Bei meinem 12Jahre alten Toyota-Prius springt der Benzin-Motor nicht
mehr an. Die Hauptbatterie hat noch eine Reichweite von ca 500m und ist
damit grundsätzlich vermutlich noch ok.
> Prius II> Ni-MH Batterie im Prius II Kofferraum> Ni-MH Batterie im Prius II> Die 28 Module enthalten 6 Zellen à 1.2 V = 7.2 V, ergibt 201,6 V.> Der > maximale Energiegehalt der Hybrid-Batterie beim Prius II ist> 1,3 kWh, was sich aus der niedrigeren Spannung ergibt. Das Gewicht> beträgt 39 kg.
Frage: Wie/womit lädt man eine 202Volt-Batterie?
Danke für zielführende Hinweise.
Hi
Mit 168 Ladeschächten des heimischen Akku-Ladegerät?
Dafür müsste man aber an die Zwischenpole ran kommen.
(auch nicht ganz ernst gemeint)
7,2V liest sich auch irgendwie bekannt - was gab es früher für
Akku-Maschinen, vll. wäre dort ein Ladegerät greifbar, womit man dann
die 28 Module laden könnte.
Wie sicher ist es, daß alle Einzelzellen noch ok sind?
Mit Pb wäre das Laden einfacher :/
MfG
Edit:
Vll. was in der Art:
eBay: 112348208333
Ladegerät Makita, NiMH-Akku ab 7,2
grundschüler schrieb:> Bei meinem 12Jahre alten Toyota-Prius springt der Benzin-Motor nicht> mehr an. Die Hauptbatterie hat noch eine Reichweite von ca 500m und ist> damit grundsätzlich vermutlich noch ok.
Ich kenn mich mit der Hybrid Technik nicht so aus aber wird der Benziner
wirklich über die Fahrbatterie gestartet? Vielleicht gibt es irgendwo
einen normalen 12v Akku dafür. Das würde auch erklären warum du noch
Elektrisch fahren kannst.
Aber meinst du wirklich 500 Meter? War das schon immer so wenig?
grundschüler schrieb:> Frage: Wie/womit lädt man eine 202Volt-Batterie?
Mit einem Ladegerät in der Toyota-Werkstatt. Du könntest natürlich
auch ein passendes Ladegerät kaufen, aber das ist vermutlich teurer
als der Zeitwert Deines Prius.
Meier schrieb:> Aber meinst du wirklich 500 Meter? War das schon immer so wenig?
Es geht beim Hybrid doch eigentlich nur darum die beim Bremsen
"vernichtete" Energie zu speichern und beim Anfahren wieder nutzen zu
können. Von daher möglich.
Hi
Davon ab, daß diese 500m wohl der Lösung hier kaum dienlich sind -
sollte Das im Werbeprospekt der damaligen Zeit auffindbar sein.
Wenn Interesse bestünde, hättet Ihr wohl bereits danach 'eine
Suchmaschine der eigenen Wahl' danach befragt.
Habt Ihr nicht?
Dann ist's wohl nicht so wichtig ...
MfG
Die Batterie lässt sich nicht "einfach" Laden. Solche Traktionsbatterien
brauchen IMMER ein BMS, dass die Zellen überwacht...und das ist in der
ganzen "Batterie" eingebaut.
Zum Laden musst du mit dem System aktiv kommunizieren und den
Strom/Spannung der jewieligen Quelle steuern - ohne viel Know-How wird
das nichts.
Passende Ladegeräte wären zB ein NLG-5 von BRUSA - preislich bei 5k€.
Daher ist es das beste mit dem Ding einmal in die Werkstatt zu fahren
und eine Diagnose durchführen zu lassen. Zum Starten ist eigtl immer
noch eine 12V Bleibatterie verbaut.
grundschüler schrieb:> Bei meinem 12Jahre alten Toyota-Prius springt der Benzin-Motor nicht> mehr an. Die Hauptbatterie hat noch eine Reichweite von ca 500m und ist> damit grundsätzlich vermutlich noch ok.
500m Reichweite aber den Motor kann sie nichtmal im Leerlauf drehen?
grundschüler schrieb:> Bei meinem 12Jahre alten Toyota-Prius springt der Benzin-Motor nicht> mehr an.grundschüler schrieb:> Frage: Wie/womit lädt man eine 202Volt-Batterie?
Ich verstehe den Zusammenhang nicht ganz. Die Batterie lädt man mit dem
Benzinmotor. Also würde ich mal dafür sorgen, dass der wieder anspringt.
