Hi,
habe am Fahrrad einen NAbendynamo, das lief seit 2 JAhren alles gut,
jetzt seit 2 Monaten musste ich 3 mal das Lämpchen wechseln. Ich habe
die richtige gekauft HS3 6V 400mA wie die alte, kost hier 4€ habe sie
jetzt aber auch für 2,15 bei Reichelt gefunden...L E1354 FS
Ich frage mich wie das nun sein kann, und es gibt nur eines, der
Überspannungsschutz des Dynamos ist hin. Ich frage mich aber wie man
einen Überspannungsschutz für Wechselspannung designed und vor allem wo
der sitzt?
Oder habt Ihr eine andere Erklärung? Wisst Ihr wie das gemacht wird. Es
ist auf jeden Fall so, das am Fahrrad immer noch eine Wechselspannung zu
herrschen scheint...Mir schwebte schon etwas mit entgegengekoppelten
Zehnerdioden vor Augen... aber das geht doch nicht oder?
Gruß,
Hannes
Das frage ich mich bei meinem Fahrrad auch!
Ich hatte es heute, dass die Glühbirne meines Vorderlichts beim Fahren
durchgebrannt ist.
Vor zwei Wochen schon das gleiche, da war ich noch arglos...
Mein Rücklicht geht auch noch.
Es ist ein LED-Standlicht. Kann es daran liegen?
Mit freundlichen Grüßen,
Valentin Buck
An der LED-Rückleuchte kann es liegen.
Ist das LED-Licht Orginalausstattung?
Das Problem ist, dass Fahrradtachos eher Strom als Spannungsquellen
sind. Deswegen ist die Begrenzung mit Z-Diode möglich und wichtig im
Falle eines Birnenausfalls, da sonst die Zweite gleich viel heller
leuchtet, zumindest kurz...
Wenn das LED-Rücklicht weniger Strom braucht, als ein Normales, steigt
die Dynamospannung an und belastet die Z-Diode (vor allem bei einen
schnellen Fahrer). Sobald die Diode aufgegeben hat, ist das Frontlicht
dran. Glühbirnen nehmen höhere Spannungen sehr übel.
Die Hinterradbirne im Fahrrad hat 6V 0,1A.
Wenn jetzt das Diodenrücklicht weniger Strom aufnimmt, fliesst halt
"vorne" mehr durch ( Fahrraddynamo ist eher Strom- als
Spannungsquelle, s.o. ).
Und Halogenlämpchen sind sehr empfindlich gegen Überlast.
oszi40 schrieb:> Nur frage ich mich: was ist> mit dem Rücklicht? Wieso geht das nicht kaputt?
Ist es ein LED-Schlusslicht? Die haben eine eigene Begrenzung drin,
denn die müssen dagegen gewappnet sein, dass die Lampe im Schweinwerfer
mal kaputt geht, und dann da plötzlich viel mehr als 6 V anliegen.
Falls das Schlusslicht noch Glühobst hat, wird das einfach nicht so
knapp an der Grenze dimensioniert sein wie die Scheinwerferlampe
(geringere Fadentemperatur). Allerdings dürfte es nach Ausfall des
Scheinwerfers auch sehr schnell ableben.
Hallo,
das Fahrrad hat in der Werksausstattung vorn das o.g. Lämpchen und
hinten war schon immer ein LED Rücklich mit Standlichtfunktion dran.
Die Info das die Schutzdiode nicht im Dynamo sondern im Verderlicht
sitzt war gut, ich werde wie gesagt vor jetzt eh einen LED Scheinwerfer
mit Standlicht anbauen, wenn ich Zeit habe.
ICh hoffe das sich da Thema dmait erledigt hat. Ich werde dann mal den
alten Scheinwerfer zerlegen,...
H.
Hi Jungs,
noch zur Rückmeldung, ich hab das Teil "erlegt" udn siehe da, eine
Schutzdiode mit der Aufschrift:
BZW04
-7V8B
GP815
Also das GP 815 steht wohl für 0 815, naja, scheint ja eine Diode mit
7,8V zu sein... Sie war im Fußsockel der Lampe nähe der Schraube
versteckt, nicht auf der Platine...
