Aufbau einer Zündung (mit Zündkerze + Zündspule)

Das Relais liegt im Stromkreis der Zündspule und verhindert damit den 
Zündfunken. Eine Selbstunterbrechung müsste vor der Zündspule über ein 
zweites Kontaktpaar erfolgen. Auch wird das Relais wegen Kontaktabbrand 
nicht lange durchhalten.

Jonas, es gab hier mal eine Weile den Hans Lüthi, der 
Hochspannungsversuche auch mit Moped- und KFz-Zündspulen machte.

Leider war mein Rechner kürzlich vom Virus befallen, und ich habe die 
Internet-Favoriten nicht mehr zur Hand.

Es gibt Schaltungen mit Impulsformern wie dem einfachen NE555, und nach 
geschalteten Leistungstransistoren. Im Internet gibt es auf jeden Fall 
Schaltungen und auch Bilder zu den Funken an Zündspulen.

Such doch einfach über die Suchmaschine mal nach "Zündspule". Das könnte 
schon helfen.

Jonas schrieb:
> Ich bin Maschinenbau-Ingenieur...

...und zu blöd eine halbwegs ordentliche Zeichnung zu erstellen und 
möchte
mich dafür entschuldigen.

Schau mal hier

http://www.loetstelle.net/projekte2/hvgenV2/hvgenV2.php

NE556 mit Mosfet.


Gute Infos gibts auch bei www.mosfetkiller.de/?s=zuendspulen


Mit Relais wirst Du nicht lange freude haben....

wenns eine KFZ Zündspule ist darf sie nicht zu lange "aufgeladen" werden 
(dwell time) sonst wird sie zu heiss.
Bei aktuellen Zündspulen sind das ein paar msec.
d. h. für dich, Zündspule 10msec ein, dann aus = spratzel, halbe sekunde 
warten wieder 10msec ein usw.
Es gibt Zündspulen, die im Kerzenstecker integriert sind und auch die 
Elektronik eingebaut haben, die kannst du mit beliebigen Wischerrelais 
ansteuern.

Dr G. Reed schrieb:

> NE556 mit Mosfet.

Nun ja, ich sah so eine Schaltung mit einem bipolaren 
Horizontalstufentreibertransistor aus dem TV, der UCE 1700V bei IC 5A 
aus hält. Man macht da RC-Glieder an die Basis dran, um das zu dämpfen. 
Unter Umständen klappt es dann auch mit handelsüblicheren Transistoren.

z. b. 
http://www.ebay.de/itm/BREMI-Zundspule-inkl-Zundkerzenstecker-/160871048877?pt=DE_Autoteile&hash=item2574a966ad

Vielen Dank für die konstruktiven Beiträge!
Das ging ja wirklich fix!

Ich dachte mir schon, dass das mit dem Relais keine dauerhafte Lösung 
ist und werde mich genauer mit dem Thema Transistoren/FET 
außeinandersetzen.

Die Sache mit dem 2 mal pro Sekunde hat sich dann auch erledigt.
Das war nur angedacht, um das Relais zu schonen.

Im Motorrad funkt es ja auch um die 100 mal pro Sekunde und die dort 
erreichte Lebensdauer kann sich ja durchaus sehen lassen.

Jonas schrieb:

> Ich dachte mir schon, dass das mit dem Relais keine dauerhafte Lösung
> ist und werde mich genauer mit dem Thema Transistoren/FET
> außeinandersetzen.

Du kannst einen einfachen Relaisunterbrecher bauen, quasi ne astabile 
Kippstufe mit Relais. Damit zerstört man in Experimenten immerhin keine 
enpfindlichen Halbleiter.

Für den Anfänger.

Im Auto war bis in die 1980-er Jahre auch nur ein simpler mechanischer 
Unterbrecherkontakt drin. Es gab aber dort auch schon einen Kondensator, 
der den Zündfunken verlängerte. Wenn der defekt war, lief die Karre 
nicht mehr. Meistens war er nach ein paar Jahren durchgeschlagen, und 
hatte inneren Kurzschluß.

Transistoren/FET:

Auf Modeerscheinungen wie FET besser als Bipolar lasse ich mich übrigens 
niemals ein. Manchmal habe ich besonders hier im Forum den Eindruck, daß 
ein FET hoch gepriesener wird. Beide haben ihre Berechtigungen.

Wilhelm Ferkes schrieb:
> Auf Modeerscheinungen wie FET besser als Bipolar lasse ich mich übrigens
> niemals ein. Manchmal habe ich besonders hier im Forum den Eindruck, daß
> ein FET hoch gepriesener wird. Beide haben ihre Berechtigungen.

Besser wäre der FET schon um die Zündspule zu schalten. Bei jenseits von 
150W die KFZ-Zündspulen ziehen, ist die Verlustleistung einfach 
geringer. Die Autobauer setzen schliesslich auch auf FETs.
Ich habe mich beim Prototyp meiner Batteriezündung bewußt für zwei 
Bipolartransistoren in Darlingtonschaltung entschieden. Mir war die 
Spannungsfestigkeit wichtiger, ich wollte nicht schon bei den ersten 
Tests die Transistoren braten. Und siehe da, die Dinger leben immer 
noch!

> Es gab aber dort auch schon einen Kondensator,
 > der den Zündfunken verlängerte.
Das Gegenteil, er verhindert ein langes Abklingen des Primärstromes 
indem der Kondensator den Strom ableitet.

Mechaniker schrieb:
> Das Gegenteil, er verhindert ein langes Abklingen des Primärstromes
> indem der Kondensator den Strom ableitet.

und er sollte dafür sorgen, das der Unterbrecherkontakt nicht 
übermäsigem Kontaktabbrand ausgesetzt ist.

LG Chris

hier macht jemand eine Art Kurs zum Bau einer digitalen Zündung:
 http://forum.myluna.de/viewtopic.php?f=3&t=90