Batterie Ladesystem äterer VW Camper

Diese Methode ist immer noch üblich.
Besagtes Problem kann man mit einem längeren Kabel lösen, oder mit einem 
dünneren Kabel. So wird der Strom begrenzt wenn die Camper-Batterie leer 
ist.
Rustikal, aber bewährt.

Gandald V2.0 schrieb:
> Wahrscheinlich darum ist auch
> das besagte Relais mittlerweile ein paar mal abgeraucht.

Oder weil es einfach unterdimensioniert wurde. Für wieviel Ampere ist es 
denn spezifiziert?

So hoch kann der Strom nicht werden. Die Spannung zwischen den Batterien 
wird kaum größer als 2V werden und über ein paar Meter Kabel bleibt dann 
nicht viel übrig. Nichtsdestowenigertrotz sollte das Relais natürlich 
nicht unterdimensioniert sein.

Oft wurde auch zur Strombegrenzung eine 12V-Birne mit ins Kabel 
geschleift. Das funktioniert einwandfrei.

Heute gibt es natürlich allen möglichen Schnickschnack wie 
Battery2Battery Ladegeräte mit StepUp Wandler um die Zweitbatterie mit 
hohem Strom möglichst schnell aufzuladen, aber das hat früher auch ohne 
funktioniert.

Wenn einem die Zweibatterie die hoffentlich keine normale Autobatterie 
(weil nicht Zyklenfest) sondern eine Gel/AGM/Solar-sonstwie ist aber 
regelmäßig so stark entladen wird sollte man vielleicht über eine 
Hilfsstromversorgung nachdenken. Eine Solarzelle aufs Dach oder zum 
rausstellen weenn man steht zum Beispiel. Die aus China sind gar nicht 
mal mehr so teuer, ein 80Wp Kofferpanel bekommt man für knapp über 
100€...

Gandald V2.0 schrieb:
> Ich habe einen VW Camper hier stehen, etwa 30 Jahre alt.

Original oder Umbau? Ist das Relais beim Anlassen evtl. geschlossen?

Gandald V2.0 schrieb:
> Das Problem das ich hier sehe ist wenn die CamperBatterie nach
> tagelangem Campieren im Keller ist und dann der MOtor angelassen wird,
> fließt ein enorm hoher Strom zwischen beiden Batterien der im Grunde nur
> durch die Kabelwiderstände begrenzt wird.

Normal entladen (Leerlaufspannung > 11V) oder tiefentladen? Bei 
Tiefentladung ist zu hoher Strom sehr gut möglich. Bei normal leerem 
Akku ists nicht so tragisch. Die Starterbatterie hat nur 12,6V und nimmt 
nach dem Starten erst mal Leistung aus der Lichtmaschine auf.
Das Standard-Relais (40A) ist trotzdem nicht arg großzügig ausgelegt. 
Relais mit 70 oder 100A gibts aber en Masse. Freilaufdiode ggf. 
ergänzen.

Wenn die Kapazität des Zweit-Akkus hoch ist (der Innenwiderstand gering 
ist) braucht es natürlich auch schnell ein besseres Relais.
Das gleiche gilt wenn Verbraucher auf dem Zweit-Akku aktiv sind.

Hilfsweise kannst du bei stark entleertem Zweitakku auch Licht, etc. vor 
dem Starten einschalten. Der für die Ladung verfügbare Strom wird so 
reduziert.

asd schrieb:
> Besagtes Problem kann man mit einem längeren Kabel lösen, oder mit einem
> dünneren Kabel.

Längeres Kabel ja. Dünner nein, allenfalls mit reduzierter Absicherung 
(z.B. 25A statt 40A bei 4 statt 6qmm).

Strombegrenzung schrieb:
> Oft wurde auch zur Strombegrenzung eine 12V-Birne mit ins Kabel
> geschleift. Das funktioniert einwandfrei.

Sichert gut ab. Verzögert aber auch die Vollladung deutlich (Faktor 2+).
Während des Ladevorgangs des Zweit-Akkus dürfen auch keine Verbraucher 
aktiv sein.


Ich würde das Relais einfach durch ein besseres ersetzen und eine 
Unterspannungsabschaltung/-warnung einbauen.
Einschaltverzögerung wäre auch noch eine Variante: nach dem Starten 1 
min über H4-Lampe Laden, dann direkt laden.