Hallo Leute Vielleicht kann mir jemand von euch weiterhelfen. Ich hab mir folgenden Indikator gekauft https://www.amazon.de/gp/aw/d/B01M7OS8EN/ref=mp_s_a_1_18?__mk_de_DE=ÅMÅZÕÑ&qid=1495742493&sr=1-18&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=Batterie-Indikator&dpPl=1&dpID=41peSBGTpIL&ref=plSrch Bei diesem Indikator kann ich festlegen 100% = ...Volt 0% = ...Volt Schließ ich diesen an meine 12v Batterie an funktioniert das supper. Sobald ich einen Verbraucher verwende sinken die Prozente auf z.B.: 93% Spannung innerhalb von 1 Sekunde. Schließe ich diesen ab hab ich wieder 100%leistung. Kann dich das jemand von euch erklären?? Als Beispiel. Ich hab 93%spannung auf dem bleiakku. Schließe eine Lampe an, plötzlich hab ich nur mehr 82% spannung innerhalb weniger Sekunden. Ich schließe die Lampe wieder ab und hab die 93% spannung Habt ihr eine Erklärung Vielen Dank vorab
:
Verschoben durch User
Peter R. schrieb: > Kann dich das jemand von euch erklären?? Ja. Am Innenwiderstand deiner Batterie (+ Kabel, je nach Aufbau) fällt eine Spannung ab, sobald Strom fließt (Ohmsches Gesetz). Dein Messgerät funktioniert genau richtig und zeigt die geringere Klemmenspannung an.
Hi Spannung und Leistung sind grundverschiedene Dinge. Zumindest hast Du den Fluss 'Amper' nicht erwähnt. Was für eine Lampe hast Du angeschlossen? Wie viel Strom hat sich Diese gegönnt (aka, welche Leistung hatte das 12V-Birnchen - hier also Ampere A oder Leistung W). Worauf Deine Messung schließen lässt, ist der Innenwiderstand der Batterie (kein Akku?). Sobald ein Strom fließt. fällt am Leitungswiderstand (auch in der Batterie) eine Spannung proportional zum Innenwiderstand ab. Wenn der Innenwiderstand = Außenwiderstand ist, 'bleibt' die halbe Spannung in der Batterie. MfG
Eieiei schrieb: > Dann dürfte es fürchterlich knallen... Bezieht sich das auf: Patrick J. schrieb: > Wenn der Innenwiderstand = Außenwiderstand ist, 'bleibt' die halbe > Spannung in der Batterie. ? Wenn ja: Bei nem KFZ kommt sowas vor, und da knallt auch nichts. Es sei denn, der Motor startet.
Hallo Es war das Bremslicht mit 25Watt, ich habe es als Test mal angeschlossen. Was kann ich nun machen?? Immerhin möchte ich wissen wie viel Spannung die Bleibatterie noch hat. Schließe ich eine 25w Lampe an, fällt die prozentanzeige plötzlich auf 91% Schließe ich eine 5w Lampe an fällt die Anzeige auf 96% Je stärker der Verbraucher desto stärker sinkt die prozentanzeige Egal wie viele Verbraucher ich Anhänge, die Spannung müsste doch immer gleich sein und aufgrund der Verbraucher langsam sinken. Lg und vielen Dank
Peter R. schrieb: > Egal wie viele Verbraucher ich Anhänge, die Spannung müsste doch immer > gleich sein und aufgrund der Verbraucher langsam sinken. Lies Dir die Antworten nochmal durch und informier Dich was der Innenwiderstand ist. Die Spannung ist bei den wenigsten Batterien ein Indikator für den Ladezustand, die werden alle so gebaut, daß die Spannung möglichst lange konstant ist und kurz vor 'leer' schnell absinkt. Diese Anzeigen sind Spielzeuge. Wenn Du eine echte Anzeige haben willst, mußt Du die entnommene und hinzugefügte Ladung messen, passende Schaltungen dafür findest Du unter 'Fuel-Gauge-IC'
