PWM Signal veringern / dimmen

André Puk. schrieb:
> ich möchte aber li/ re einzeln dimmen (für Standlicht und
> beim blinken).

Ob erlaubt oder nicht ist ja egal, aber wozu soll das dienen?

André P. schrieb:
> und beim blinken soll die Seite etwas runter dimmen, warum soll das
> nicht erlaubt sein

Ich wollte diese ewigen Diskussionen darüber unterbinden, warum fragst 
Du
dann nach, ob es.... bla... bla...

Du willst eine Lösung...

Hallo,


dafür könnte ein Monoflop geeignet sein, dessen Wirkung man zu und 
abschalten kann.

Mit freundlichem Gruß

Schon sehr störend so eine nicht dem persönlichen Geschmack 
entsprechende Dimmung. Vor allem, wenn man im Auto sitzt. Und was 
sollen erst die Leute draussen denken, wenn sie so ein Standardauto 
sehen...

Mirko schrieb:
> Man kann PWM-Signale nicht verringern.
Es ist ziemlich einfach, ein Logik-PWM-Signal zu "verringern" (besser 
wohl "zu verändern"). Man muss es ja einfach nur einlesen und dann mit 
verändertem Tastverhältnis wieder ausgeben. Das sind 20-30 Zeilen Code 
in einem µC.

Der Knackpunkt an der Elektronik bei der Aufgabe hier ist der, dass zu 
in die Leistungselektronik eingegriffen werden muss, weil mit der 
verkürzten PWM ja die Versorgung der LEDs unterbrochen werden muss. Und 
das ist ohne erneute Typzulassung nicht erlaubt.

André P. schrieb:
> nicht Standlicht sondern für Parklicht will ich das noch weiter dimmen
> und beim blinken soll die Seite etwas runter dimmen, warum soll das
> nicht erlaubt sein
Gegenfrage: warum sollte das Herumbasteln an der Lichtanlage eines KFZ 
im öffentlichen Straßenverkehr für jeden erlaubt sein?

Hi

Zumindest muß man dem TO anrechnen, daß Er den Hintergrund genannt hat 
und nicht, wie sonst üblich, einen Mars-Roboter oder geheime 
Raketentechnik vermuten lässt.

Nun gut, Er wird wohl verstanden haben, daß man am Auto-Licht nicht 
rumspielen DARF und Das somit auch unterlassen (Anmerkung: wenn nicht, 
gibt's da so genannte 'Ordnungshüter' - Die verteilen Finger-Kloppe und 
sorgen wieder für Ordnung - zur Not per Stilllegung des KFZ).

Dann -> 'Back²Theorie'

Wir haben anscheinend ein 220Hz PWM-Signal, Dessen Duty-Cycle eine 
Effektiv-Spannung von 0,5V-11,5V reicht.
Da wir uns ja nicht mehr im KFZ bewegen ;) wird auch der Strom wohl 
nicht überwacht, sonst müsste man sich noch darum kümmern, daß der Strom 
nicht zur LED, sondern 'woanders hin' kommt, statt Diesen einzubremsen.

Theoretisch könnte man den High-Anteil des PWM-Signal mittels Mono-Flop 
reduzieren, wenn einem eine Zwei-Stufen-Lösung reicht, das Mono-Flop 
einfach überbrücken, wenn nicht genutzt (darauf achten, daß man Das 
kann, ohne, daß das Mono-Flop zerstört wird).
Wenn man den ganzen Kram noch 'dimmen' will, also die 
Helligkeits-Reduzierung zuerst nur ein Bischen eingreift und nach einer 
Sekunde die Reduzierung das Maximum erreichen soll, könnte man 
versuchen, über den PWM einen Kondensator auf-/entladen zu lassen 
(Dreieck-Spannung) und mittels OpAmp diese Spannung mit einer 
Sägezahn-Spannung (das Ansteuerungssignal, daß jetzt gedimmt werden soll 
ebenfalls auf einen Kondensator, damit diese Spannung langsam ansteigt) 
vergleichen.

Fertsch

... theoretisch ...

Und Alles 1:1 im RC-Bolliden umsetzbar - da kann man dann auch die 
neumodischen sich füllenden Blinker selber bauen - AN binnen 0,2Sek, AUS 
nur komplett (wenn's der Realität/den Vorschriften entsprechen soll - 
Werte hier im Forum aufgeschnappt)

MfG

Mirko schrieb:
> Man kann PWM-Signale nicht verringern.
Man kann aber die Wirkung der Signale verringern, z.B. durch die schon 
mehrfache Beschneidung der HI-Phase. Ein einfaches Und-Gatter mit einem 
überlagerten Rechteck, das von der steigenden Flanke getriggert wird. 
Das geht also technisch durchaus.

Neben dem rechtlichen Thema, könnte sich aber noch ein anderes Problem 
ergeben: Die Hersteller der Steuerungen messen die Wirkung des Signals 
mal gerne zurück, um es zu regeln und/oder die Funktion des gesteuerten 
Objektes zu testen: Das könnte dann fehlschlagen. Bei Aktoren machst Du 
wahrscheinlich die Regelschleife zunichte. Bei verschiedenen 
PWM-Ausgängen zu Multi-LED-Feldern wird über den Strom und die 
kapazitive Belastung ausgemessen, wieviele LEDs noch funktionieren bzw 
aus Alterung zu viel Strom aufnehmen. Das alles funktioniert dann nicht 
mehr.

Analog OPA schrieb:
> man nutzt PWM um eben KEINE Rs reinschalten zu müssen!

Geht ja um den Steuereingang für die Grundhelligkeit, der offenbar 
analog ist.
Da hat die Frau vom Stromtuner schon nicht so ganz unrecht.

Ich frage mich allerdings trotzdem, was am Herunterdimmen des Parklichts 
gut sein soll. Man hat das ja nicht tagelang an, so dass der 
Stromverbrauch eine Rolle spielen würde.
Und wenn man nicht gesehen werden möchte, dann kann man das Licht ja 
auch gleich ganz ausschalten. Gibt ja noch die Reflektoren.

Hi

Denke, hier geht es nur darum, daß das Parklicht (in diesem Fall wohl 
eher Standlicht)  den Blinker nicht überdeckt.
Ist bei vielen neumodischen Autos immer wieder ein Traum, wenn Diese den 
Mini-Blinker im Scheinwerfer haben - da sieht man Mal nix von.

MfG