Kennt sich jemand bei der Porsche AG im Entwicklungszentrum in Weissach etwas aus und kann etwas über das Betriebsklima dort berichten? Wie ist die generell Infratsruktur dort? Herrscht dort eine hohe Fluktuation innerhalb der Belegschaft?
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Eine die mit mir das Abitur gemacht hat, arbeitet dort seit fast 10 Jahren, allerdings "nur" als Teamassistentin. Wir treffen uns regelmäßig, da wir im selben Ort wohnen, daher weiss ich, daß sie immer noch sehr begeistert ist.
Das Betriebsklima ist gut, aber auch sehr leistungsorientiert. D.h. man muß Einiges leisten, dafür ist die Bezahlung aber auch hervorragend.
Antworter schrieb: > Das Betriebsklima ist gut, aber auch sehr leistungsorientiert. > D.h. man muß Einiges leisten, dafür ist die Bezahlung aber auch > hervorragend. Was heißt hervorragend? Kannst Du Zahlen nennen? Danke.
Wir nehmen nur die besten! Alle die schlechter als 1,5 sind brauchen wir nicht! Der Akademische Bodensatz soll doch wo anders arbeiten!
Tom schrieb: > Antworter schrieb: >> Das Betriebsklima ist gut, aber auch sehr leistungsorientiert. >> D.h. man muß Einiges leisten, dafür ist die Bezahlung aber auch >> hervorragend. > > Was heißt hervorragend? Kannst Du Zahlen nennen? Danke. Würde mich auch interessieren.
Bei Porsche scheinen die Mitarbeiter im Gegensatz zu vielen anderen hier im Forum tagsüber wirklich zu arbeiten statt sich hier die Zeit tot zu schlagen. :)
Tom schrieb: > Antworter schrieb: >> Das Betriebsklima ist gut, aber auch sehr leistungsorientiert. >> D.h. man muß Einiges leisten, dafür ist die Bezahlung aber auch >> hervorragend. > > Was heißt hervorragend? Kannst Du Zahlen nennen? Danke. Mit 3,4 Jahren BE sind 70k + p.a. ohne Weiteres möglich. On Top kommt dann in guten Jahren die Unternehmensbeteiligung hinzu, welche sich dieses Jahr sicherlich dem 5-stelligen Bereich nähern wird. Daimler zahlt ja schon über 4k.
Ich kann nur abraten dort hinzugehen oder dort anzufangen, auch wenn man gut verdienen sollte. Jedes Gehalt kann da nur als Schmerzensgeld angesehen werden. Das dort ist ein total inkompetenter Haufen, technisch haben die Festen 0 drauf weil sie nur mit Kommandieren beschäftigt sind! Stagnation auf Einstellungsstand + 0,5 Jahre so im Schnitt. Die Arbeit wird auf die Diensteister abgewälzt und wer nicht ranklotzt dem drohen Represalien. Technikgespräche werden zur Farce, hauptsache das Ding läuft, alles andere wird im Keim erstickt bzw. auch garnicht verstanden. Und von einer Übernahme der Sklaven habe ich noch nie etwas gehört. Wer es schafft mit einem 1er Abschluss reinzukommen dem drohen Jahre in Tristess. Ist halt (noch) ein angesehenes Unternehmen und die können gut auswählen.
GF3'ler schrieb: > Ich kann nur abraten dort hinzugehen oder dort anzufangen, auch wenn man > gut verdienen sollte. Jedes Gehalt kann da nur als Schmerzensgeld > angesehen werden. Das dort ist ein total inkompetenter Haufen, technisch > haben die Festen 0 drauf weil sie nur mit Kommandieren beschäftigt sind! > Stagnation auf Einstellungsstand + 0,5 Jahre so im Schnitt. > Die Arbeit wird auf die Diensteister abgewälzt und wer nicht ranklotzt > dem drohen Represalien. Technikgespräche werden zur Farce, hauptsache > das Ding läuft, alles andere wird im Keim erstickt bzw. auch garnicht > verstanden. Und von einer Übernahme der Sklaven habe ich noch nie etwas > gehört. Wer es schafft mit einem 1er Abschluss reinzukommen dem drohen > Jahre in Tristess. Ist halt (noch) ein angesehenes Unternehmen und die > können gut auswählen. Klingt nach einem frustrieten Externen der nicht vom Dienstleister übernommen wurde. :)
Frustriert ja, aber nicht weswegen du denkst. Ich wurde dort "hinversetzt" wo ich von Anfang an keinen Bock drauf hatte. Und dann war die Arbeit noch so wie ich sie beschrieben haben (nicht nur ich sondern alle mit denen ich gesprochen habe denken so, und ich habe viel Zeit verquasselt :) Glücklicherweise konnte ich mit meinem Chef die Rückholung vereinbaren und musste dort nur ein halbes Jahr anschimmeln und starte jetzt richtig durch!