Horst schrieb: > Peter R. schrieb: >> Egal wie viele Verbraucher ich Anhänge, die Spannung müsste doch immer >> gleich sein und aufgrund der Verbraucher langsam sinken. > > Lies Dir die Antworten nochmal durch und informier Dich was der > Innenwiderstand ist. > Die Spannung ist bei den wenigsten Batterien ein Indikator für den > Ladezustand, die werden alle so gebaut, daß die Spannung möglichst lange > konstant ist und kurz vor 'leer' schnell absinkt. > > Diese Anzeigen sind Spielzeuge. Wenn Du eine echte Anzeige haben willst, > mußt Du die entnommene und hinzugefügte Ladung messen, passende > Schaltungen dafür findest Du unter 'Fuel-Gauge-IC' Hallo Leute Also liegt es nicht daran das die Bleigelbatterie vom Auto etwas hat oder ich die anzeige falsch angeschlossen habe. Das Problem liegt am Voltmeter/LED Anzeige. Zum Anschließen hat die Anzeige nur + und Masse. so hab ich es auch angeschlossen LG
THOR schrieb: > Eieiei schrieb: >> Dann dürfte es fürchterlich knallen... > > Bezieht sich das auf: > > Patrick J. schrieb: >> Wenn der Innenwiderstand = Außenwiderstand ist, 'bleibt' die halbe >> Spannung in der Batterie. > > ? > > Wenn ja: Bei nem KFZ kommt sowas vor, und da knallt auch nichts. Es sei > denn, der Motor startet. Hoppla, Autoakku 12V Halbe Spannung 6V Geschätzter Innenwiderstand 10 Milliohm (wahrscheinlich sehr viel weniger) Nun Power On P= 6V*6V/0,010 Ohm Und nun? Bei realistischem innenwiderstand von einem Milliohm?
Angehängte Dateien:
Hallo Wenn ich an der Bleibatterie die "LED Anzeige" anschließe und keinen verbracuher anhängen, messe ich doch die Spannung die noch in der Batterie ist, oder? z.b.: 100% (12,4V) Wenn ich nun einen Verbraucher anhänge,dann fließen ja dennoch genau diese Spannungen an der LED Anzeige vorbei und weiter zur Lampe. Wenn ich nun einstelle: 12,4Volt = 100% und 11,8 Volt = 0% Wieso stimmen die prozente nicht? Ich muss heute mit meinem Voltmetrer mal die Spannungen rausmessen die an der blöden Azeige anliegt. Bin ich so blöd das ich das nicht verstehe?? Die Volt können sich ja nicht plötzlich in Luft auflösen und beim abhängen des Verbrauchers wieder erscheinen.
Hier ist es etwas erklärt: http://schulen.eduhi.at/riedgym/physik/10/elektrizitaet/innenwider/innenwider_batt.htm
Peter R. schrieb: > Die Volt können sich ja nicht plötzlich in Luft auflösen und beim > abhängen des Verbrauchers wieder erscheinen. die im Leerlauf gemessene Spannung deiner Batterie "bricht zusammen", und zwar wenn du einen kleinen Verbraucher dran hängst nur wenig, und bei einem größeren Verbraucher halt mehr. vergleiche z.B. Spannung mit Drehzahl (z.B. eines Pedals am Fahrrad ohne Gangschaltung): Im Leerlauf (0% Steigung) strampelst du mit 60 Umdrehungen/Minute. Sofern du nun 10% Steigung fährst, dann bricht deine Drehzahl ein auf 50 Umdrehungen/Minute. Und wenn du gar 30% Steigung hast, dann geht die Drehzahl runter auf 30 Umdrehungen/Minute. Wenn du nun nicht unendlich stark "gestresst" wirst, und aus deinem Körper zu viel Leistung entnommen wird, dann kannst du nach dem kurzen Berg-Sprint auch durchaus wieder auf 60 Umdrehungen/Minute in der Ebene kommen. Wenn du schon etwas ausgelaugt bist, dann ist deine "Leerlauf-Drehzal" plötzlich nur noch 58 Umdrehungen/Minute. 58 Umdrehungen/Minute könnten also andeuten, daß du grade 2% Steigung fährts, oder daß du schon 2 Stunden mit 0% rum gefahren bist, und nun ein bischen erschöpft bist, und deine Leerlauf-Drehzahl runter gegangen ist. Fazit: Ein Indikator-Meßgerät, welches du nun "kalibrierst" auf: 0 Umdrehungen= 0%, 60 Umdrehungen=100%, sagt grade mal nix aus über das was du vermutlich messen möchtest.
