Motorsteuergerät GSM / SM Elektro Motocross Motorrad

So etwas nennt sich SEPIC - Wandler.

Danach kannst Du mal g**geln. Wir haben im forum einen Spezialisten für 
Schaltwandler, der sich - das hoffe ich für dich - auch meldet.

Gruß

P.S.
Du hättest den Thread lieber in das Forum Analogtechnik stellen sollen.

Danke für Deine schnelle Antwort. Werde gleich mal nach SEPIC suchen. 
Kann man den Thread verschieben, wenn er hier nicht so passend ist?
Gruß Mathis

Es gilt wie immer der Energieerhaltungssatz. Energie aus dem Akku landet 
mit ein paar Verlusten im Motor.
Deine Akkus bestehen aus Einzelzellen mit je nach Typ igendwas zwischen 
1V und 4V.
Für die Akkubelastung ist es egal ob Du 100 Einzelzellen parallel hast, 
mit wenig Spannung, irrsinnig viel Strom, und einem Wandler der daraus 
die Spannung macht die Du brauchst, 100 Zellen in Reihe mit hoher 
Spannung, kleinem Strom und einem Wandler der daraus die Spannung macht 
die Du brauchst. Oder ob Du die 100 Zellen so in Reihe und Parallel 
schaltest das die Spannung gleich passt. Der Einzelzelle ist es egal.
Nur so viel: Einen luftgekühlten DCDC Wandler mit 20kW Eckleistung wirst 
Du nicht einbauen wollen. In die Hosentasche passt er zumindest nicht.

viel Erfolg
Hauspapa

Mach am besten den Thread in "Analogtechnik" neu auf.
Allerdings hat Hauspapa recht. So ein Wandler wird einiges an Masse mit 
sich bringen.

Wenn Du diese Masse in weitere Akkus investierst - bist du besser dran.
Schalte deine Akkus einfach so zusammen, dass sie 80 - 90 Volt bringen 
und bei Spitzenleistung nicht zerstört werden.

Wie hast Du die die Regelung der Geschwindkeit gedacht ?
Wenn Du dafür ohnehin eine aufändige elektische Regelung brauchst ist es 
natürlich was anderes!

Gruß

@ Hauspapa, danke für Deine Einschätzung. Wenn der DC/DC Wandler von den 
Ausmaßen und Gewicht bei meiner geforderten Leistung ausgeschlossen 
werden kann, ist mir auch geholfen. Denn dann muss ich definitiv den 
Akku so zusammenschalten, dass die Daten zum Motor passen. Vom GEwicht 
her möchte ich ungern ünber 100 kg kommen. Fahrwerk: 60kg Motor 11kg 
Steuergerät 2,5kg bleibt für den Akku knapp 27 kg. Auf die Idee, dass 
der Akku entlastet wird, wenn ich weniger Strom entnehme bin ich durch 
den C Wert gekommen. Ich dachte je weniger Strom ich entnehme, desto 
geringer belaste ich den Akku? Ich wollte eigentlich Lipo zellen 
verbauen, da sie hochstromfähig ca 20C und leicht sind. Aber die 
Sicherheit und Anzahl der Ladezyklen sprechen für LiFePO4. von daher 
wollte ich herausfinden, ob ich diese Akkus mit kleinerem C Wert 
trotzdem verbauen kann, indem ich den Strom hochtransformiere. Das geht 
aber nur, wenn ich nicht allzuviel Mehrgewicht dadurch zu erwarten habe. 
Wenn der Akku jetzt 10-12 kg schwerer wird, könnt ichs schon noch 
verkraften. denn die Lebensdauer würde steigen.

@ SEPIC was meinst Du mit "wenn ich für die GEschw.regelung eine 
aufwändige elektrische Regelung brauche relativiert sich das"? Meinst Du 
das Gewicht und die GRöße vom DC/DC Wandler? Könnte der dann leichter 
und platzsparender ausfallen? Ich habe mal nach SEPIC gegoogelt und 
gesehen, dass für den Wandler Kondensatoren und Spulen benötigt werden. 
Daher wohl das Hohe GEwicht bei der benötigten Leistung. Wenn ich das 
Mehrgewicht irgendwie relativieren könnte, wärs wieder machbar. Dann 
kann das Steuergerät auch komplizierter und aufwändiger werden.

Wenn das aber nicht geht nehm ich zunächst dieses Alltrax Steueregrät 
und kann mir bei Bedarf noch übnerlegen ob ich den Cougar Controller 
nehme. Wie genau das Alltrax funktioniert, weiß ich leider nicht. Es ist 
extra für diese Anwendung hergestellt worden. Ich stelle mir die 
GEschw.regelung so vor, dass ich im Controller nen Diagramm für Spannung 
und Strom über die 5kOhm des Drehgriffpotis legen kann. Die Drehzahl der 
GSM wird dann über die Spannung und das Drehmoment über den Strom 
geregelt. Wies genau funktioniert wieß ich leider nicht, aber das würde 
mich sehr interessieren....


Gruß Mathis

@ Hauspapa
Hab nochmal über die Akkus nachgedcht... stimmt Du hast Recht. Denn die 
benötigte Leistung am Motor bleicbt ja gleich! (P=400A*80V=32kW) Ein 
passender Akku wär ein 24S9P (88,8V const entl.I 900A) und wenn ich 
daraus jetzt einen 54S9P(199,8V const entl.I 400A) machen würde, steigt 
zwar die Spannung, aber der const Entladestrom sinkt! Um nun auf die 32 
kW zu kommen müsste ich bei beiden Akkus ca die Hälfte (const eintlI 
/2,25) vom konstanten Entladestrom entnehmen. Damit werden die 
Einzelzellen gleich belastet. Wenn ich jetzt noch die Verluste mit 
einberechne, wird die zweite Akkuversion sogar stärker belastet! Von 
daher ist meine Idee quatsch!

Ich danke Euch vielmals für Eure wirklich schnelle Hilfe!!
WEnn Ihr noch einen Tip für Literatur oder eine HP habt, mit der ich die 
Funktionsweise von Motorsteuergeräten besser verstehen kann, würde ich 
mich darüber sehr freuen!!

Viele Grüße, Mathis

Mathis schrieb:
> 54S9P(199

Fehler: ich meinte einen 54S4P

Die Frage ist die:

Wie arbeitet denn die bisherige Steuerung ?

Wenn es eine Steuerung ist welche die Spannung regelt, dann hast du 
natürlich die Chance einen Wandler + Spannungssteuerung zu kombinieren, 
was evtl. den zusätzlichen Aufwand in Grenzen hält.

Wenn es eine Steuerung ist, die dem Motor Impulse zuführt (also eine 
Regelung über PulsWeitenSteuerung PWM) dann ist der bisherige Aufwand 
für die Steuerung wohl gering und du würdest mit den zusätzlichen 
Bauteileaufwand den Rahmen sprengen.

Aber - wie du schon richtig erkannt hast bringt ein Wandler auch nur 
etwas wenn gegen Ende der Ladungkurve die Spannung der Akkus sinkt. Dann 
könnte ein Sepic - Wandler die Spannung auf Kosten noch höherer 
Entladung länger auf 80 Volt halten. Ob das den Aufwand wert ist 
müsstest Du Anhand von Messungen ermitteln.


Gruß

Ich denke das Steuergerät arbeitet mit PWM. Von daher lasse ich das mit 
dem Wandeln sein!
Grüße