Habe bei meinem Peugeot 1007 seit dem Tausch der Lichtmaschine Probleme
mit der Fahrzeugelektronik, weil die im Zubehörhandel über ebay
erworbene und von mir eingebaute Lima laut Messung bei Peugeot bis zu 16
V schwankende Spannung liefert, was u.A. auch durch flackernde Lampen
sichtbar ist. Wesentlich unangenehmer ist es , daß die elektronisch
gesteuerten Funktionen, wie z.B. das elektrisch geschaltete
Automatikgetriebe verrückt spielen und es zu gefährlichen
Verkehrssituationen gekommen ist, weil natürlich andere
Verkehrsteilnehmer nicht damit rechnen, daß mein Fahrzeug bei grün
werdender Ampel das Anfahren verweigert.
Nun habe ich bei elektronischen Bastelarbeiten u.A. den Spannungsregler
7812, 7805 und andere kennengelernt.
Ist es möglich mit einem derartigen Spannungsregler 7814 und
entsprechender Schaltung das beschriebene Problem zu lösen, indem man
eine Platine, wie sie zum Beispiel von Conrad Elektronic oder Pollin
angeboten wird am Ausgang der Lima anbringt. Die Lima hat als
elektrische Werte 14 V und 90 A angegeben.
Ist die angedachte Lösung praktikabel oder doch-wie Peugeot es als
erforderlich ansieht- der Austauch der offenbar Ausschußlima
unumgänglich, was mit recht aufwendigen Montagearbeiten verbunden ist.
Der Ausbau der defekten Peugeot Lima und der Einbau der Lima aus dem
Zubehörhandel hat ca. 5 Std. in Anspruch genommen. Kann jemand helfen?
M.f.G.
Die Leistung kriegst du so einfach nit verbraten. 2V * 90A sind schon
180W, wo soll das hin.
Hat diese Lichtmaschine einen auswechselbaren Regler? - Paßt der
vielleicht aus der alten Lichtmaschine?
> Ist es möglich mit einem derartigen Spannungsregler
Nein.
Bring die Lichtmaschine zum Funktionieren.
So viele Teile sind da nicht dran, zumindest wenn es
kein modern mit der Seriennummer des KFZ verdongeltes
Teil ist.
Es gibt die Kohlen und den Regler.
Bei manchen Modellen ist das eine Einheit.
Wenn die Kohlen keinen sauberen dauerhaften Kontakt
zum Rotor haben, hat der Regler Probleme zu regeln.
Wenn die Verbindung von der Lichtmaschine zum Akku
oder zur Generatorkontrolleuchte im Armaturenbrett
einen Wackelkontakt hat, hat der Regler Probleme zu
regeln.
Überprüfe also die Leitungen, ob die fest angeschraubt
bzw. angesteckt sind und dauerhaft Kontakt haben.
Überprüfe, ob die Kohlen ordentlich anliegen. Vielleicht
hast du auf eBay eine aufgearbeitete LiMa bekommen, bei
der Regler+Kohlen getauscht wurden, aber die Kohlen nicht
sauber am Kollektor anliegen.
Es ist sowieso sehr zweifelhaft, daß man die Lichtmaschine
wechseln musste. Meist sind bloss die Kohlen verschlissen
und es reicht den Reglerblock mit den Kohlen zu tauschen
(oder sogar die Kohlen alleine, bei Lichtmaschinen, bei
denen das möglich ist, bei Bosch kann man sie im Reglerblock
auslöten und neue einlöten). Das erspart oft den
langwierigen Ausbau, aber daran verdient die Werkstatt ja
nichts, daher wird man meist abgezockt (ebenso beim Anlasser).
Ich hab auch so einen Wagen, bei dem man den Reglerblock
in 5 Minuten wechseln kann während die LiMa mindestens 1
Stunde dauert und ganz Blöde dabei auch noch die Klimaanlage
ablassen/neu befüllen müssten.
Manchmal sind aber auch die Gleichrichterdieon im Gehäuse
der lichtmaschine kaputt (das kann man mit KFZ-Prüfgeräten
die ein Oszilloskop enthalten feststellen). Dann muss man
meist die LiMa ausbauen, weil man anders nicht die Dioden
wechseln kann.
Vom Logischen kann es eigentlich nur der Regler sein, der von uns
gegangen ist, denn da die LiMa Strom liefert, muß auch ein Erregerstrom
fließen. Der wird aber nicht (mehr) anständig geregelt, weshalb die
erzeugte Spannung nach oben schießt.
Sieh mal zu, daß Du den Regler alleine tauschen kannst.
MfG Paul
MaWin schrieb:> zumindest wenn es> kein modern mit der Seriennummer des KFZ verdongeltes> Teil ist.
Bei Peugeot ist vieles verdongelt, z.B. definitiv Autoradio
mit Motorsteuerung. Deshalb würde ich das Verdongeln der
Lichtmaschine nicht ausschließen.
Gruss
Harald
Harald schrob:
>Deshalb würde ich das Verdongeln der Lichtmaschine nicht ausschließen.
Den Erfinder dieses Schwachsinns würde manch Einer gern ver-*DENGELN*
:-(
MfG Paul
Danke für den konstruktiven Hinweis.
Auf der heutigen Fahrt von Berlin nach Leipzig ist der Motor bei voller
Fahrt plötzlich ausgegangen. Glücklicherweise konnte ich in eine
Nothaltebucht ausweichen. Das Fahrzeug sagte "keinen Pieps mehr" so als
ob die Stromversorgung vollkommen zusammengebrochen wäre.
Der Helfer vom ADAC hat dann mittels Computer festgestellt, daß eine
Fehleranzeige bestätigt,daß Überspannung von 16 Volt von der Lima
produziert worden war.
