Hallo, ich sehe im nächsten Jahr die Aufgabe auf mich zu kommen eine Heizung zu steuern. Diese Heizung besteht im Grunde genommen aus einem Draht mit 0,3 Ohm woraus sich bei nominell 12V ein Strom von 40A ergibt. Okay, die Spannung geht wohl bis 13,5V hoch, also 45A. Ein Relais soll da nicht verwendet werden. Ja, das wird Automotive, aber Prototyping. Und ja, 40A sind etwas ausserhalb meiner Komfort-Zone. :-) Zum Einstellen der effektiven Heiz-Leistung dachte ich daran, eine 1Hz PWM zu verwenden, damit sollten Umschalt-Verluste schon mal weitgehend vernachlässibar sein. Nur womit schaltet man diesen Strom wenn das Gerät selber nicht zur Heizung werden soll? Aus der Erfahrung heraus mit früheren Projekten weiss ich, dass ICs sich sehr viel schneller erhitzen können als die Platine drum herum. Das schlimmste war mal ein High-Side Schalter im Power-SO12 der sich dank im PWM-Betrieb ausgehebelter Temperatur-Überwachung selber ausgelötet hat obwohl die Platinen-Fläche zur Kühlung drum herum nur schlapp 40°C erreicht hat. Bei 13A obwohl das Teil 40A schalten können sollte. So mit diversen Durchkontaktierungen drunter und auf einen Kupferblock geschraubt. Woran auch immer das im Detail gescheitert ist, tendenziell möchte ich lieber die Verlust-Leistung im IC auf ein Minimum reduzieren um gar nicht erst Probleme mit der Kühlung bekommen zu können. Auf der Seite von Infineon habe ich spontan den hier gefunden: https://www.infineon.com/cms/en/product/power/mosfet/20v-800v-automotive-mosfet/20v-40v-n-channel-automotive-mosfet/auirls8409-7p/ Hurra, 350A. Bei 5V Ansteuerung muss ich von 1,1mOhm RDSon ausgehen, das sind dann mal eben 45²*1,1mR = 2,23W Verlust-Leistung. Bei 350A wären das 135W Verlust-Leistung. Okay, direkt zu bekommen soll das Teil auch sein. Dann lande ich ein paar Einträge weiter unten in der nach RDSon sortierten List und komme auf den IPB180N03S4L-H0 der 180A schalten können soll mit einem RDSon von 1,3mR bei 4,5V am Gate. 45²*1,3m = 2,63W 180²*1,3m = 41W Ja, blöd, 2,63W sind mir noch deutlich zu viel. Was macht man da? Da ich mal nicht davon ausgehen kann, dass hier als nächstes jemand postet: "nimm doch den xxxyyy Typ von sowieso, das ist ein 0,2mR Automotive NFET...", vier Stück von den IPB180N03S4L-H0 parallel schalten? So mit vier Gate-Treibern und einer gemeinsamen Steuer-Leitung? Wie schaltet Ihr solche Ströme ohne eine parasitär-Heizung zu bauen?
So eine Heizung schaltet man Lowside mit einem N-Fet, resp ein paar Parallel. zB 4x xxx. mit x mOhm. Da muss jeder dann noch 10A bringen, das waeren dann noch... IRFP064N 8 mOhm IRFP2907 4.5 mOhm IRFP3077 3.3 mOhm IRFP4004 1.7 mOhm Nein, Ein Treiber und 4 Gatewiderstaende von zB 4.7 Ohm genuegen.
hinz schrieb: > AUIRF8739L2 Nettes Teil, nur zuverlässig gelötet bekomme ich den dann eher nicht so. Wie geschrieben, Prototyping, muss nicht perfekt sein, aber über die Dampfphase kann ich das dann auch nicht ziehen.
Rudolph R. schrieb: > hinz schrieb: >> AUIRF8739L2 > > Nettes Teil, nur zuverlässig gelötet bekomme ich den dann eher nicht so. > Wie geschrieben, Prototyping, muss nicht perfekt sein, aber über die > Dampfphase kann ich das dann auch nicht ziehen. Dann bleibt dir nur die Parallelschaltung.
IRFB3077, zwei Stück davon parallel auf einer kleinen Kühlfahne lösen das Problem (etwa 2,3W Verlust bei 40A und 10V Ugs) selbst wenn sie in einem Gehäuse eingebaut werden. Vermutlich würde es sogar ganz ohne Kühlfläche funktionieren. Was soll damit beheizt werden? PWM mit sehr niedriger Freqenz und so hoher Last kann für ein KFZ-Bordnetz problematisch sein. Vielleicht wäre es besser, den Heizdraht an einem echten Step-Down-Wandler zu betreiben (kann man mit Tricks auch mit einem N-Channel-FET in der Low-Side bauen, braucht ja keine ultragenaue Spannungsregelung zu sein). Das vermeidet die ständigen Lastsprünge.