:
Bearbeitet durch User
Wegstaben V. schrieb: > Peter R. schrieb: > 58 Umdrehungen/Minute könnten also andeuten, daß du grade 2% Steigung > fährts, oder daß du schon 2 Stunden mit 0% rum gefahren bist, und nun > ein bischen erschöpft bist, und deine Leerlauf-Drehzahl runter gegangen > ist. > > Fazit: Ein Indikator-Meßgerät, welches du nun "kalibrierst" auf: 0 > Umdrehungen= 0%, 60 Umdrehungen=100%, sagt grade mal nix aus über das > was du vermutlich messen möchtest. Okay vielen DANK jetzt hab ich es verstanden. Das ist aber sehr ärgerlich. Ich hab diese Anzeige gekauft damit ich während dem Autofahren sehe, wieviel strom meine Batterie noch zur Verfügung hat. Das sehe ich eigentlich nur, wenn ich den motor abstelle und alle schalter ausmache. Sobald ein Verbraucher strom entnimmt, she ich das nicht mehr. kann ich da nichts machen. irgendetwas vor die LED schalten oder so?? Für was verkaufen die dann diese LED anzeigen?? das ist ja eine pure verarsche. Ich idiot hab gleich 3 Stück gekauft falls eines kaputt wird.
Peter R. schrieb: > Das sehe ich eigentlich nur, wenn ich den motor abstelle und alle > schalter ausmache. Sobald ein Verbraucher strom entnimmt, she ich das > nicht mehr. Das wird nicht reichen. Da selbst bei "ausgeschaltetem" Auto diverse Steuergeräte, das Radio, ... immer noch laufen und die Batterie belasten.
Peter R. schrieb: > Ich hab diese Anzeige gekauft damit ich während dem > Autofahren sehe, wieviel strom meine Batterie noch zur Verfügung hat. > Das sehe ich eigentlich nur, wenn ich den motor abstelle und alle > schalter ausmache. Auch dann kann man die Restakkukapazität damit nicht ermitteln. Wie bestimmen eigentlich die KFZ-Werkstätten den Akkuzustand? Ist das der gleiche Mist?
Das ist eine reine katastrophe. ich hab stunden an arbeit reingesteckt damit ich das Display in das auto einbauen kann mit Kunststoffverkleidung zus. noch einem schalter, hab ein kabel nach vorne eingezogen, mir 3 Stück von der LED gekauft und jetzt das. Ich weiß nicht ob ich weinen lachen oder schreien soll. Das gibt es doch nicht!! DAnke an alle für die Hilfe
Wann hättest Du denn überhaupt messen wollen? Während der Motor läuft liegt ja eh die Ladespannung der LiMa an (~13,8-14,4V m.W.)
wolle g. schrieb: > Wie bestimmen eigentlich die KFZ-Werkstätten den Akkuzustand? Ist das > der gleiche Mist? Sie starten den Motor und hören, wie schnell der Anlasser durchdreht. Wenn das Geräusch komisch ist, hängen sie die Batterie ans Ladegerät. Dann starten sie nochmal, oder testen den Spannungsrückgang mit einem Batterieprüfer. Das ist nichts anderes als ein Voltmeter mit parallel geschaltetem niedrohmigen Blechstreifen, der als starke Belastung auf die Batterie wirkt.
