim Schrotthändler ne ganze LiMa.

U.R. Schmitt schrieb:
> Beim Schrotthändler ne ganze LiMa.

z.B. Seik http://www.seik.de/