Er konnte durch Korrektur erreichen, daß nach Durchlauf eines
Fehlerkorrekturprogramms eine Spannungsstabilisierung eingetreten ist
und die Lima nun unter 14 Volt bleibt. Allerdings sind offenbar immer
noch Spannungsschwankungen vothanden, was sich durch Flackern der
Lampem- nun allerdings mit höherer Frequenz bemerkbar macht, aber auf
der Rückfahrt nach Berlin nicht zu den bisher geschilderten
Funktionsstörungen mehr geführt hat.
Hoffe, daß es so bleibt. Sonst muß die Lima wohl doch getauscht
werden. Nochmals Danke. M.f.G.
Danke für den umfangreichen Beitrag.
Heute ist bei voller Fahrt auf der Autobahn die Elektronik und der Motor
total ausgefallen. Zum Glück war eine Nothaltebucht in der Nähe.
Der Helfer vom ADAC hat festgestellt, daß die Lima Überspannung bis 16 V
erzeugt hatte. Mittels Fehlerkorrekturprogramm konnte er erreichen, daß
die Meßwerte nun im Sollbereich unter 14 V bleiben. Allerdings flackert
das Licht weiterhin,allerdins nicht mehr so stark aber mit höherer
Frequenz.
Auf der Rückfahrt zeigten sich nach Initialisierung der Türelektronik
und des Getriebes dann keine Fehlfunktionen mehr.
Ich hoffe, daß es so bleibt, sonst muß die Lima wohl doch ausgetauscht
werden. Nochmals vielen Dank für die Hilfe. M.f.G.
> Der Helfer vom ADAC hat festgestellt, daß die Lima Überspannung bis 16 V> erzeugt hatte.
Das kann sie doch gar nicht, dazwischen ist doch der Akku, der müsste
dann ja auch auf 16V aufgeladen werden.
Also könnte ein Wackelkontakt der Batteriekontakte schuld sein. Wenn das
passiert, ist es nicht ungewöhnlich, daß der LiMa Regler kurz bis 16
raufschwingt.
> Allerdings sind offenbar immer noch Spannungsschwankungen vothanden,> was sich durch Flackern der Lampem- nun allerdings mit höherer Frequenz
Diode der LiMa Kaputt ? Wackler an der Batterie wackelt nun schneller ?
Harald Wilhelms schrieb:> Deshalb würde ich das Verdongeln der> Lichtmaschine nicht ausschließen.
Moderne Lichtmaschinen erhalten ihren Sollwert über den LIN-Bus.
Das hat nix mit verdongeln zu tun sondern mit Optimierung des
Ladezustandes (temperaturabhängig) und des Kraftstoffverbrauchs.
Gruß Anja
Die Spannungsmessung unmittelbar an der Lima zeigte am Multimeter den
Wert von 16V an,ergo lieferte sie 16V. Ausserdem ist im Fehlerspeicher
Überspannung von 16V angezeigt. Ich komme langsam zum Schluß, daß etwas
mit der Spannungsstabilisierung nicht in Ordnung ist. Ich kann nicht
beurteilen, in wieweit am Fahrzeug durch Anwendung entsprechender
Korrekturprogramme
dieser Mißstand so beeinflußt werden kann, daß Fehlfunktionen nicht mehr
auftreten.
Immerhin ist es dem ADAC Helfer gelungen mittels Computer einzugreifen
und zu erreichen, daß zumindestens im Augenblick ein normaler Zustand
eingekehrt ist und bei Messung an der Lima 13,8 V angezeigt werden.
Allerdings ist immer noch ein - nun etwas geringeres Flackern der
Beleuchtung wahrnehmbar.
Danke für die Mitarbeit. M.f.G. Thomas
Danke für den Hinweis. Vermutlich ist es dem ADAC Helfer mittels
Computer gelungen, in das von Dir beschriebene System so einzugreifen,
daß zumindest im Moment keine Fehlfunktionen mehr auftreten. Hoffe es
bleibt so. M.f.G.
Thomas Steffen schrieb:> Die Spannungsmessung unmittelbar an der Lima zeigte am Multimeter den> Wert von 16V an,ergo lieferte sie 16V.
Und was zeigte eine Spannungsmessung unmittelbar an den Polen der
Batterie? Wenn Dort auch 16V sind, kann ich mir nur vorstellen,
das die Batterie fast trocken ist.
Gruss
Harald
Habe inzwischen von einer sachkundigen Anja den Hinweis erhalten, daß
moderne Limas über einen sogenannten BUS mit dem Fahrzeug
korrespondieren
und die Werte der Lima so überwacht und gesteuert werden.
Vermutlich ist es dem ADAC Helfer mittels Computer gelungen,
stabilisierend auf das Gesamtsystem einzuwirken. Danke für die Hilfe
Thomas.
Thomas Steffen schrieb:> Habe inzwischen von einer sachkundigen Anja den Hinweis erhalten, daß> moderne Limas über einen sogenannten BUS mit dem Fahrzeug> korrespondieren
Das erklärt aber immer noch nicht die 16V.
Gruss
Harald
Solange der Motor, und damit die Lima lief, auch 16V. Nach Abschalten
13,8V.
Inzwischen hat ein Mitglied mich darüber informiert, daß moderne Limas
über elektronische Lines mit dem Fahrzeug korrespondieren und
Sicherheitsabschaltungen erfolgen, wenn z.B. eine Überspannung im System
auftritt.
Ich hoffe nun ,daß der ADAC Helfer erfolgreich korrigierend in das
System eingreifen konnte, weil im Moment normale Funktionsabläufe
bestehen.M.f.G.