Patrick J. schrieb:> Davon ab, daß diese 500m wohl der Lösung hier kaum dienlich sind -> sollte Das im Werbeprospekt der damaligen Zeit auffindbar sein.> Wenn Interesse bestünde, hättet Ihr wohl bereits danach 'eine> Suchmaschine der eigenen Wahl' danach befragt.> Habt Ihr nicht?> Dann ist's wohl nicht so wichtig ...
Ich finde die Information durchaus wichtig. Angenommen das Ding konnte
mal 100 km und kann jetzt nur noch 500m ist sicher davon auszugehen das
ein Problem vor liegt. Mich Persönlich interessiert das natürlich nicht.
grundschüler schrieb:>> Der > maximale Energiegehalt der Hybrid-Batterie beim Prius II ist>> 1,3 kWh, was sich aus der niedrigeren Spannung ergibt. Das Gewicht>> beträgt 39 kg.Meier schrieb:> Angenommen das Ding konnte> mal 100 km und kann jetzt nur noch 500m
Ganz gewiss kann man mit 1,3kWh 100km fahren! Bergab...
Meier schrieb:> ist sicher davon auszugehen das> ein Problem vor liegt.
Wie so oft, das Problem sitzt vor dem Bildschirm...
TestX schrieb:> Zum Starten ist eigtl immer> noch eine 12V Bleibatterie verbaut.
Die 12V-Batterie stützt nur Elektronik, Licht, etc. Gestartet wird der
Benzinmotor über den 50 kW Generator/E-motor, nicht über die
12V-Batterie.
Da der Wagen mit dem E-Motor noch fährt, müsste das zum Starten des
B-Motors locker reichen.
Also Fall für die Werkstatt/Abschleppdienst.
Meier schrieb:> Ich finde die Information durchaus wichtig. Angenommen das Ding konnte> mal 100 km und kann jetzt nur noch 500m ist sicher davon auszugehen das> ein Problem vor liegt. Mich Persönlich interessiert das natürlich nicht.
Hier geht es um einen Hybrid. Nicht um ein Elektroauto und auch nicht um
einen Plug in Hybrid. Lies dir ggf. erstmal die entsprechenden Wikipedia
Artikel durch. Ein Hybrid soll keine 100km elektrisch fahren können.
nachtmix schrieb:> verkehrsstörung schrieb:>> Ganz gewiss kann man mit 1,3kWh 100km fahren! Bergab...>> Wo denn ?
Von hinter Putre nach Arica (Chile) könnte das klappen.
ca. 4000 Höhenmeter auf 120km Länge relativ gleichmäßig.
Reifen voll aufpumpen,
Schwung aufnehmen,
hoffen dass die Flachestücke / kurzen Steigungen mit der Batterie
klappen.
TestX schrieb:> Solche Traktionsbatterien> brauchen IMMER ein BMS, dass die Zellen überwacht...
Entschuldigung, aber das ist völlig falsch.
TestX schrieb:> ...und das ist in der ganzen "Batterie" eingebaut.
Lustiger Scherz - fachlich völliger Quatsch.
TestX schrieb:> Zum Laden musst du mit dem System aktiv kommunizieren und den> Strom/Spannung der jewieligen Quelle steuern - ohne viel Know-How wird> das nichts.
Mit "aktiv kommunizieren" meint er sicher Gedichte vorlesen.
@grundschüler
grundschüler schrieb:> Frage: Wie/womit lädt man eine 202Volt-Batterie?
Wie du in deinem ersten Post schon beschrieben hast, brauchst du keine
202 Volt um die Batterie einmal zu laden.
Da du mit deinem Reichweitentest die Batterie wohl vollständig entleert
hast, wird das jetzt natürlich etwas aufwendiger.
Was hast du denn eigentlich vor?
Wenn der Verbrenner nicht läuft, hilft dir auch die geladene
Pufferbatterie nichts
und um den Verbrenner zu reparieren, brauchst du keine volle Batterie.
Also was hast du vor?
grundschüler schrieb:> maximale Energiegehalt der Hybrid-Batterie beim Prius II ist> 1,3 kWh, was sich aus der niedrigeren Spannung ergibt. Das Gewicht> beträgt 39 kg.
1,3 kWh bei 39 kg würde mich etwas wundern, der 600 Wh Akku an meinem
E-Bike wiegt gerade mal 3 kg. Ein ausgewachsenes Auto fährt mit zwei
E-Bike Akkus?
Oliver S. schrieb:> Der Fehler ist so altbekannt wie der Prius selber, und wurde schon> genannt:>> Wenn die 12V-Batterie platt ist, startet der nicht mehr.
Kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Zum Glück war die
12V-Batterie hier innerhalb der Garantiezeit defekt, sodass sie
kostenlos getauscht wurde.
Vorher musste ich dem Werkstattmeister(!) erklären, warum ich nach dem
laden einer 12V-Batterie mehr als 12V auf der Batterie erwarte (was sie
nicht mehr schaffte).
Nach meiner Kenntnis kann man den Prius nicht mit der 12V-Batterie
"anlassen", da er ja keinen Anlasser besitzt. Der Benzinmotor springt
nur durch "anrollen" an. Aber auch dazu braucht es eine funktionsfähige
12V-Batterie, damit die Bordelektronik funktioniert.
Thomas schrieb:>> Der Fehler ist so altbekannt wie der Prius selber
Die 12v Batterie habe ich geladen, geprüft und zuzsätzlich eine
LKW-Batterie angeschlossen. Daran liegt es definitiv nicht.
NiMH-Zellen verschleißen nunmal und bringen immer weniger Leistung. Die
volle Kapazität kann man mit dem Radio vielleicht noch nutzen, daher die
tollen "Renewal"-Tricks aber zum Fahren braucht man irgendwann neue.
Eigentlich dürfte er dann aber auch keine Reichweite mehr anzeigen,
sondern einen Fehler aber was funktioniert schon wie es soll.
batman schrieb:> NiMH-Zellen verschleißen nunmal und bringen immer weniger> Leistung. Die> volle Kapazität kann man mit dem Radio vielleicht noch nutzen, daher die> tollen "Renewal"-Tricks aber zum Fahren braucht man irgendwann neue.>> Eigentlich dürfte er dann aber auch keine Reichweite mehr anzeigen,> sondern einen Fehler aber was funktioniert schon wie es soll.
Ja nee, is klar. Im Prius sind NiMH-Zellen :-D
Ja, im prius sind NiNH-Zellen. Sogar in jeweils 6-er Packs a 7,2V!
Allerdings dann 28 Module davon. Das ergibt die Betriebsspannung 201,6V.
Wenn man keine Ahnung hat...
Oliver S. schrieb:> Ja nee, was solls denn deiner Meinung nach für eine sein?>> Oliver
Ich war mir ziemlich sicher, daß es LiPo sind. Aber da habe ich mich
wohl geirrt. Ich nehme alles zurück und bitte um Entschuldigung.
Der is halt schon riiichtig alt für einen E-Hybriden. Vor 12 Jahren war
halt NiMH noch Standard und Li noch recht neu (und teuer!).
Zum Glück hat sich das geändert...
Noch ein Nachtrag.
Hab Google mal ein wenig gequält.
Es gibt Anbieter für neue Zellen, die angeblich ohne Umbauten in den
Prius passen.
Voltage: 7.2V.
Capactiy :10000mah
Size: 34mm*394mm
Continue Discharge Rate: 100A
Support 50A charge rate
Zum Umbau kann ich leider nichts sagen, aber Preislich sieht das
ziemlich interessant aus.
Kommt auf einen Bruchteil dessen raus, was der Type für die gefrickelten
Schrottakkus haben will.
Zu schade, daß ich keinen Prius habe, der Werkzeugkasten scharrt schon
mit den Hufen...
grundschüler schrieb:> Der [LiIon-Akku] ist auch nicht für eine Lebensdauer von 10 bis 15 Jahren> konstruiert.
OK, 33 Wh/kg schaffte schon ein Akku aus Blei (30-40 Wh/kg).
Scheint eine ziemlich alte Technik zu sein.
LiFePo kommt heute auf 100 Wh/kg, LiIon auf 200 Wh/kg.
Gustav K. schrieb:> Scheint eine ziemlich alte Technik zu sein.
Mit 104g CO2/km ist diese Technik den meisten heutigen Autos immer noch
überlegen.
"Der Prius verfügt über ein rigides Lademanagement, das den Ladezustand
(SOC) der Hybrid-Batterie so konstant wie möglich hält. Der obere bzw.
untere Schwellwert liegt bei 40% bzw. 80%. Eine Tiefentladung oder eine
Überladung der Hybrid-Batterie ist damit im Normalbetrieb nicht möglich.
"
https://www.priuswiki.de/index.php?title=Hybrid-BatterieASinus schrieb:> Es gibt Anbieter für neue Zellen, die angeblich ohne Umbauten in den> Prius passen.
interessanter Ansatz
Hallo Grundschüler,
im Priusforum www.priusfreunde.de gibt es Leute, welche den Akkutausch
und das Laden der Zellen beherrschen und sehr hilfsbereit sind.
Viele Grüße
Otto
