Lichtmaschinen temperaturkompensiert?

Ich würds lassen. Erstens sind die Batterien idR. im Motorraum verbaut 
und werden vom Motor gewärmt. Zweitens sind die Lichtmaschinen auch in 
der Lage, deutlich mehr als 14V Bordspannung zu liefern. Geht bei Deinem 
Versuch irgendwas schief, kochst Du in kurzer Zeit die Batterie aus und 
grillst danach alle Steuerteile in der Kiste, mit etwas Pech hüpfen Dir 
noch die Airbags in die Visage.

Das Bordspannungsnetz von Autos ist auch eine sehr raue Umgebung, in der 
es nicht unbedingt auf Präzesion ankommt. Seit geraumer Zeit 
funktioniert die Ladung von Autobatterien in den Kisten nun bei 14V 
problemlos (angenommen Batterie und Lichtmaschine sind in gutem 
Zustand). Wieso willst Du was an einem gut funktionierenden System 
ändern?

batman schrieb:
> Der Regler ist in der Lichtmaschine und da sie auch massig Umgebungsluft
> einsaugt, wäre es zumindest technisch schon vorstellbar, daß sich hier
> eine Temperaturkompensation befindet.

Nein. Wie schon oben erwähnt ist dafür ein Temperatursensor an der 
Batterie zwingend, ohne die genaue Batterietemperatur zu wissen ist das 
viel zu unzuverlässig.

Probiers doch aus. Wenns anfängt zu blubbern und aus allen Steuerteilen 
zu dampfen, dann nicht.

Zumindest in manchen Bosch-Reglern ist eine Temperaturkompensation 
drinnen. Ob das bei allen Herstellern so ist, weiß ich nicht.

An der Autoelektrik darfst du sowieso nicht rumpfuschen, also vergiß es!

Ich würde euch mal empfehlen, während der Fahrt die Bordspannung 
anzuzeigen, da geht euch ein Licht auf!

Hab ich letzten Winter mal gemacht. Normal ist 14V. Natürlich 
temperaturunabhängig. Sobald man aber Verbraucher anschaltet sinkt sie.

Mit Licht, Lüftung auf volle Pulle und Heckscheibenheizung sinkt die 
Bordspannung auf unter 13 Volt! Damit wird keine Batterie mehr geladen! 
Schon gar nicht im Winter!

Deswegen sollte man die Ladespannung umschaltbar machen. Geht durch 
einen kleinen Eingriff in den Regler:

http://www.mikrocontroller.net/attachment/130004/volle-batterien-a.gif

Das haben übrigens praktisch alle Boote mit Motor drin. Nur bei Autos 
juckts anscheinend keinen.

Anja schrieb:

> In modernen PKWs wird der Sollwert für die Ladeendspannung vorgegeben.
> Normalerweise entweder über den LIN-Bus oder über ein PWM-Signal.

Richtig, aber er schrub ja schon, hat eine Sensing-Leitung. Da liegt (je 
nach Fzg.) mehr oder weniger die Spannung an der Batterie an. (Mal 
abklemmen und sich wundern, bei einigen Modellen von Mazda/Nissan geht 
die Spannung dann richtig hoch, weit über 16 Volt...)

> Einen eigenen Temperatursensor für die Starter-Batterie kenne ich nicht.
> Normalerweise wird über Außenlufttemperatur, Motortemperatur und
> Lade+Entladeströme über ein "Batterietemperaturmodell" die
> Batterietemperatur berechnet.

Hängt vom verwendetetn PM-System ab. Bei MB haben die einen Temp. Sensor 
an der Stromschiene im PM-Modul, da Temp. Schiene ~ Temp. Bat. Wird dann 
über ein Batterietemperaturmodell mit den Lade+Entladeströmen zu einem 
Ladezustand und weiter zu einem Batteriezustand verwurstet, um 
einerseits Verbraucher abschalten zu können, wenn Ladezustand zu 
niedrig, oder die Lima abzuschalten, wenn Batt. voll und andererseits 
die Batt. rechtzeitig austauschen zu können.
Aber ich schätze, das meinst Du ;-)

@losskopp
>Mit Licht, Lüftung auf volle Pulle und Heckscheibenheizung sinkt die
>Bordspannung auf unter 13 Volt!

Du meinst: am Messpunkt des Voltmeters ist die Spannung unter 13 Volt...

>Damit wird keine Batterie mehr geladen!

Nein? => ich meine ja, nur geht es nicht mehr so schnell...

>Das haben übrigens praktisch alle Boote mit Motor drin.

Also ich habe nun schon an Booten aller Grössen gearbeitet, aber das 
habe ich noch nie gesehen...

Gruss

Elux