Hab noch nicht gemessen, werde ich morgen mal machen...
Gruß,
Hannes
Hannes schrieb:> Also das GP 815 steht wohl für 0 815, naja, scheint ja eine Diode mit> 7,8V zu sein...
9,1 V ± 5 %, die 7,8 V sind die Spannung, bei der sie noch nicht
leitet:
http://www.diotec.com/pdf/bzw045v8.pdf
Maximal 1 W Dauerleistung, da sollte man mit durchgebrannter Lampe
nicht allzu lange fahren, sonst ist die Z-Diode auch gleich noch
hin. Das ist wirklich nur als Schutz gegen übermäßiges Hochlaufen
der Generatorspannung geeignet.
Die unteren Buchstaben/Ziffern geben im Allgemeinen Rückschluss auf
die Losnummer oder ggf. den Herstellungszeitraum.
Die Hersteller von diesem Kram, eine andere Benennung dafür gibt es
kaum, setzen zu oft die unvorteilhaftesten Bauteile ein. Und sei es nur
ein unpassendes Gehäuse, weil nicht genügend gegen Wasser abgedichtet.
In mein modifiziertes Frontlicht hab ich einen reparierten ehemaligen
12V~ (jetzt 9V~) Reflektor-30LED-Strahler gesteckt, er passt wie dafür
konstruiert ins Gehäuse rein.
Der Nabendynamo schafft es dank seiner "unbegrenzt" hohen Spannung ein
ausgezeichnetes Fahrlicht zu erzeugen und die LED brennen auch bei Tempo
50 nicht durch.
Hi,
hmm, das ist ja interessant, ich habe die Diode jetzt am Labornetzgerät.
Ab 9,2V fließt ein Strom größer gleich 10mA... in beide Richtungen, dann
ist sie noch heil?
Gruß,
Hannes
Hannes schrieb:> Ab 9,2V fließt ein Strom größer gleich 10mA... in beide Richtungen, dann> ist sie noch heil?
ja, schaut so aus,
aber wenn bei 9,2V nur 10mA durch die Diode fließen und der Rest durch
die Birne könnte das auch das Ableben der selbigen erklären.
Die Zenerspannung ist wohl etwas hoch dimensioniert
Vielleicht ist ja die Überlastsicherung im Schlusslicht kaputt. Die
sollte normalerweise so viel Strom verheizen, dass das Schlusslicht
auf 100 mA bei 6 V kommt. Wenn das nicht funktioniert (weil die LED
nur 50 mA wirklich braucht), dann müssen die Dioden im Scheinwerfer
die zusätzlichen 50 mA verheizen. Dabei werden sie Spannungsspitzen
von über 9,2 V erzeugen, das entspricht dann vielleicht 6,5 Veff.
Das ist für die Halogenlampe schon deutlich lebensdauerverkürzend.
Ist eigentlich ein krankes Konzept, das nur der historischen Kompatibi-
lität mit Glühobstbeleuchtung geschuldet ist: du strampelst dich ab,
und dort wird ein Teil der Leistung einfach nur verheizt ...
> das Rücklicht deutlich an Helligkeit verloren hat
Oft sind 2 Stück SMD-Doppeldioden drin (A7), eine geht kaputt, folglich
fehlt eine Halbwelle und die Spannung fällt ab.
Wackelkontakt an/in dem Rückstrahler ergibt sofort eine
Spannungsüberhöhung am Frontstrahler für die auch Halogenlämpchen nicht
gebaut sind.
Diesen Müll wird es noch lange geben.