Interessent schrieb: > Kennt sich jemand bei der Porsche AG im Entwicklungszentrum in Weissach > etwas aus und kann etwas über das Betriebsklima dort berichten? Beschissen ist noch milde ausgedrückt. Bevor ich dort war kannte ich einige die dort waren aber alle nur mit kurzem Gastspiel. Fragte mich immer warum die freiwillig von Porsche weggingen zu deutlich kleinere Firmen. Als ich dort arbeitete war mir klar warum keiner dort geblieben ist. Das ist ein Scheissladen hoch 10. Wer klar in der Birne ist, haut schnellstens wieder ab, früher oder später fliegst du eh wieder raus da entweder befristet eingestellt oder per Dienstleister, fest kommste da praktisch nicht rein und das willst du auch gar nicht, s.o. > Herrscht dort eine hohe Fluktuation innerhalb der Belegschaft? Wie im Taubenschlag!
Naja, was für Mitarbeitern von Dienstleistern gilt, gilt längst nicht für die Stammbelegschaft. Und gerade in Weissach stockt Porsche ja derzeit seine Stammbelegschaft deutlich auf. Bleibt jedem selbst überlassen ob er die Chance nutzen will oder den Schwarzmalern hier glaubt.
> Und gerade in Weissach stockt Porsche ja derzeit seine Stammbelegschaft > deutlich auf. Bleibt jedem selbst überlassen ob er die Chance nutzen > will oder den Schwarzmalern hier glaubt. Und wenn sie die verdoppeln, das Doppelte von fast nichts ist immer noch wenig. Wenn du da mal einem Festen über den Weg läufst ist das schon Zufall. Das Verhältnis von fest Angestellten zu Dienstleistern (deutlich sichtbar am "Jundenstern Ausweis den jeder MA offen tragen muss) in F&E habe ich bei keinem anderen OEM so krass erlebt. Offizielle Zahlen gibts sicherlich nicht.
Ich denke hier muss man auch sehr zwischen dem Entwicklungsdienstleister von Porsche und der Porsche AG selbst unterschieden. Innerhalb der Stammbelegschaft der AG in Weissach gibt es eher wenig Fluktuation.
Ja, Porsche ist schon ein ziemlich attraktiver Laden. Tolle Gehälter, tolle Autos und ein exzellentes Image, wen reizt das nicht? Allerdings muss ich den Vorrednern teilweise recht geben, das Tagesgeschäft ist recht frustrierend und oft auch langweilig. Ínterne Mitarbeiter verwalten und organisieren hauptsäclich das Chaos in der Hoffnung, dass ein halbwegs brauchbares Produkt beim Kunden ankommt. Ohne die Entwicklungsarbeit bei den Zulieferern und die vielen externen Mitarbeiter, die operativ tätig sind und das Know-How mitbringen würde nicht sehr viel funktionieren. Offene Kommunikation wird in Weissach übrigens sehr klein geschrieben und kommt hier schon der Industriespionage gleich. Wer als Ingenieur wirklich interessante und herausfordernede Aufgaben sucht, sollte sich sehr genau mit der Stelle befassen oder gleich einen Bogen um Porsche machen. Denn aus Erfahrung kann ich sagen, dass das Image und die Möglichkeit einen Porsche zu fahren auf Dauer einen gut qualifizierten und motovierten Mitarbeiter nicht zufrieden stellen können. Es gibt wirklich attraktivere Unternehmen, in denen man ein besseres und moderneres Betriebsklima als in Weissach vorfindet. Porsche, außen Hui und innen pf.. na ja, es geht so.
