Was ist eine Feldschwäche

https://de.wikipedia.org/wiki/Feldschw%C3%A4chung

Ordner schrieb:
> https://de.wikipedia.org/wiki/Feldschw%C3%A4chung

Das habe ich auch schon gelesen, da ist aber davon die Rede, dass der 
Motor vom Generatorbetrieb in den Motorbetrieb geht und dann kaputt 
geht, da steht nichts genaueres zu meiner Problematik drinnen mit dem 
abnehmenden Drehmoment.

Das statorfeld ist so gerichtet dass es gegen das rotorfeld arbeitet. Es 
kann daher nicht mehr das volle Drehmoment gestellt werden dafür werden 
höhere Drehzahlen erreicht.

Karl schrieb:
> Das statorfeld ist so gerichtet dass es gegen das rotorfeld arbeitet.

Aber warum wird dann das Rotorfeld nicht abgebremst? Bei einer 
Kranbremse z.B. kann ich einfach das Drehfeld des Stators umdrehen und 
es kommt zum schnellen Abbremsen des Rotordrehfeldes. Wenn also das 
Statorfeld dem Rotorfeld entgegengerichtet ist, müsste die Drehzahl 
fallen und nicht schneller werden.

Jörg W. schrieb:
> Die Feldschwächung macht man doch aber gerade genau deshalb, weil
> man eine höhere Drehzahl (bei geringerem Drehmoment) erreichen möchte.

Ok, ich habe aber mal gelernt, dass im Motorenbetrieb das Statordrehfeld 
schneller sein muss als das Rotordrehfeld, damit sich der Rotor anfängt 
zu drehen und auch den Schlupf zu überwinden. Und beide Drehfelder 
müssen gleichrum sein. Das Statordrehmoment zieht gewissermaßen das 
Rotordrehfeld. Habe ich einen Generator, dann ist das Rotordrehfeld 
schneller als das Statordrehfeld und wenn sich Stator- und Rotordrehfeld 
umgedreht drehen, dann habe ich eine Bremse.

Wenn also im Feldschwächebereich das Statordrehfeld seinen Drehsinn 
abändert, dann würde für mich eine Bremse erzeugt werden und keine 
Beschleunigung in noch schnellere Drehzahl.

> Wenn also im Feldschwächebereich das Statordrehfeld seinen Drehsinn
> abändert, dann würde für mich eine Bremse erzeugt werden und keine
> Beschleunigung in noch schnellere Drehzahl.

Das gilt auch OHNE Feldschwächung. => Grundlagen.

Elektrofan schrieb:
>> Wenn also im Feldschwächebereich das Statordrehfeld seinen Drehsinn
>> abändert, dann würde für mich eine Bremse erzeugt werden und keine
>> Beschleunigung in noch schnellere Drehzahl.
>
> Das gilt auch OHNE Feldschwächung. => Grundlagen.

Genau, also ist es unlogisch, dass sich im Feldschwächebereich der 
Drehsinn von Stator und Rotor umkehrt und es dazu zu einer noch höheren 
Geschwindigkeit kommt.

Jörg W. schrieb:
> Moment mal: über was für eine Art Motor redest du eigentlich?

Es ist ein Drehstrom-Motor mit dreiadriger Zuleitung, also keine 
Gleichstrom-Maschine.

Jörg W. schrieb:
> Bastelfritze schrieb:
>> das Statordrehfeld schneller sein muss
>
> Moment mal: über was für eine Art Motor redest du eigentlich?
>
> Deine Beschreibung klingt nach Drehstrom-Asynchronmotor.  Das mit
> der Feldschwächung dagegen macht man beim Reihenschlussmotor.

Falsch! Auch bei der ASM genauso gut möglich, kann jeder 
Frequenzumrichter.

>> Deine Beschreibung klingt nach Drehstrom-Asynchronmotor.  Das mit
>> der Feldschwächung dagegen macht man beim Reihenschlussmotor.

> Falsch! Auch bei der ASM genauso gut möglich, kann jeder
> Frequenzumrichter.

Beim fremderregten DC-Motor geht's auch.

Elektrofan schrieb:
>>> Deine Beschreibung klingt nach Drehstrom-Asynchronmotor.  Das
> mit
>>> der Feldschwächung dagegen macht man beim Reihenschlussmotor.
>
>> Falsch! Auch bei der ASM genauso gut möglich, kann jeder
>> Frequenzumrichter.
>
> Beim fremderregten DC-Motor geht's auch.

Ich würde hingegen beim RS Motor nicht von Feldschwächbetrieb reden, 
denn die Feldstärke lässt sich von aussen nicht vorgeben.

Es ist allerdings eine Art Feldschwächbetrieb in den RS Motor eingebaut, 
ja. Aber es führt zu Verwirrung, ihn so zu nennen.

Bei der Asyncm. kommt das Feld über den Magnetisierungsblindstrom und 
der Magnetisierungsblindstrombedarf ist Last- und Drehzahlabhängig.

Was ist das überhaupt für ein Induktionsmotor? An 50Hz AC macht der 
bestimmt 3000rpm/n, wie jeder andere auch.

> Bei der Asyncm. kommt das Feld über den Magnetisierungsblindstrom und
> der Magnetisierungsblindstrombedarf ist Last- und Drehzahlabhängig.

Beim 3~Asynchronmotor hängt der Magnetisierungs(blind)strom wesentlich 
von Spannung und Frequenz ab.