Hallo,
hab mal eine elektronische Frage mit der ich ned weiter komm.
Ich würde gern eine Wohnwagen-Batterie über meine Lichtmaschine am Auto
über Zündplus laden. (Ja Spannungsverlust/Querschnitte ist mir schon
klar). Heißt also Ladung nur wenn Zündung an. Dann soll aber wenn
Zündung aus oder Stecker ab kein Rückstrom von der WW-Batterie fließen.
Wie kann ich das einfach und günstig realisieren. Funktion ist ja
prinzipiell einem Trennrelais gleich. Mein Problem ist aber dass ich
keinen erxtra Kontakt habe mit dem ich das steuern kann.
Vielen Dank schon im Voraus
Du kannst dazu eine Diode verwenden. Die lässt Strom nur in eine
Richtung fließen, also vom Auto zum Wohnwagen.
Beachte, dass die Diode den maximal erwarteten Ladestrom aushalten muss.
Wenn die Leitung z.B. mit 30A abgesichert ist, dann muss die Diode auch
30A aushalten. Für derart große Dioden ist Montage auf einen Kühlkörper
nötig (z.B. ein dickets Aluminium Blech) nötig.
Beispiel:
http://www.conrad.de/ce/de/product/160723/Diode-IXYS-DSEP30-06B-Gehaeuseart-TO-247AD-IF-30-A-Sperrspannung-UR-600-V?ref=searchDetail
Aber du hast auch danach gefragt, dass Strom nur fließen soll, wenn die
Zündung an ist. Das kann die Diode nicht bieten. Dazu brauchst Du das
Signal des Zündschlüssels und ein Relais - hast Du aber nicht.
Super für die guten und schnellen Antworten.
Das Auto hat schon den Kontakt sonst hätte es ja kein Zündplus. Mein
Problem ist, dass nur Zündplus und Masse vom Zugfahrzeug kommen und an
der gleichen Leitung der Kühlschrank hängt, der natürlich nicht über die
WW Batterie funktionieren soll.
Das mit der Diode habe ich mir auch schon gedacht war nur nicht sicher
ob das bei solch "hohem" Strom funktioniert. Außerdem habe ich hierbei
einen Spannungsabfall. Muss mal die Spannung messen ob's dann trotzdem
noch ausreicht
Der SPannungsabfall an so dicken Dioden bei hohen Strömen liegt
typischerweise irgendwo zwischen 0,8 und 1 Volt. Wegen der geringeren
Spannung wir die Zusatzbatterie logischerweise nicht ganz voll geladen.
Aber in der Praxis sollte das dennoch Ok sein. Die Geräte funktionieren
mit 1V weniger alle ganz sicher.
Hallo Fahrender Holländer,
sofern ich Deine Frage richtig verstehe, willst Du über die vom
Zündschloss geschaltete Leitung eine Batterie von der Lichtmaschine ohne
Strombegrenzung aufladen. Die Lichtmaschine kann bestimmt 100 A+-
liefern, Damit wäre Dein Zündschloss aber Schrott.
Soll nur ein Tipp sein.
Ewald
Du hast die 12V von der Lichtmaschine schon zum Wohnwagen verlegt
(13-poliger Stecker)? Dann kannst du ja die Spannung per Komparator
(Schaltschwelle zwischen Ruhespannung der Batterie und Ladespannung)
überwachen und sie dann per Relais zuschalten, ev. Strombegrenzung
einbauen.
Wenn nicht musst du eine zusätzliche Steckverbindung schaffen, die über
einen automatischen Trennschalter mit Autobatterie und Lichtmaschine
verbunden wird. Den gibt es im Wassersporthandel.
Ja so wie Georg geschrieben hat find ich super.
Im WoWa hab ich Zündplus und Masse, aber eben nicht mehr um einen
Schaltkontakt zu realisieren.
Eine Strombegrenzung wäre natürlich von Vorteil aber wie realisieren.
Die Glühbirnchenmethode ist doch mittlerweile überholt, oder kann man
dies Schaltung immer noch guten Gewissens bauen. Wie funktioniert so
eine Komparatorschaltung (Schaltplan).