Insider schrieb: > Ja, Porsche ist schon ein ziemlich attraktiver Laden. Tolle Gehälter, > tolle Autos und ein exzellentes Image, wen reizt das nicht? Naja so toll zahlen sie auch nicht.
Chris schrieb: > Insider schrieb: >> Ja, Porsche ist schon ein ziemlich attraktiver Laden. Tolle Gehälter, >> tolle Autos und ein exzellentes Image, wen reizt das nicht? > > > Naja so toll zahlen sie auch nicht. Zumindest weit über Durchschnitt! :)
Wenn du ein paar Personaldienstleister in die Durchscnittsberechnung einbeziehst, dann ja. Aber verglichen zu den anderen Premium-Automobilbauern im süddeutschen Raum zahlen die ein geradezu unterdurchschnittliches Gehalt!
Mal eine ganz allgemeine und ernst gemeinte Frage: Würdet ihr die Porsche AG als Arbeitgeber für einen Festangestellten (kein "Leih-/Zeitarbeiter") empfehlen?
Param1442 schrieb: > Bei Porsche scheinen die Mitarbeiter im Gegensatz zu vielen anderen hier > im Forum tagsüber wirklich zu arbeiten statt sich hier die Zeit tot zu > schlagen. :) Nein, das hat einen anderen Grund: Posche hat fast keine eigene Elektronikentwicklung. Sie lagerna alles aus. Die Elektronikompetenzen sind in den letzten 10 Jahren erheblich geschrumpft. Mechaniker haben da bessere Chanzen.
Aber schon komisch, dass die Stellen für Elektronikentwickler ausgeschrieben haben. ;)
voodoofrei schrieb: > Aber schon komisch, dass die Stellen für Elektronikentwickler > ausgeschrieben haben. ;) Es wird halt vorallem in Bezug auf Porsche viel dummes Zeug hier geschrieben!
Habe dort vor Jahren ein Praktikum absolviert. Damals war die Entwicklungsabteilung schon voll mit Dienstleistern. Aber hin und wieder wurde ein Diplomand übernommen. ABER: Der Laden ist extrem abhängig von der Entwicklung der Weltwirtschaft. Wehe, wenn die Verkaufszahlen in den Keller gehen.
IngeM schrieb: > ABER: Der Laden ist extrem abhängig von der Entwicklung der > Weltwirtschaft. Wehe, wenn die Verkaufszahlen in den Keller gehen. Die Stammbelegschaft sitzt hier schon sehr sicher im Sattel!
Ive schrieb: > Es wird halt vorallem in Bezug auf Porsche viel dummes Zeug hier > geschrieben! Wenn ich das hier so durchlese kann man zu keinen anderen Schluss kommen. Neider und welche die das EZW nicht selbst kennen!
Thilo schrieb: > Die Stammbelegschaft sitzt hier schon sehr sicher im Sattel! Was sie deshalb tut, weil immer weniger Entwicklung mit der Stammbelegschaft abgewickelt wird. Die Porsche Engineering ist bei Weitem nicht mit vollen "Rechten" ausgestattet und die Mitarbeiter zählen per Definition nicht zur Stammbelegschaft. Nicht wahr, Herr Meyer? @Meyer Meyer schrieb: > Wenn ich das hier so durchlese kann man zu keinen anderen Schluss > kommen. Neider und welche die das EZW nicht selbst kennen! "Neid" mag sein, würde ich aber pauschal nicht als etwas Schlechtes einstufen. Es ist die natürliche Regung des ungerechtfertigterweise Schlechtergestellten! Und schlechter gestellt sind sie definitiv, die Angestellten und Geleasten der Porsche Engineering. "nicht kennen" ist relativ. * Um eine Aussage zum Beriebsklima zu machen, muss man dort 5 Jahre gearbeitet haben. * Um eine Aussage bezüglich Wahrscheinlichkeit der Übernahme zu machen, muss man dort 5 Monate gearbeitet und Praktikum gemacht haben. * Um eine Aussage zum Verhalten der HR in Bewerbungsgesprächen zu machen, muss man dort insgesamt 5 Stunden gesprochen und haben, rumgelaufen sein und Telefonate geführt haben. * Um eine Aussage zum Thema Gehaltsangebot und gerechte