(Universal-)Öl für die Werkstatt

Motoröl ist oftmals gut, aber nicht allergiefrei.

Bettbahnöl ist Getriebeöl und sehr zäh und säurehaltig.

Ballistol (das echte, nicht die tausend Sachen die die heute unter dem 
Namen verkaufen) ist Weissöl, könnte man trinken, ist aber nicht 
wärmefest.

WD40 ist Petroleum und verdunstet fast vollständig, da ist Caramba 
deutlich besser.

nicht verharzende Öle sind oft Silikonöle was nicht so gut schmiert wie 
Mineralöl oder Weissöle

Alles ist ein Kompromiss. Weissöle gibt es auch billiger als mit dem 
Markennamen Ballistol.

http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/875000-899999/892601-si-01-de-KOMET_UNIVERSAL_OEL_100ML.pdf

Paul H. schrieb:
> Hi,
>
> in der Werkstatt und bei eigenen Basteleien gibts öfter mal was zu
> schmieren. Seien es irgendwelche Gelenkverbindungen, offene Kugellager
> oder Gleitbahnen/Führungen.
>
> Ich suche ein viskoses Öl mit denen ich die meisten dieser Fälle
> abdecken kann.

Such mal nach Gleitbahnöl - das gibt es preiswert (z.B. Shell Tonna 
5€/Liter). Da gibt es auch noch Unterscheide zwischen Waagerechten und 
senkrechten Führungen :-)
Wenn es etwas dünnflüssiger sein soll, dann nimm ein Spindelöl.

Offene Kugellager solltest Du nicht mit Öl schmieren, da das Öl schön 
den Dreck aus der Luft aufnimmt und somit das Gegenteil bewirkt - es sei 
denn, es läuft in einem Ölbad. Offene Kugellager fettet man lieber 
großzügig. Das hält dann auch den Schmutz ab.

Wenn Du gar nicht dran kommst, kann ich Dir auch etwas Gleitbahn- und 
Spindelöl abfüllen ;-)

Bei mir gibt es 4 verschiedene Schmierstoffe.

Kugellagerfett für Kugellager.
Ballistol für Feinmechanik ( Metall ).
Kettenfett ( Spray ) für Gelenke, qietschende Türscharniere etc.
Weiße Schmierpaste ( Klüberpaste ) für Kunststoffschmierungen, 
Servogetriebe, Spielzeug etc.

Damit konnte ich bisher alles gut erledigen.

Stefan M. schrieb:
> Weiße Schmierpaste ( Klüberpaste ) für Kunststoffschmierungen,
> Servogetriebe, Spielzeug etc.

Kannte ich noch gar nicht.
Habe für lebensmittelechte Schmierungen oder für Gummiringe immer 
Silikonfett benutzt, wie es als Zubehör für Kaffeevollautomaten gibt 
oder Fermit Glissa
Für Fenstermechanik oder auch Türschlösser habe ich gute Erfahrungen mit 
MoS2-Spray, wurde mir von einem Fensterbauer empfohlen, macht keine 
Sauerei, hält aber auch nicht so lange.

Früher hieß Das Nähmaschinenöl... .

Gleitbahnöl ist also säurehaltig. OK, was ist daran der Nachteil?

Und wie sieht es mit dem verharzen aus? Welche Öle verharzen, welche 
nicht? Und wie lange dauert das, bis so ein Öl verharzt ist?

Du kannst auch ein modernes Waffenöl für sehr viele Anwendungen nehmen.
Diese verharzen nicht und haben keramische Anteile, wodurch sie auch für 
die Schmierung von Schienen geeignet sind.
Ich muss mal eben im Waffenschrank schauen wie das Zeug heißt.
...
So, eben noch ein Bild dazu gemacht.

Paul H. schrieb:
> Gleitbahnöl ist also säurehaltig. OK, was ist daran der Nachteil?

Öl ist nur dann säurehaltig, wenn es entsprechende Additive enthält. Und 
dann ist das gewollt, um Korrosionsschutz/Verschleißschutz zu haben.

Per se sind Gleitbahnöle nicht säurehaltig.