Und jetzt weißt du auch, warum die allermeisten Autos kein Voltmeter im Armaturenbrett haben. Das Einzige, wass man bei ausgeschaltetem Motor so einfach messen kann, ist "geht noch" oder "ist leer". Und das tun die Autos bereits. Dazu dient die Batterie-Kontrollleuchte.
Was wollt ich messen Eines meiner hobby ist modellfliegen. Im Kofferaum hab ich ein paar Lichter eingebaut, damit ich, wenn ich uneterwegs bin, ein paar sachen vor ort basteln/reperieren kann. 2x schon hatte ich beim heimfahren gerade noch genug strom das ich wegkomme, weil die Lichter so lange liefen. Ich will keine 2 Batterie mitnehemn. ich benötige einfach eine Anzeige damit ich weiß, "okay jetzt darf ich kein Licht mehr aufdrehen" bzw. so lange hab ich ca. noch Licht Schade...
Ja, das geht leider nicht so einfach. Ob die Batterie zum Starten noch
reicht, kann man so einfach nicht abschätzen. Den Füllstand kann man mit
einem Säureheber messen, wenn man weiss, wie hoch die Säuredichte in
voll geladenem Zustand ist (denn die varriert ein bisschen je nach
batterie Modell).
Aber solche Chemie-Experimente sollte man draußen auf dem Feld besser
nicht machen.
> Ich will keine 2 Batterien mitnehemn.
Das wäre allerdings die einfachste Lösung. Die kannst du auch im Auto
aufladen, entsprechende Umschaltgeräte gibt es beim Camping Zubehör oder
auch bei Conrad.
Stefan U. schrieb: > Das Einzige, wass man bei ausgeschaltetem Motor so einfach messen kann, > ist "geht noch" oder "ist leer". Und das tun die Autos bereits. Dazu > dient die Batterie-Kontrollleuchte. Die "Batterie-Kontrollleuchte" ist eine "Lade-Kontrollleuchte". Sie hat 2 Aufgaben: 1. Anzeigen, ob die Lichtmaschine liefert 2. Über diese läuft der Vorerregungsstrom. Mit Batteriespannungsmessung hat das alles nichts zu tun. Ohne diesen Leuchtmelder funktioniert eine übliche Drehstromlichtmaschine nicht. ---------- Bei ganz modernen Autos, kann sein, dass der Leuchtmelder an ein Steuergerät geht und somit auch weitere Meldungen zeigt.
> Die "Batterie-Kontrollleuchte" ist eine "Lade-Kontrollleuchte". Bei einigen Autos leuchtet die rote Lampe, wenn die Batterie nicht lädt. Bei meinem kontrolliert sie den Ladevorgang nur während der Motor läuft. Wenn der Motor aus ist, zeigt sie Unterspannung an. Ich dachte das sei inzwischen so Standard (?) > Bei ganz modernen Autos Naja, mein Auto ist 12 Jahre alt. Aber war mal top-modern :-)
Stefan U. schrieb: > Ich dachte das sei inzwischen so Standard (?) Nein, DAS was Du beschrieben hast ist Alles, nur kein Standard. Hier ist beschrieben, wann und warum der Lampus leuchtet: http://www.gerhard-heller.privat.t-online.de/mech_reg.htm
Wenn du eine grobe Orientierung zum Ladezustand der Batterie brauchst: 1. Motor aus 2. Scheinwerfer einschalten 3. Spannung messen. So Pi mal Daumen würde ich mir Sorgen machen, wenn die Spannung unter 10,8 V ist. Dann hast du die Entladeschlussspannung erreicht. Wann konkret du dir schon Sorgen machen solltest, hängt vom Zustand deines Akkus ab, das am besten experimentell herausfinden. Ich denke, bei so 11,5 V sollte man schonmal seine Verbraucher abschalten. Denk dran: Ein Bleiakku, der z.B. 5 Jahre alt ist, hat oft nur noch 1/3 seiner Ursprungs-Kapazität. Wenn du einen neuen Akku einbaust, kannst du schauen, ob auch ein wesentlich größerer passt. Das geht bei vielen Autos. Also anstatt 40Ah gleich mal 70-80Ah.