Bezahlung zu machen, muss man dort 5 Minuten telefoniert haben, um zu erfahren, wo die Nachteile der Anstellung bei der Engineering und der richtigen Porsche liegen. Ich selber nehme direkt zu Punkt 4 Stellung: Das Gehaltsangebot ist dem Inhalt un der Form nach nicht dem entsprechend, was Posche nach Aussen kommuniziert und ältere Porscheangestellte haben, zudem ist es für die Region Stuttgart nicht wettbewerbsfähig und zeigt mir, dass dort gespart werden soll und muss. Von meinem Arbeitskollegen kommt eine Stellungnahme zu Punkt 3: Er stuft die HR als ihm gegenüber herbablassend ein und rät von einer BW dort ab. Von einem ehemaligen Studenten von uns kommt eine Stellungnahme zu Punkt2: Die Wahrscheinlichkeit in seiner Abteilung betrug 25%, weil bei Porsche 4x mehr Praktikumsplätze vergeben werden, als nachher Leute eingestellt werden. Wenn man einen Bekannten oder Verwandten in der Firma hat, liegt die Wahrscheinlichkeit offenbar höher. Er hatte dort kein Vitamin-B. Zu Punkt 1 kann ich insofern wieder selber Stellung nehmen, als dass ich dort einen Bekannten habe, der dort schon 2x5 Jahre arbeitet und das Betriebsklima nach Abteilung, Vorgesetzten und Jahreszeit aufzuschlüsseln in der Lage ist. Von da kommt auch der Tipp, mich für eine bestimmte Stelle zu bewerben, sowie der Anhaltspunkt fürs Gehalt.
Design-Ingenieur schrieb: > Thilo schrieb: >> Die Stammbelegschaft sitzt hier schon sehr sicher im Sattel! > > Was sie deshalb tut, weil immer weniger Entwicklung mit der > Stammbelegschaft abgewickelt wird. Die Porsche Engineering ist bei > Weitem nicht mit vollen "Rechten" ausgestattet und die Mitarbeiter > zählen per Definition nicht zur Stammbelegschaft.Es > > Nicht wahr, Herr Meyer? > Es geht in diesem Thema um die Porsche AG (!!), nicht um die Mitarbeiter dort tätiger Dienstleister, > * Um eine Aussage zum Thema Gehaltsangebot und gerechte Bezahlung zu > machen, muss man dort 5 Minuten telefoniert haben, um zu erfahren, wo > die Nachteile der Anstellung bei der Engineering und der richtigen > Porsche liegen. Es geht hier nicht um die Porsche Engineering sondern um die Porsche AG. Bitte doch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. > > Ich selber nehme direkt zu Punkt 4 Stellung: Das Gehaltsangebot ist dem > Inhalt un der Form nach nicht dem entsprechend, was Posche nach Aussen > kommuniziert und ältere Porscheangestellte haben, zudem ist es für die > Region Stuttgart nicht wettbewerbsfähig und zeigt mir, dass dort gespart > werden soll und muss. Redest du von der AG? Falls ja muss ich kann dein Wissen hier infrage stellen. Selbst neue Mitarbeiter der AG werden mit Top-Einstiegsgehältern eingestellt. > > Von meinem Arbeitskollegen kommt eine Stellungnahme zu Punkt 3: Er stuft > die HR als ihm gegenüber herbablassend ein und rät von einer BW dort ab. Sowas ist subjektiv und wird oft hinterher von denjenigen so gesehen die eine Absage erhalten haben. > Von einem ehemaligen Studenten von uns kommt eine Stellungnahme zu > Punkt2: Die Wahrscheinlichkeit in seiner Abteilung betrug 25%, weil bei > Porsche 4x mehr Praktikumsplätze vergeben werden, als nachher Leute > eingestellt werden. Wenn man einen Bekannten oder Verwandten in der > Firma hat, liegt die Wahrscheinlichkeit offenbar höher. Er hatte dort > kein Vitamin-B. Ist es in der Firma so dass alle Praktikanten danach übernommen werden? Ich sehe es eher positiv, dass Porsche überdurchschnittlich vielen Studenten die Chance zu Praktika bietet.
