Wenn man einen dieselbetriebenen Stromgenerator hat und der darin
verbaute Dieselmotor bezüglich dem Wirkungsgrad immer im optimalen
Drehzahlbereich laufen soll, wie wird das dann realisiert, wenn die dran
gehängte Last immer unterschiedlich viel elektrische Leistung zieht?
Man denke da als Beispiel z.B. an große diesel-elektrische
Frachtschiffe, die mit einem Elektromotor angetrieben werden und dieser
von dieselbetriebenen Stromgeneratoren gespeist wird.
Der Generator soll ja im optimalen Wirkungsbereich betrieben werden, die
Drehzahl dürfte also konstant gehalten werden, ich gehe hier davon aus,
dass dann der Spritverbrauch immer konstant ist, falls das falsch ist,
bitte korrigieren.
Der Elektromotor aber, der wird nicht ständig mit der gleichen last
Betrieben, das Schiff muss vielleicht mal langsam fahren, dann mal
wieder schneller usw. die Last ist also variabel.
Wie wird das nun gelöst?
Wird die elektrische Energie in Akkus gesteckt um die variablen Lasten
abzufangen oder wie muss man sich das vorstellen?
nBert schrieb:> Der Generator soll ja im optimalen Wirkungsbereich betrieben werden, die> Drehzahl dürfte also konstant gehalten werden
Je nach Last kann die optimale Drehzahl unterschiedlich sein.
> ich gehe hier davon aus,> dass dann der Spritverbrauch immer konstant ist, falls das falsch ist,> bitte korrigieren.
Das ist falsch, beim Auto kannst du auch mehr oder weniger Gas geben =
Kraftstoff einspritzen, je nachdem ist auch die abgegebene Leistung und
auch der Verbrauch unterschiedlich.
Wenn du mit dem Auto bergauf gleich schnell fahren willst wie in der
Ebene, dann hast du bei gleichem Gang dieselbe Drehzahl, musst aber mehr
Kraftstoff einspritzen, und auch der Wirkungsgrad wird sich ändern.
nBert schrieb:> Der Generator soll ja im optimalen Wirkungsbereich betrieben werden, die> Drehzahl dürfte also konstant gehalten werden, ich gehe hier davon aus,> dass dann der Spritverbrauch immer konstant ist, falls das falsch ist,> bitte korrigieren.
ich denke, das ist der Denkfehler. Die Drehzahl wird konstant sein, aber
nicht der Verbrauch. Der ist abhängig von dem Drehmoment der aufgebracht
werden muss.
Oder hat dein Auto immer den gleichen Verbrauch bei gleicher
Geschwindigkeit egal ob du Bergauf oder Bergab fährst?
Hallo !
Bei den üblichen Wechsel- bzw. Drehstromgeneratoren ist die Netzfrequenz
von der Drehzahl des Generators abhängig. Also wird die Drehzahl
konstant gehalten, im einfachsten Falle mit einem Fliekraftregler. Sinkt
die Last, steigt die Drehzahl und der Regler nimmt Gas weg, mehr nicht.
knollo schrieb:> Bei den üblichen Wechsel- bzw. Drehstromgeneratoren ist die Netzfrequenz> von der Drehzahl des Generators abhängig. Also wird die Drehzahl> konstant gehalten, im einfachsten Falle mit einem Fliekraftregler. Sinkt> die Last, steigt die Drehzahl und der Regler nimmt Gas weg, mehr nicht.
So ist es. Eine ausreichend große Schwungmasse sorgt dafür, dass die
Regelung schnell genug eingreifen kann bevor die Drehzahl und damit die
Netzfrequenz sich zu sehr ändern kann.
Lothar M. schrieb:> Und die Spannung wird parallel dazu über eine Erregerwicklung angepasst.
Genau.
Und sinnigerweise sitzen Erregermaschine und Hauptgenerator +
Gleichrichter auf einer Welle, und wir brauchen auch keine Schleifkohlen
mehr !
nBert schrieb:> Man denke da als Beispiel z.B. an große diesel-elektrische> Frachtschiffe, die mit einem Elektromotor angetrieben werden und dieser> von dieselbetriebenen Stromgeneratoren gespeist wird.
Gibt es die wirklich? Ich kenne das nur für Pod Antriebe bei
Passagierschiffen.
Sind die Frachtschiffe nicht immer noch größtenteils direktgekoppelt
weil da der Wirkungsgrad höher ist als bei dem Umweg über Elektro?
Jan H. schrieb:> Wenn du mit dem Auto bergauf gleich schnell fahren willst wie in der> Ebene, dann hast du bei gleichem Gang dieselbe Drehzahl, musst aber mehr> Kraftstoff einspritzen, und auch der Wirkungsgrad wird sich ändern.
Das kann man ja auch deutlich an der heutzutage immer
mehr üblichen Verbrauchsanzeige ablesen. Ein Verhältnis
von 2 l zu 20 l bei mittleren Geschwindigkeiten ist da
durchaus normal.
Das Dieselaggregat für den Netzstrom dreht immer mit derselben Drehzahl,
(750;1500 oder 3000 je nach Polpaarzahl des Generators und geforderten
Hertz) bei mehr elektrischem Verbrauch steigt das bremsende Drehmoment,
die Drehzahl sinkt geringfügig das Motorsteuergerät merkt das und gibt
mehr Gas bis die Drehzahl wieder stimmt. Bei Dieselelektrischen
Antrieben wird je nach Leistungsbedarf im Verbrauchsoptimalen
Drehzahlbereich gefahren.
Eugen
Bei einem mir gut bekannten Schiff mit Diesel-Elektrischem Antrieb
laufen je nach Bedarf 1-3 Maschinen, die eine E-Maschine für den Antrieb
sowie den Pump-Jet versorgen. Auf Station reicht also 1 Maschine um die
Position zu halten, bei 14kt laufen dann alle 3.
Es gibt einen "kleinen" pufferakku um kurzfristige Spitzen abzufangen.
Hans Christian Knäckebröt schrieb:> Bei einem mir gut bekannten Schiff mit Diesel-Elektrischem Antrieb> laufen je nach Bedarf 1-3 Maschinen, die eine E-Maschine für den Antrieb> sowie den Pump-Jet versorgen. Auf Station reicht also 1 Maschine um die> Position zu halten, bei 14kt laufen dann alle 3.> Es gibt einen "kleinen" pufferakku um kurzfristige Spitzen abzufangen.
Was ist ein "Pump-Jet"?
Ein Bugstrahlruder?
Ein Schottelantrieb?
