Hallo, Ich war in Australien im Urlaub und bin dort mit einem Wohnanhänger rumgefahren. Dort habe ich erstmals einen Bremscontroller gesehen. Das ist ein Gerät welches im Auto ist und die negative Beschleunigung (Bremsen) misst. Daraus wird ein Signal generiert das die elektrischen Bremsen des Wohnanhängers proportional aktiviert. Wenn ich das richtig verstanden habe wird noch die Aktivierung der Bremslichter eingelesen. Da ich technisch interessiert bin habe ich ein wenig gelesen und herausgefunden das in dem Gerät Beschleunigungssensoren sind. So weit so gut. Jetzt frage ich mich jedoch das alles mehr im Detail funktioniert. Denn wenn ich bremse dann heisst das ja auch das der Wohnanhänger das Auto und sich selbst bremst... Dieses Bremsen würde ja dann vom Bremscontroller interpretiert als "brems noch mehr"... usw. Der Controller weiss ja bis auf das Bremslicht nicht wer eigentlich die Stärke der Bremsung wirklich bestimmt sprich welcher Teil kommt vom Auto und welcher Teil kommt vom Anhänger, da beide ja relativ starr miteinander gekoppelt sind... Oh Mann schwierig in Worte zu fassen. Wie geht das das das sich nicht einfach auf schaukelt? Hoffe ich bin im richtigen Unterforum. Falls nicht, einfach verschieben. LG
Farin U. schrieb: > Da ich technisch interessiert bin habe ich ein wenig gelesen und > herausgefunden das in dem Gerät Beschleunigungssensoren sind. Braucht man eigentlich nicht, denn wenn der Hänger das Zugfahrzeug schieben will, kann man einfacher die Kraft an der Deichsel auswerten. https://de.wikipedia.org/wiki/Bremse_%28Kraftfahrzeug%29#Auflaufbremse
Danke... Ja in Deutschland / Europa wird das mit einer Auflaufbremse mechanisch gemacht... Meine Frage bezog sich auf eine elektrische Bremse und die ich nehm mal an Regelung...
Gast
#4284677
Also Elektromotoren gehen ja beim bremsen in den Generatorbetrieb das bremst ja schon mal etwas. Aber sonst gibt es meines Wissens nach nur mechanische bremsen mit luftdruck oder öldruckunterstuetzung. Auch weil die bremse noch bei Ausfall der Elektrik funktionieren muss.
Gast
#4284679
Farin U. schrieb: > Der > Controller weiss ja bis auf das Bremslicht nicht wer eigentlich die > Stärke der Bremsung wirklich bestimmt sprich welcher Teil kommt vom Auto > und welcher Teil kommt vom Anhänger Der Controller weiss schon, welche "Bremsstaerke" er an das Bremssystem des Anhaengers beauftragt hat. wendelsberg
Gast
#4284686
Ich würde jetzt einfach mal behaupten, bei Synchronmotoren wird am Stator ein sich hinterherhinkendes Magnetfeld erzeugt. Das darf aber nur um höchstens 180° nacheilen. Bei Asynchronmotoren ist die Bremskraft proportional zum Schlupf, dh je unterschiedlich schnell sich die Magnetfelder drehen, desto größer ist die Brems(beschleunigungs)kraft. Also wird der Regler veranlassen, dass am Stator ein stehendes Magnetfeld induziert wird. Ohne Gewähr. Aber so ähnlich wird es sein.
Gast
#4284688
Es handelt sich um Trommelbremsen mit elektrischer Betätigung, nicht um Radnabenmotoren. Hier steht mehr zu den Controllern: https://www.etrailer.com/faq-brakecontroller.aspx
Entschuldigung, ich hätte das eventuell erwähnen sollen... Es ist eine Trommelbremse die über einen Hebel betätigt wird. Der Hebel wird von einem Magneten in der Trommel betätigt. Der Magnet wird via PWM angesteuert, Duty Cycle bestimmt die Bremsstärke...
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