Interessante Diskussion. Die unterschiedlichen Ansichten mal beiseite gelassen, heisst das für mich, dass es einen grossen Unterschied zwischen den bei der AG angestellten Mitarbeitern und denen in den engineering-Betrieben gibt?
bin mit einem 3,6er abi und 2,5er fh-diplom bei porsche gelandet (studentenverbindung) und mogel mich jetzt seit 6 jahren so durch. hier wird auch nur mit waaser gekocht. se scho mast go on...
Wer demnächst Posches bauen will, muss sich darauf einrichten langfristig nach Wolfsburg umzusiedeln! Piechs Wunden bluten seit seinem Rauswurf damals bei Posche immer noch und er wird alles daran setzen, die Posche-Ära im verhassten Feindesland zu tilgen! Heute wurde die Porsche AG komplett in den VW-Konzern integriert und es wird keine Dekade vergehen, bis die Porsches komplett in W gebaut werden! Wenn Ferdi könnte, würde es sogar in Salzburg machen!
> Wer demnächst Posches bauen will, muss sich darauf einrichten > langfristig nach Wolfsburg umzusiedeln! Das denke ich auch, allerdinge eher nicht aus diesem Grund, > Piechs Wunden bluten seit seinem Rauswurf damals bei Posche immer noch > und er wird alles daran setzen, die Posche-Ära im verhassten Feindesland > zu tilgen! sondern eher deswegen: > Heute wurde die Porsche AG komplett in den VW-Konzern integriert und es > wird keine Dekade vergehen, bis die Porsches komplett in W gebaut > werden! Die Konzernintegration ergibt nur dann Sinn, wenn damit auch eine intensive Nutzung konzerninterner Synergieen verbunden ist. Das heißt, die Plattformstrategie (z.B. MQB, MLB, Aggregate) wird vollumfänglich auf die Porsche-Modellpalette ausgedehnt: Der nächste 911er wird auf dem Golf, die kommende Generation des Panamera auf dem Passat basieren. Der Cayenne ist ja heute bereits ein Touareg. Nur beim Boxster ist die Lage noch unklar: Die PQ2x-Plattform (Polo, Ibiza, Fabia) ist eigentlich zu klein, PQ3x kann man auch nicht nehmen, da wird die Differenzierung zum 911er schwierig. Man wird sehen... Die Porsche-eigenen Motoren werden in diesem Aufwasch auch in der Versenkung der Automobilhistorie verschwinden. Gerüchten zufolge ist der EA888 (aktueller Vierzylinder-TFSI) bis 310PS standfest applizierbar, das reicht für den Boxster auf alle Fälle und eigentlich auch für den 911. Wenn das nicht langt, sollen mit dem EA390 (24-Ventil TFSI-VR6) rund 400PS machbar sein, und der paßt noch in die PQ3x-Plattform, was bei den Achtzylindern mechanisch nicht geht. Die passen wiederum perfekt in die MLB (PL4x) Plattform und stellen mit Leistungen bis gut 500PS eine vollauf adäquate Motorisierung für den Panamera dar. Wie man sieht, alles was man braucht, liegt bereits in den Wolfsburger Regalen, man muß es nur noch zusammenbasteln. Und was bleibt in Zuffenhausen von der dortigen Produktion (mit sehr hoher Fertigungstiefe übrigens, von Rohbau, Lackiererei, Motorenwerk bis zur Endmontage ist alles dort!) übrig? Richtig, garnichts. Das Entwicklungszentrum in Weissach hat außer ein bißchen Detaildesign dann auch nichts mehr zu tun. Allein das Vertriebszentrum in Bietigheim hat noch eine gewisse Daseinsberechtigung. Der Einzige, den dieses Untergangsdrama glücklich stimmt, dürfte der schwäbische Oberläährer sein, denn der ist ja der Ansicht, daß im Ländlé weniger Autos gebaut werden sollten...