:
Bearbeitet durch User
> 1. Motor aus > 2. Scheinwerfer einschalten > 3. Spannung messen. > So Pi mal Daumen würde ich mir Sorgen machen, wenn > die Spannung unter 10,8 V ist. Ja, das hätte ich aucn empfohlen, bis zu diesem Vorfall im Februar dieses Jahres: Denn genau diese Messung habe ich bei meinem neuen Motorrad gemacht VOR dem ersten Startversuch nach der Winterpause gemacht -> 12,5V. Dennoch konnte ich die Kiste nicht starten. Nach einer Nacht am Ladegerät ging es aber auf Anhieb. Da war ich etwas ratlos - ich weiß bis heute nicht, welche Spannung man dabei als untere Grenze erwarten soll und ob die Spannung alleine aussagekräftig genug ist.
Ist sie nicht. So ein Motorrad Anlasser zieht gerne auch mal 80A. Da ist eine Aussage, wie die Spannung bei 10A aussieht, nicht so dolle relevant. Es sei denn, man kennt den Akku ganz genau. Und hat recht exakte Vergleichswerte. Temperaturmessungen sind dann dabei auch noch notwendig.
Winfried M. schrieb: > 3. Spannung messen. So Pi mal Daumen würde ich mir Sorgen machen, wenn > die Spannung unter 10,8 V ist. Dann hast du die Entladeschlussspannung > erreicht. Und dann will er damit noch das Auto starten? Schlechte Idee. Die Autobatterie ist kein Traktionsakku, wenn er die jedes Wochenende zu 70% entlädt ist sie nach 1 Jahr am Ende! Einzig sinnvolle Lösung: 2. Akku (kann ja auch ein LiIon Pack sein) mitnehmen und den Autoakku in Ruhe lassen.
Arduino F. schrieb: > Die "Batterie-Kontrollleuchte" ist eine "Lade-Kontrollleuchte". > Sie hat 2 Aufgaben: > 1. Anzeigen, ob die Lichtmaschine liefert > 2. Über diese läuft der Vorerregungsstrom. > Mit Batteriespannungsmessung hat das alles nichts zu tun. > > Ohne diesen Leuchtmelder funktioniert eine übliche > Drehstromlichtmaschine nicht. Bei den alten nach "Bosch-Prinzip" ja, an japanischen Fahrzeugen gibt es schon seit Jahrzehnten Festfelderregte Lichtmaschinen ohne Ladekontrollampe im Erregerzweig. Stefan U. schrieb: > Denn genau diese Messung habe ich bei meinem neuen Motorrad gemacht VOR > dem ersten Startversuch nach der Winterpause gemacht -> 12,5V. Dennoch > konnte ich die Kiste nicht starten. Nach einer Nacht am Ladegerät ging > es aber auf Anhieb. An meinen Motorrädern hatte ich Voltmeter mit gespreizten Meßbereich dran, 10-15V bzw. 5-7,5Volt. Nach einer Weile der Beobachtung hatte ich ein sehr zuverlässiges Gefühl, sich anbahnende Probleme zu erkennen. In wichtiges Indiz sind starke Spannungsschwankungen im Betrieb: Bei Blinker + Bremslicht heftig runter und bei Drehzahl sehr schnell wieder hoch - dann ist der Akku hochohmig.
Thread beobachten
Seitenaufteilung abschaltenBitte melde dich an um einen Beitrag zu schreiben. Anmeldung ist kostenlos und dauert nur eine Minute.
Bestehender Account
Schon ein Account bei Google/GoogleMail? Keine Anmeldung erforderlich!
Mit Google-Account einloggen
Mit Google-Account einloggen
Noch kein Account? Hier anmelden.