Bilux-Birme mit Mosfet statt Relais schalten

Harro Schippan schrieb:
> Die Schaltung (Mosfet_Switch.png ) die weiter oben erwähnt wurde scheint
> mir ein gute Grundlage.

Vielleicht postest du an dieser Stelle lieber den Link auf den
Threadartikel, aus dem das ist.  Du hast hier nämlich nur das
Vorschaubild wiedergegeben, und das ist schlicht unleserlich.

Wichtig für deine gewünschte Funktion ist noch die Frage, ob der
originale Schalter deiner Lampen in der Plus- oder Minusleitung
liegt (vermutlich ersteres).

Der Schaltplan ist so klein, den kriege ich auch mit Draufklicken und 
Vergrößern nicht augenfreundlich.
Was sollen 100µ am Gate vom FET? Ausdimmen willst du doch nicht, oder? 
Durch den bei der Entladung des Kondensators auftretenden Analogbetrieb 
des FETs wird dieser doch nur nunnötig thermisch belastet. Ein paar 
Nano, damit sich das Gate nicht irgendwo was als Antenne einfängt, 
langen doch.
Viel interessanter würde ich finden, was der TÜV dazu sagt. Wenn dir die 
Karre abbrennt oder sich die Versicherung sonst irgendwie drücken kann, 
dann hast du nämlich die A***karte.
Ansosnsten finde ich die Idee an sich gut :-)

MaWin schrieb:
> Denk dran, dass Autoglühbirnen für 12V gedacht sind

Jein.  Die Nennleistung erreichen sie alle erst bei 14 V.  Das solltest
du aber eigentlich mit deiner Erfahrung schon mal nachgemessen haben
und wissen. ;-)

Die Biluxlampe im Auto ist allerdings fest auf Masse gelegt, und daran 
wirst du auch nichts ändern wollen.
Du musst also die Plusleitung schalten und dafür gibt es mittlerweise 
robuste Highside Switches wie z.B. den BTS550 oder BTS555. Die sind für 
rauhe Umgebung gedacht und werden in Autos oft eingesetzt.
Abenteuerliche Naturen könnten auch einen P-Kanal MOSFet einbauen, aber 
der ist weder gegen Kurzschluss geschützt, noch gegen lustige 
Spannungspitzen aus der alten Lichtmaschine.

Matthias S. schrieb:
> Die Biluxlampe im Auto ist allerdings fest auf Masse gelegt, und daran
> wirst du auch nichts ändern wollen.

Doch, die Biluxbirne ist völlig frei.
Ich kann schalten was ich will, bzw was sinnvoll ist.

Hab die Schaltung vom MosFet noch mal hier eingestellt.

Harro S. schrieb:
> Hab die Schaltung noch mal hier eingestellt.

Wie dir Matthias schon schrieb, du musst bei den Biluxlampen die
Plusleitung schalten.  Er hat dir zwei robuste Schaltkreise genannt,
die sowas tun können und damit zumindest einen Teil von MaWins
Einwänden entkräften.

Axel R. schrieb:
> Ich glaube, jetzt bleibst Du lieber bei deinen Relais, oder?

Hallo Axel,
ist doch etwas aufwendiger als gedacht.

Danke für Lösung, damit machst Du mir erst mal keine Angst. :-)

Würde da schon weiter machen.
R5 ist die Biluxbirne, denke ich.

Das als fliegenden Aufbau zu machen ist sicher nicht sinnvoll und 
"hübsch".

Du hast Dir bestimmt Platinen dafür erstellt.
Hast du die Vorlagen noch dafür?
Könntest Du mir noch mal welche machen?
Natürlich bezahlt.

Du schreibst, Du hast Dir das selbst auch so gebaut.
Es ist zuverlässig?
Dann hast Du auch ein älteres Auto?

Danke und viele Grüße
Harro

Matthias S. schrieb:
> Die Biluxlampe im Auto ist allerdings fest auf Masse gelegt, und daran
> wirst du auch nichts ändern wollen.

Das stimmt nicht.
Ich habe soeben zwei Philips Bilux H4 60/55W durchgemessen.
Das Gehäuse hat keinerlei Verbindung zu den 3 Anschlüssen.
Man könnte tatsächlich den 'common' auf Plus legen und die
beiden Glühfadenanschlüsse mit 2 N-MOSFETS gegen GND schalten.