Der Porsche-Clan hätte damals den Piech nicht nur "nicht rausschmeissen" sollen, sondern ihn im Zuge des Übernahmeversuchs von VW durch Porsche verspätet wieder ins Ländle zurückholen sollen! Als Porsche-Chef hätte Piech nämlich den "Posche-VW-Konzern" gesehen und auch so vorangetrieben und die Konzernzentrale zumindest formell in Stuttgart behalten, nebst wesentlichen Teilen der Produktion. So ist es umgekehrt und VW besitzt Posche mit Piech als VW-Chef. Jetzt wird um- und abgebaut, oder wie aus VW-Kreisen zu hören ist "ent-wiedekingt". Vor allem das mittlere Management wird dran glauben müssen. Da gibt es gewaltige Gegnerschaften und die etablierten Macher und Lenker in Adolfsburg werden sich nicht ein einziges Gramm Butter vom Toast nehmen lassen, shon aus psychologischen Gründen nicht, denn Porsche hat jahrelang leicht Geld verdient, weil sich pro Stückzahl viel mehr Geld verdienen konnten, als VW, die mit ihrer Flott in direkter Konkrurrenz zu anderen Autobauern standen. Die Poschemacher hatten es da einfach, konnten frei und locker forschen, z.B. in Sachen Soundesign. Bei Posche haben sie ständig Hundertausende in den richtigen Klang des Türenzuschlagens gesteckt, während die VW-Akustiker immer harte Budgetvorgaben hatten. Ich habe das kommen sehen, dass Posche da eingewickelt werden wird, als nach der verlorenen Übernahmeschlacht Wolfgang Porsche an die Mikrofone trat und verkündete, dass Porsche weiterleben werde - "in der einen oder anderen Form", wie es damals hiess. Jetzt wird es wohl die "andere" Form! Ein Glück, musste das Ferdinand Alexander nicht mehr erleben!!!! Piech scheint wohl aus Respekt bis dato abgewartet zu haben, bis der sozusagen "aus dem Rennen ist". Ab Mai 2012 wurden dann in Adolfsburg die Messer gewetzt. Ich kenne Piech: Der ist nach Aussern locker un beherrscht, aber nach innen sehr konsequent und kennt keine Freund und Feinde, wenn es um das Erreichen von Zielen geht. Der Schmerz des Rauswurfs sitzt immer noch tief und er wird alles tun, um den Porsches soviel wegzunehmen, wie er nur kann. Angefangen hat er damals mit einer Frau eines Porschefamilienmitglieds und aufhören wird er mit der Macht und der Tradition, die die Posches geschaffen haben.
Automotivebranchenkenner schrieb: > Wenn das nicht langt, sollen mit dem EA390 (24-Ventil TFSI-VR6) > rund 400PS machbar sein, und der paßt noch in die PQ3x-Plattform, was > bei den Achtzylindern mechanisch nicht geht. Auch wenn VW jetzt "Herr im Haus" ist, wird man nicht so blöde sein einen hoch profitables Unternehmen ohne Not ins Nirvana zu wirtschaften. Gewisse Dinge wird man nicht ändern und bei den anderen wird man (preiswerte) Teile aus dem VW-Regal nehmen - wie es im Grunde schon lange bei Porsche Tradition hat. Zum 911 wird es immer den 6-Zylinder Boxer im Heck geben - sonst ist es kein 911 mehr und man kann ihn gleich einstellen. Der Cayenne ist ja ohnehin ein aufgeblasener Tuareg. Der Panamera hat in der Disel-Variante (Audi 6-Zylinder) einen Verkaufsanteil von fast 50%. Man kann jetzt schwarzmalen soviel man will, aber ich glaub der Piech will auch nur Geld verdienen. ;)
Der Piech hat es nicht mehr nötig, Geld zu verdienen. Der will Autos bauen, wie er es immer gemacht hat. Bei Audi hat er auch mal gleich nen Sportwagen rausgehauen. Waren wir mal, was da kommen wird.
Was bekommt man nun bei der AG als SB/Sachgebietsleiter/Teamleiter???