Ich habe Natriumseifenfett als Universalfett für Lager im Innenbereich 
(für draußen taugt's nur da, wo nicht viel Wasser drankommt), Vaseline 
für Kunststoffschienen und sowas, eine Tube Silikonfett für die 
Wasserpascherei (und nur da!). Und Öl, klar - da gibt' eine Flasche 
Gabi-Motoröl (Ganz billig) 10W40. Damit habe ich bisher alle Haushalts- 
und Hobby-üblichen Schmieraufgaben gelöst bekommen.

michael_ schrieb:
> Wenn, dann nehme ich Hydrauliköl.

Eignet sich überhaupt nicht zum schmieren.

Ein Ölkännchen mit normalem Autoschmierstoff ( 10 W 40 ) ist
für 98% brauchbar.

Für Kunststoff und Exoten muss man sich halt schlau machen und
das Richtige kaufen.

Das normale Motoröl funktioniert auch einwandfrei als
" Bettöl " an der Drehmaschine.

Wichtiger ist ja, dass man überhaupt ölt, und nicht wartet
bis es knirscht.

Grüße Bernd

Schreiber schrieb:
> Bernd Funk schrieb:
>> Ein Ölkännchen mit normalem Autoschmierstoff ( 10 W 40 ) ist
>> für 98% brauchbar.
>
> ...die Haut dankts, besonders wegen den vielen Additiven...
> ...die sicher sehr Gesund sind...
>
> ...für einfache Fälle reicht auch ganz normales Nähmaschinenöl
> (dünnflüssig) oder Paraffinöl (dickflüssig, lebensmittelecht). Ersteres
> gibts in jedem Baumarkt, letzteres in jedem Ikea

A: Du sollst es dir nicht auf die Haut schmieren.

B: Da, wo du es hinbringst, ( Wenig ! ) soll es möglichst lange
    bleiben.

C: Es soll lange Schmierwirkung haben.

Also:  Motoröl.

Meist wird auch falsch geölt. Viel hilft nicht viel, weil das
Öl schnell wegsickert. Ein kleiner Tropfen mit einem dünnen
Draht an der richtigen Stelle platziert, hat mehr Wirkung.

Hierbei ist es wichtig, dass der Rest trocken und Ölfrei
bleibt. sonst verteilen die Kapillarkräfte das Öl überall.
die eigentliche Schmierstelle wird aber schnell wieder trocken.

Grüße Bernd

Der Bernd weiß wovon er spricht. :-)
Die 2% müssen mit speziellen Schmiermitteln geschmiert werden.
Für sehr enge Passungen ist Motoröl zu dickflüssig und da braucht es 
diese Spezialöle mit hoher Kriechfähigkeit

michael_ schrieb:
> Mindestens das was ich noch übrig habe von der Hydraulik von meiner
> Zitrone BX ist schön dünnflüssig und säurefrei.

... und vermutlich ist die Farbe rot?
Dann ist es ATF Öl

Schreiber schrieb:
> Es gibt durchaus viele Maschinen die einen gemeinsamen Schmier- und
> Hydraulikölkreislauf haben, weshalb Hydrauliköle meist auch gut zum
> schmieren geeignet sind.
> Zur Perfektion getrieben wurde diese Doppelverwendung bei Turbinenöl,
> das dafür aber nicht sehr umweltfreundlich ist...

Das ist doch was ganz anderes und was der Michael danach schrieb, zeigt 
dass er nicht mal Hydrauliköl (was wir darunter verstehen) von ATF Öl 
unterscheiden kann.
Natürlich schmieren die heutigen Öle auch deutlich besser. Die heutigen 
viel verwendeten HVLP schmieren auch deutlich besser. Das hat aber in 
der Hydraulik andere Gründe warum man diese Öle heute dort verändert 
hat. Es würde den Rahmen sprengen, wenn ich das hier weiter ausführe. 
Nur so viel: stick slip Effekt. Den gibt es heute eigentlich gar nicht 
mehr; natürlich auch durch neuere Konstruktionen der Nutringe.

Turbinenöle, auch da kenne ich mich noch etwas aus, haben noch eine ganz 
andere Aufgabe.

So'n Genöle
mit dem Öle!
;-)
SCNR
Paul