> ....es gibt mittlerweise
> robuste Highside Switches wie z.B. den BTS550 oder BTS555. Die sind
> für rauhe Umgebung gedacht und werden in Autos oft eingesetzt.

So isses. MOSFETs müssen im 'versauten' KFZ-Netz eine vernünftige
Schutzbeschaltung haben. Oder gleich einen BTS nehmen, der hat das
bereits intus.

Der Andere schrieb:
> Hoffentlich mir einer ordentlichen Sicherung.

Hi,
wie Du auf dem Foto sehen kannst, verwende ich Relais mit Sicherung.
Das Plus von der Batterie ist "scheuersicher" verlegt.

Gruß Harro

radiostar schrieb:
> Ich kann noch den IPS6011 empfehlen, der
> schaltet zuverlässig meine Lampen am Motorrad.

Hi,
wie sieht denn die komplette Beschaltung aus?
Hast Du das was?

Gruß Harro

Harro S. schrieb:
> Der Andere schrieb:
>> Hoffentlich mir einer ordentlichen Sicherung.
>
> Hi,
> wie Du auf dem Foto sehen kannst, verwende ich Relais mit Sicherung.
> Das Plus von der Batterie ist "scheuersicher" verlegt.
>
> Gruß Harro

Und was nutzt dir die Sicherung am Relais, wenn das Kabel, was vom +Pol 
der Batterie kommt, von deinem Konstrukt abfällt und mit Masse, z.B. dem 
Motor Kontakt bekommt???

Hallo Gerald,
ach ja, das Kabel ist natürlich auch direkt an der Batterie abgesichert.
Aber danke für den Hinweis
Harro

Bernd K. schrieb:
> Ich habe soeben zwei Philips Bilux H4 60/55W durchgemessen.
> Das Gehäuse hat keinerlei Verbindung zu den 3 Anschlüssen.

Das ist klar Bernd, die Lampe selber hat keine Masseverbindung, aber die 
Verkabelung im Auto hat sie.
Und nur, um unbedingt N-Kanaler einzusetzen, die ganze Kabelage im 
historischen 500er umzustellen, ist doch einfach zu aufwendig. Da nimmt 
man lieber entweder wieder ein Relais oder die Highside Switches, die ja 
Kummer gewöhnt sind.

Matthias S. schrieb:
> Das ist klar Bernd, die Lampe selber hat keine Masseverbindung, aber die
> Verkabelung im Auto hat sie.

Hallo Matthias,
das spielt keine Rolle, da die Birne selbst ihren "Saft" direkt von der 
Batterie bekommt.

Vom Lichtschalter kommt natürlich das Plus.
Aber das wird ja nur verwendet um die Schaltung zu aktivieren.

Gruß Harro

Hallo Batman,
na ja man wird ja permanent schlauer.

Bei den Relais hätte ich mit dem Dauerstrom keine Probleme.
Aber mit dem MOSFET hast Du recht, da ist der Dauerstrom vermutlich 
keine soooo gute Idee.

Ja alle 4 Fäden der beiden Biluxbirnen sollen separat geschaltet werden.

Habe zwischenzeitlich Kontakt mit jemandem aus dem Forum, der sowas für 
sich selbst schon gemacht hat.

Gruß Harro

batman schrieb:
> Und den FET willst du permanent, auch beim Parken, unter Spannung
> lassen? Mutig, mutig.

Was ist denn daran mutig?

Ein MOSFET mit Ugs=0V ist nun mal nicht leitend, ob da jetzt an
Drain Spannung anliegt oder nicht. Dafür wurde er geschaffen.

Im übrigen würde ich an Drain kein Dauerplus anlegen, sondern
Plus nach dem Zündschloss. Das verhindet das Leersaugen der Batterie,
wenn man weggeht und vergisst, das Licht auszuschalten.
Vorausgesetzt, man zieht den Schlüssel ab und nimmt ihn mit.

Jaja, ich vergaß den Zweck der Schaltung mit dem 'Superplus'
um den Spannungsabfall über dem Kabelverhau zu eliminieren.

Also meinen letzten Abschnitt von 17:15 ignorieren.

Bleibt der N-MOSFET (möglichst >= 60V, Rdson <= 10 mOhm)
mit guter Schutzbeschaltung oder besser ProFET und Konsorten.