Erkennung welcher Anhänger am LKW angehängt ist

1-Wire (http://de.wikipedia.org/wiki/1-Wire)  und ggf. entsprechende 
Level-Shifter, um die Störungen zu minimieren

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, von Widerstand würde ich auf 
Grund des unterschiedlichen Kontaktübergangswiderstandes und Wasser 
Abstand nehmen, auch zu geringe Ströme sind ein Problem wegen der 
Oxidschichten.

Einfache Encode/Decoder wie HT8870/HT9170 für bis zu 16 Zustände ergeben 
sich durch DTMF Encode/Decoder, leider arbeiten die meist mit 5V, 
benötigen also eine KFZ/Lastwagenwiderstehende 
Versorgungsspannungsregelung.

http://www.discovercircuits.com/D/dtmf.htm

Ich würde einfach einen Spannungsteiler + Kondensator nehmen und den 
Querstrom so wählen das selbst bei einer Verbindung zu +/- nichts 
passiert.
Zuverlässig und EMV vernachlässigbar das Analogsignal gefiltert und 
fertig.

Wird kommerziell z.b. bei Lenkradfernbedienungen so gemacht.

LG Andi

alternativ auch ein UHF RFID Chip. Die haben eine Reichweite von 3 bis 6 
Metern. Da kannst auch gleich noch einen Leser ans Tor machen und weißt 
damit immer, wann ein Hänger kommt/geht.

oder eine kleinen Signalgenerator (Tiny oder 555 ).

Einen Avr mit Max232 und endsprechender 5v versorgung als Sender und 
Einen Avr mit Max232 zum Emfangen. das müsste klappen.

Nick Nack schrieb:
> Es würde für den Anfang reichen 16 Anhänger unterscheiden zu können.

Mit der Dallas One Wire Technologie kannst du mehr Anhänger 
identifizieren als es auf der ganzen Welt gibt. Passt in einen 
Fingerhut, ist aber ohne Änderung nicht KFZ tauglich.

Google mal ob das schon jemand auf 24V portiert hat.

X4U schrieb:
> Google mal ob das schon jemand auf 24V portiert hat

Sorry, der Bus braucht keine externe Stromversorung. Also reicht es ihm 
auf Störfestigkeit zu optimieren.

Programmierbare Stromquelle mit LT3092, ein SOT23-8 und zwei 
Widerstände, Strom auf LKW-Seite messen.

Egal was Ihr nehmt, denkt bitte an hohe Temperaturschwankungen, 
Spannungsspitzen und jede Menge Schmutz.

Frage ist auch, wo Ihr den Hänger erkennen wollt! Auf dem Hof oder immer 
am Kfz? Auf dem Hof wird der Hänger stromlos herumstehen. Da wäre Ein 
Strichcode eine simple Lösung http://de.wikipedia.org/wiki/Strichcode

für jeden Anhänger eine ds1820 mit einmaliger Seriennummer. Statt der 
Temperatur liest man nur die Seriennummer aus.

kopfkratz

Nick Nack schrieb:
> Kennt ihr entsprechende Hardware, die...
> -> In einen 13pol Anhänger-Stecker passt

Welcher Stecker ist das, wieviel Platz ist intern vorhanden und wie gut 
gegen Wasser u.ä. geschützt ?

> -> Versorgungsspannung von 10V bis 30V

Hängt wieder vom Platz ab, DC-DC Wandler die aus 10-100V 5V machen gibt 
es genügende.

> -> stabil bei KFZ/LKW typischen Störeinflüssen arbeitet

Das hängt von vielen Dingen ab ...

> -> Eindeutige Möglichkeit zur Zuordnung(ID/Frequenz etc)

Das ist das einfachste, NE555 als AM/FM Sender der eine Kennung 
moduliert, oder Bitmuster aus EEPROM das auf die Leitung getaktet wird, 
oder µC usw. usf.

> -> eine "Datenleitung"

One-Wire wurde schon genannt, nur ob das mit GND vom KFZ gut geht ?
Ansonsten soll es ja propietär sein, oder braucht es eine 
allgemeingültige Norm ?
Die Idee mit dem RFID Tag dürfte am einfachsten, schnellsten und 
unkompliziertesten sein.
Wenn es unbedingt die Leitung sein muß könnte man noch alte CMOS 
ausgraben und die mit passender KFZ-Versorgung so verbauen das dort dann 
ein regelmäßiges Signal kommt, erstmal Startbyte 01010101 dann Kennung 
00000001 und Abschlußbyte 11111111.
Das geht logischerweise auch mit anderen Bauteilen.
Man könnte z.B.einen Tiny85 mit passender Versorgung (paßt das alles in 
den Stecker ?) aufbauen und dann zwischen dem Steckerpin und GND mit 
einem 1:1 Übertrager galvanisch getrennt einen High-Pegel der vom 
Fahrzeug kommt auf GND legen.
Dafür braucht es KFZ tauglichen DC-DC Wandler, Tiny85 mit 
Kennungsprogramm, Übertrager.
Zur Schutzbeschaltung des Tiny-I/O-Pins dann zwei Widerstände, zwei 
Dioden und einen Kondensator um Spannungsspitzen und Überstrom 
abzuleiten.
Wenn man nun den Zeit- und Bauteileaufwand bei momentan 16 Hängern 
gegenrechnet einfach das besagte RFID Tag innen in den Stecker kleben, 
Lesegerät hinter den "Wackeldackel" packen und sich freuen das alles 
ohne Löterei funktioniert ...

ein RFID Tag in den Stecker und die Spule vom Lesegerät in die Buchse am 
Auto frickeln?

Wartungsfrei
Keine Kotaktprobleme
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oszi40 schrieb:
> Egal was Ihr nehmt, denkt bitte an hohe Temperaturschwankungen,
> Spannungsspitzen und jede Menge Schmutz.

Deswegen der LT3920, Einfluss der Temperatur auf die interne 
Referenz-Stromquelle: max. 0,5%, kaum Einfluss der Spannung,

Vielen Dank für eure Vorschlage/Beiträge!

Ich habe mich für einen Versuchsaufbau mit OneWire entschieden und werde 
von meinen Ergebnissen Berichten.

Gruß
NickNack

Das ist eine klassische RFID Anwendung. Da braucht es kein Eingriff in 
den Steckkontakt.