Gaspedal (E-Gas) gesucht

Gast #4570284
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Hallo zusammen!
Für eine andere Geschichte (in etwa ein E-Traktor) suche ich ein 
Gaspedal. Da ich mir Geklüngel mit Bowdenzug oder Poti sparen möchte, 
muss es vermutlich ein E-Gas sein.
Jetzt tue ich mich aber etwas schwer, Infos zu einem solchen E-Gas zu 
finden. Gibt es solche, wo man direkt am Stecker ein analoges Signal 
herausbekommt? Also nur Betriebsspannung dran (3.3V oder 5V vermute ich) 
und ein oder der Sicherheit wegen wohl zwei analoge Signale raus?
Meine Befürchtung richtet sich bezüglich CAN-Bus, Adressierung oder 
sowas. Bin nicht so firm, was die KFZ-Industrie hier anstellt und finde 
auch in Autoforen keine solchen zugegeben sonst auch eher unwichtigen 
Infos.

Mechanisch wäre dann noch ein stehendes Pedal ein sehr schöner Bonus. 
Habe da bisher ein 'Allerweltspedal' vom A3 bzw Golf 5 mit der Bez 
1K1721503AT im Auge, möchte jetzt aber nur ungern blind kaufen und es 
dann beim blinden rummessen gefährden.
#4570346
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Die Pedale im Golf IV und Golf V haben lediglich ein (Diesel) bzw. zwei 
Potis (Benziner) drin. Da kannst du eigentlich nichts kaputt messen.

4er Golf (Benziner):
http://vehikelfranz.blogspot.de/2013/11/golf-4-gaspedal-elektrisch.html

5er Golf (Benziner):
http://www.michaelneuhaus.de/forum/viewtopic.php?f=4&t=3701

4er Golf (Diesel):
http://www.motor-talk.de/forum/afn-welcher-pin-ist-fuer-den-pedalwertgeber-g79-am-steuergeraet-schaltplan-t1488244.html
Gast #4570413
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Beatbuzzer schrieb:
> Bin nicht so firm, was die KFZ-Industrie hier anstellt

Ganz Früher: Poti + Leergas-Schalter (teilweise noch in Nutzfahrzeugen).

Ältere Pedale: Doppelpoti (meistens 2:1 codiert) also 0.5 .. 4.5V auf 
dem Main-Poti und 0.25 .. 2,25V auf dem redundanten Poti bei 5V 
Versorgung.
Spannungen unter 0.5V oder oberhalb 4.5V werden als Verkabelungsfehler 
(Abriss oder Kurzschluß) detektiert.

Neuere: Hall-Sensoren mit 2:1 codiertem Analog Signal.

Letzter Schrei: SENT-Schnittstelle (2*12 Bit digital codiert für beide 
Signale auf einer Leitung).

Einige Exoten (Volvo?): PWM Signal auf dem einen Kanal und Analog-Signal 
auf dem anderen.

Wichtig ist daß immer beide Kanäle gegeneinander plausibilisiert werden 
und im Zweifelsfall der kleinere Wert gewinnt. Die Bremse sollte wenn 
sie zuletzt betätigt wurde immer gewinnen. (also Leerlauf-Anforderung).

siehe auch EGAS-Lastenheft:
https://www.iav.com/publikationen/technische-veroeffentlichungen/e-gas-monitoring-concepts

Gruß Anja
Gast #4571061
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Danke für die umfänglichen Infos!
Ist es also bis auf die aktuellsten Teile tatsächlich noch so simpel, 
wie ich es mir wünschte. Bekommt man da ja echt für wenig Geld einfach 
einsetzbares und grundsolides Gerät.

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