Den Komparator findest du unter Artikelübersicht,
Operationsverstärkergrundschaltungen. Das ist in den Frostwächter- und
Batterieüberwachungsschaltungen z.B. von Pollin enthalten. Wenn du die
modifizierst bist du am schnellsten fertig.
Strombegrenzung: Würde ich per Widerstand realisieren, falls nicht schon
der Leitungswiderstand ausreicht. Eine Glühbirne ist ein
temperaturabhängiger Widerstand.
Also, das Auto hat nur 1-8 für Fahrbeleuchtung und Kontakt 9 & 13 für
Dauerplus. Das habe ich aber zum Zündplus umgeschlossen. Mein Prob. ist
eben, dass ich Klemme 10 nicht als Extra Ladeleitung habe. Weder im Auto
noch im Wowa.
Dann müsste 9 Dauerplus zum WW sein und 13 die zugehörige Masse.
Wenn das so ist, würde ich 9 über ein Relais, gesteuert vom Zündungsplus
ein und ausschalten. Motor läuft = WW bekommt Strom,
Motor aus = Verbindung ist getrennt.
Nach diesem Schema habe ich es bei mir für 9 und 10 gemacht, damit mir
der Kühlschrank bei längeren Pausen nicht die Fahrzeugbatterie leer
zieht.
War halt billiger als die anderen Lösungen.
9 und 10 sind hier direkt am +Pol der Batterie mit 2,5mm² ausgeführt.
Wie ist denn dein „Zündungsplus“ geschaltet, denn Zündungsplus ist nicht
mit hohen Strömen belastbar und kann eigentlich nur zu Steuerzwecken
verwendet werden.
Gruß
Gerd
Sitz grad in meiner Wohnbüchse deswegen lange Schreibpause.
Zündplus im Auto ist mit 2,5 mm² auf 9 mit Masse entspr. auf 13. Vom
Auto her passt's schon. Ich möchte nur da Kühlschrank und
Wohnwagenbatterie dann ja auf einer Leitung nämlich 9 wären diese beiden
Gerätschaften im Wowa voneinander trennen. Denn sonst saugt mir ja der
Kühli die Wowabatterie bei längeren Pausen leer, da ja vom Fzg kein
Strom mehr kommt. Ich müsste also jedes mal nach Motor aus (Zünplus aus)
hinter in den Wowa und Kühli ausschalten bzw. Kühli<->Batterie trennen.
So und das soll eben 'automatisch' gehen?!
Ich hoff jetzt verstehts jeder, nicht so leicht zu formulieren.
WW-Bat.-------|
| hier trennen
Kühli---------|
|
|
|_
Stecker zu Auto
Fahrender Holländer schrieb:> Ich möchte nur da Kühlschrank und> Wohnwagenbatterie dann ja auf einer Leitung nämlich 9 wären diese beiden> Gerätschaften im Wowa voneinander trennen. Denn sonst saugt mir ja der> Kühli die Wowabatterie bei längeren Pausen leer,
Es gibt doch fertige sog. Batteriewächter für Kühlboxen. Die schalten
unterhalb einer bestenfalls einstellbaren Batteriespannung die
Kühlbox ab. Die sollten doch genau für Deine Anwendung passen.
Gruss
Harald
Hallo
Ich denke ohne Zusatzleitung wirst du das nur über Spannungsdetektion
und ein Schaltrelais zufriedenstellend gelöst bekommen. Bei der
Diodenvariante müsstest du 2, wovon mindestens eine gekühlt werden
müsste einsetzen und das erscheint mir trotz Kühlung keine sichere gute
Lösung.
Spannungserkennungsbausatz (Schwellen 13V,13.5V) + Schaltrelais zum
Kühlschrank das wäre mein Ansatz bei deinen Vorgaben.
http://www.microcharge.de/
schau mal hier, das ist alles sehr teuer.
Ich würde es dennoch erst mal mit einem Trennrelais 70A das zwischen den
Verbrauchern angeordnet ist, und von der
Spannung selbst angesteuert wird versuchen.
Du schreibst immer noch, dass dein Zündungsplus mit 2,5² zur Dose
geleitet ist.
Es sollte aber B+ sein, da Zündungsplus nicht belastbar ist.
Gruß
Gerd