Aus meiner Sicht könnte sich durch die Integration in den VW Konzern evntuell die Flexibiliät der Stortwagenschmiede verschlechtern. Vereinheitlichung von Bauteilen und Standardisierung von Prozessen waren bisher nicht unbedingt Erflolgsgaranten für Premium Produkte. Ein Wettbewerbsvorteil von Porsche war immer auch die Übersichtlichkeit des Unternehmens. Siehe Entstehung der aüßerst erflogreichen Porsche COnsulting die sich aus eine Unternehmnskrise heraus formiert hat. Sowas kann man sich bei den großen OEMS kaum vorstellen. Daher wäre eine sinvolle Strategie Porsche nur so viel wie nötig zu standardisieren um postive Kosteneffekte zu erzielen aber nicht zu sehr um die Innovationskraft weiterhin zu gewährleisten. Das wird sicherlich nicht einfach werden... Zum Thema Sachgebietsleiter bei Porsche: Weiß jemand wo ein Sachgebitsleiter in der Hierarchie einzuordnen ist. Ist das die erste Führungsebene inklusive möglicher Personalverantwortung? Und wie sieht es mit dem potentiellen Gehalt aus. Evtl kennt jemand eine "Range"?
tonakis schrieb: > Zum Thema Sachgebietsleiter bei Porsche: Weiß jemand wo ein > Sachgebitsleiter in der Hierarchie einzuordnen ist. Ist das die erste > Führungsebene inklusive möglicher Personalverantwortung? Erste Führungsebene mit je nach Abteilung ca. 7 bis 70 Mitarbeitern für die er verantwortlich ist.
Autoindustrie... ...der Menschen_unfreundlichste Platz auf Erden !
tonakis schrieb: > Aus meiner Sicht könnte sich durch die Integration in den VW Konzern > > evntuell die Flexibiliät der Stortwagenschmiede verschlechtern. Könnte ???? Wird wäre die richtige Formulierung!
Hallo, ich hatte mich damals während meines Studiums (2008) für das praktische Semester bei der Porsche AG beworben. Ich erhielt recht schnell eine positive Antwort per E-Mail mit der Bitte um Rückruf beim entsprechenden Abteilungs-/Teamleiter o.ä.. Dem versuchte ich nachzugehen, jedoch war niemand unter der Telefonnummer zu erreichen (Mehrmalige Versuche erfolglos). Daraufhin habe ich mich telefonisch versucht bei der Personalabteilung über meinen Ansprechpartner zu erkundigen. Die Praktikantin konnte mir nicht weiterhelfen. !!! Ich hatte es danach noch ein paar mal versucht den Typ zu erreichen, aber ohne Erfolg. Die Aussage Porsche = "Taubenschlag" könnte demnach schon stimmen. ;-) Der Personalabteilung kann ich nur Unfähigkeit attestieren.
Praktikum schrieb: > Der Personalabteilung kann ich nur Unfähigkeit attestieren. Ach, red ned so ein Blech! Wenn du was drauf gehabt hättest, wär dir doch auch der Anruf bei der Persa-Referenten-Tante für die Praktikanten möglich gewesen.
Entwickler schrieb: > Erste Führungsebene mit je nach Abteilung ca. 7 bis 70 Mitarbeitern für > > die er verantwortlich ist. Hallo, danke für die Info. Gibt es auch die Konstellation Sachgebietsleiter ohne Mitarbeiterverantwortung zu sein und wieviel streicht ein Sachgebietsleiter in etwa Brutto pro Jahr ein?
Ich arbeite jetzt seit einige Monaten in Weissach und kann nur sagen, dass ich meine Entscheidung in keinster Weise beruht habe. Porsche ist ein absoluter Toparbeitgeber der interessante Aufgaben bietet.
Schwabe schrieb: > absoluter Toparbeitgeber der interessante Aufgaben bietet "schmeckt interessant" = Umschreibung für "schmeckt widerlich" "interessante Aufgaben" = Umschreibung für ...
Schwabe schrieb: > in keinster Weise beruht habe. Deine Entscheidung ber*e*uht wohl in der Tat auf den vielfältigen Aufgaben, denn ... > ein absoluter Toparbeitgeber der interessante Aufgaben bietet. ... füher hätte an dieser Stelle auch noch gestanden, dass Porsche ein Top Gehalt zahlt. Wie ergeht es Dir im Ländle os rein menschlich?
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