hallo ihr lieben cyber-menschen ich bastel gerade an einem Projekt, für das ich Flugzeuge am Himmel in der Nähe eines Flughafens tracken will. es soll nachher rund 20 Apparate geben, die allein stehend wissen sollen, wo das nächste Flugzeug am Himmel ist. Da ich ungern 20 PCs aufstellen will, die mit Webcam und Trackinsoftware laufen, suche ich nach einer günstigeren Lösung mit einem Mikrocontroller. wiimote-Sensoren machen das ganz gut für eine IR-Lichtquelle. aber die würden dann immer die Sonne als hellsten IR-Punkt erkennen und nicht das Flugzeug. hat jemand eine Idee? gibt es CCDs, die direkt von einem IC ausgewertet werden? das Flugzeug ist der Ort mit dem meisten Kontrast. Sonne könnte man eliminieren, indem man nur nach sich relativ schnell verändernden werten guckt. gruß, H. Guckindieluft
Er will schauen wann das nächste A380 kommt ( Ich flige am 09 Oktober mit A380 smile..)
http://www.flightradar24.com Thomas der Bastler schrieb: > ( Ich flige am 09 Oktober mit A380 smile..) Na, dann hoffen wir mal, das die Flügel bis dahin halten. Hans G. schrieb: > aber die > würden dann immer die Sonne als hellsten IR-Punkt erkennen und nicht das > Flugzeug. Das kann jede anständige Sidewinder gut auseinander halten.
Matthias Sch. schrieb: > Na, dann hoffen wir mal, das die Flügel bis dahin halten. Deshalb fliege ich erst im Oktober, damit der Kleber aushärten kann
Thomas der Bastler schrieb: > Deshalb fliege ich erst im Oktober, damit der Kleber aushärten kann Es irrt der Mensch solang er klebt...
http://www.flightradar24.com ist toll, aber leider zu ungenau. die Flughöhe, wird nur alle paar Sekunden aktualisiert. ist das bei ADS-B auch so. in welchen Takt wird da das Signal gesendet?
ADS-B wird vom Radar abgefragt, der Flieger antwortet dann automatisch. Je nach Radar-Type alle 2-10 ms. Also, es ist genügend Information vorhanden :)
flightradar24.com benutzt ADS-B Receiver auf der ganzen Welt. Das Overlay über die Karte braucht natürlich ein wenig Zeit. Lies den Artikel, der oben von Harald verlinkt wurde. Er enthält auch Links zur Technik und Verfahrensweise der bordeigenen Transponder. Nochmal: Was hast du eigentlich vor?
Thomas der Bastler schrieb: > ( Ich flige am 09 Oktober mit A380 smile..) Und sag' beim Absturz leise Airbus :D
ist erst mal eine Machbarkeitsstudie für ein Projekt für einen neue Flughafen. (nicht BBI) genaueres kann ich leider noch nicht sagen. das mit ADS-B klingt viel versprechend! falls das nicht gehen sollte, hat noch jemand einen Tip für eine optische Lösung? oder eine andere Alternative?
Hans G. schrieb: > einen neue > Flughafen. (nicht BBI) Das wäre auch ein wenig zu spät - in drei Monaten hab ich hier endlich Ruhe :-) Ich denke mal, das aktive Systeme mit eigenem Radar einfach zu gefährlich sind, du müssest ja die Flugzeuge anstrahlen und dann die Reflektionen auswerten. Du musst bei ADS-B nur bedenken, das einige Saurier (Russen und Amis) noch keinen ADS-B Transponder haben. Allerdings sind in Europa ca. 80% der zivilen Flugzeuge sichtbar.
> ADS-B wird vom Radar abgefragt, > der Flieger antwortet dann automatisch. > Je nach Radar-Type alle 2-10 ms. > Also, es ist genügend Information vorhanden :) So oft ganz bestimmt nicht, sonst wäre der Kanal hoffnungslos zugestopft. Die Radarantennen brauchen schon eher Sekunden, um sich einmal herumzudrehen. Ein einzelnes Flugzeug wird maximal einmal pro Umdrehung von jeder Radarantenne abgefragt. Natürlich ist ein Flugzeug über Deutschland in der Regel in der Reichweite mehrerer Stationen, so dass sich ein regelmäßiges Muster von Abfragen ergibt. Der bordeigene Transponder muss aber nicht auf jede Abfrage antworten - die Anzahl der Antworten pro Zeiteinheit ist im Gerät begrenzt, um ein Zumüllen des Kanals zu verhindern. Dazu kommen noch Abfragen der TCAS-Systeme anderer Flugzeuge in der Nähe. Selbst im dichtesten Luftraum der Welt kommen maximal 60 Abfragen pro Sekunde zusammen, hierzulande sind es deutlich weniger. Die Transponder senden die ADS-B-Nachricht übrigens auch ungefragt.
> Allerdings sind in Europa ca. 80% > der zivilen Flugzeuge sichtbar. Das gilt ausschließlich für die kommerzielle Verkehrsluftfahrt, aber ganz sicher nicht für alle zivilen Flugzeuge.
Oliver Döring schrieb: > as gilt ausschließlich für die kommerzielle Verkehrsluftfahrt, aber > ganz sicher nicht für alle zivilen Flugzeuge. Das stimmt natürlich, war ein Schreibfehler. Wenn der TE also einen Sportflughafen durchklingelt, werden da so gut wie keine Flugzeuge sichtbar sein. Regierungs-,Leicht- und Sportflugzeuge sind nicht sichtbar, und ich habe auch noch keine Hubschrauber jeglicher Coleur gesehen.
das steht im englischen wikipedia artikel: "ADS-B enhances safety by making an aircraft visible, realtime, to ATC and to other appropriately equipped ADS-B aircraft with position and velocity data transmitted every second" ist die frage ob damit wirklich ein mal pro Sekunde gemeint ist. anscheinend muss man es nicht abfragen, sonder es ist ein permanent gesendetes Signal, oder eben ein mal pro Sekunde. das wäre interessant genau zu wissen. ich such mal weiter...
Thomas der Bastler schrieb: > Matthias Sch. schrieb: >> Na, dann hoffen wir mal, das die Flügel bis dahin halten. > > Deshalb fliege ich erst im Oktober, damit der Kleber aushärten kann /klugscheiß an Es sind laminierte Duromere Teile die Mikrorisse bekommen haben, sowie Strukturelemente aus Aluminium. Keine Klebestelle ist betroffen. /klugscheiß aus
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