Hannes schrieb:> hmm, das ist ja interessant, ich habe die Diode jetzt am Labornetzgerät.>> Ab 9,2V fließt ein Strom größer gleich 10mA... in beide Richtungen,
Hmm, ich könnte mir vorstellen, das nach dem ersten Durchbrennen
der Lampe die Z-Diode überlastet wurde und dadurch die Daten
verändert wurden. Deshalb sind die folgenden Lampen um so schneller
durchgebrannt. Weiter oben wurde schon das etwas ungewohnte Ver-
halten von Fahrraddynamos als Stromquelle angesprochen, was ein
verfrühtes Durchbrennen der Lampen auch erklären kann. Gut konstru-
ierte LED-Lampen, egal ob vorn oder hinten, sind dagegen wesentlich
unempfindlicher gegen Überspannung. LED-Scheinwerfer selbst zu bauen
macht nur Sinn, wenn man sich mit den optischen Unterschieden von
Glühlampen und LEDs auseinandersetzt. Ansonsten sind LED-Schein-
werfer wesentlich schlechter als die Originalbeleuchtung und werden
dann auch zurecht bei Polizeikontrollen bemängelt. Wenn man sich
etwas mehr mit dem Thema beschäftigen will, sollte man (wenigstens
teilweise) Die "Fahrradbeleuchtungsbibel" von Olaf Schulz lesen:
http://www.enhydralutris.de/Fahrrad/index.html#beleuchtung
Gruss
Harald
Sowohl Zener- als auch Suppressordioden zeigen bei Defekt normalerweise
einen Kurzschluss, keine erhöhte Spannung. Vermute daher eher, daß es
einfach an der Qualität der Glühbirnen liegt. Diese waren vor ein paar
Jahren noch z.B. von Osram, heute ist es China-Ware (zum gleichen
Preis).
Ich würde ganz einfach zwei Zener-Dioden mit einer Sekundärspannung
betreiben, um so einen zu hohen Spannungsüberscchuss gegenzuwirken.
Damit arbeiten auch namenhafte Radhersteller wie XChassisFreeBike.com.
Logbuch schrieb:> Ich würde ganz einfach zwei Zener-Dioden mit einer Sekundärspannung> betreiben, um so einen zu hohen Spannungsüberscchuss gegenzuwirken.
so einen Schwachsinn habe ich heute zum ersten mal gelsen.
Logbuch schrieb:> Worin besteht der Unterschied zwischen Strom und Spannung? Warum kann> man eine Spannung nicht in Ampere messen?
Ein Strom ist ein Strom. Damit kann man beispielsweise Kochplatten mit
anheizen. Mit einer Spannung kann z.B. ein Zug fahren lassen. Je höher
die spannung eingestellt wird, umso schneller fährt der Zug, bis der
irgendwann aus dem Gleis fliegt.
ganz einfach - eine Diesel-Lock hat einen Generator, wandelt das Diesel
in Strom um und erzeugt aus dem Strom wieder eine Spannung, die dann an
die Lock weitergeleitet wird, damit sie fahren kann. Je schneller das
Diesel dreht, so mehr Strom wird produziert, um daraus eine Spannung zu
gewinnen.
Logbuch schrieb:> Worin besteht der Unterschied zwischen Strom und Spannung? Warum kann> man eine Spannung nicht in Ampere messen?
Warum kann man eine Länge nicht in Kilogramm messen?
Gruss
Harald
Harald Wilhelms schrieb:> Warum kann man eine Länge nicht in Kilogramm messen?
gaaaanz einfach - die PTB in Braunschweig hat das so festgelegt!
Weisst Du, was eine PTB ist?
Logbuch schrieb:> Weisst Du, was eine PTB ist?
Eine PTB ist eine Pralinen-Torten-Beauftragte.
In Deutschland müssen auch Pralinen ordnungsgemäss geeicht werden.
Eine Nacheichung wird in der Regel erlassen,
da sie vorher meistens vernascht wurde.
(die Torte, nicht die Beauftragte)
;-)
Rolf Schneider schrieb:> Eine PTB ist eine Pralinen-Torten-Beauftragte.> In Deutschland müssen auch Pralinen ordnungsgemäss geeicht werden.
Das Dumme ist nur, die PTB kann und darf gar nicht eichen. :-(
Gruss
Harald