Das soll eine Scheibe heizen. Fragt nicht, das Projekt an sich ist ja vertraulich. Irgendwer hat sich das als Lösung ausgedacht und meine Aufgabe wird sein kontrolliert Strom durch den Draht zu schicken. :-) Auf die Idee dafür einen Stepdown zu benutzen bin ich noch gar nicht gekommen. Und irgendwie mag ich mich damit auf dem Strom auch nicht anfreunden. :-) Aber ist schon richtig, immer wieder 45A für 0,5s und dann 0,5s Pause klingt auch nicht so besonders sinnvoll. Eine Bank fetter Kondensatoren müsste da schon mit rein.
Rudolph R. schrieb: > Eine Bank fetter Kondensatoren müsste da schon mit rein. Ja, am besten nimmt man dafür einen Anhänger.
Harald W. schrieb: >> Eine Bank fetter Kondensatoren müsste da schon mit rein. > > Ja, am besten nimmt man dafür einen Anhänger. Doch nicht, um das dauerhaft zu treiben. :-) Aber zum Beispiel auch im die Induktivität der Zuleitung etwas auszugleichen. Ja, das würde ich jetzt eher so in die Kategorie Alptraum stecken. :-)
Oder so was wie BTS555. Die sind als High-Side-Switch für KFZ entwickelt und haben noch Überlast-, Kurzschluss- und Übertemperaturschutz an Board. Einfach ansteuerbar über einen Transistor oder OK.
Hallo, > Rudolph R. schrieb: > Das soll eine Scheibe heizen. Fragt nicht, das Projekt an sich ist ja > vertraulich. Irgendwer hat sich das als Lösung ausgedacht und meine > Aufgabe wird sein kontrolliert Strom durch den Draht zu schicken. :-) Man sollte aber trotzdem über unterschiedliche Konzepte nachdenken. Z.B. ist es evtl. möglich, das ganze in mehrere Teilkreise aufzusplitten? Wenn man 4 Teilkreise mit je 10A hätte, wäre die Auswahl der Transistoren unkritisch und der Stromrippel könnte auch reduziert werden, indem man die Heizkreise phasenverschoben schaltet. Nebenbei bekommt man noch eine gewisse Redundanz. Gruß Öletronika
Wenn man den Stromripple mit Elektrolytkondensatoren glätten möchte, sollte man mindestens mit 1kHz schalten. Dabei bleiben die Schaltverluste noch im Rahmen (vernachlässigbar) und bei dem erwartbaren Spannungsripple an den Elkos von vielleicht 100mV - 200mV fließen zumindest an den Schaltflanken nennenswert die Ströme aus und in die Elkos.
http://www.mouser.com/ds/2/149/FDD86540-109589.pdf Sowas und einen passenden Gatetreiber dazu. Gibt aber noch bessere MOSFET. https://www.mouser.de/Semiconductors/Discrete-Semiconductors/Transistors/MOSFET/_/N-ax1sf/?Ns=Rds%20On%20-%20Drain-Source%20Resistance|0 1Hz ist relativ langsam, wenn dir die Trägheit reicht, wieso nicht? Wobei die Erzeugung von 1Hz auf Software Timer hinauslaufen wird, mit Hardware Timer wäre die Lösung deutlich einfacher und sicherer, ggf. Hardwareschutzschaltung? Kenne deine Anforderungen nicht...
Rudolph R. schrieb: > Zum Einstellen der effektiven Heiz-Leistung dachte ich daran, eine 1Hz > PWM zu verwenden, damit sollten Umschalt-Verluste schon mal weitgehend > vernachlässibar sein. > > Nur womit schaltet man diesen Strom wenn das Gerät selber nicht zur > Heizung werden soll? 1 Hz PWM bei 40A sollte man vermeiden. (Sichtbares Flackern der Beleuchtung durch den Spannungseinbruch). Normalerweise wird mindestens 30 Hz verwendet. Ein BTS555 wäre ein gangbarer Weg. (Automotive geeignet). Gruß Anja
Rudolph R. schrieb: > Ja, blöd, 2,63W sind mir noch deutlich zu viel. Die Frage ist: willst Du die Verluste im FET, in den Steckverbindern oder in den Leiterbahnen (35my?) der Leiterplatte verbraten? Das Gesamtkonzept muß stimmen. Gruß Anja
Hallo, um das noch mal abzuschliessen, vielen Dank auch für Euren Input! An dem Aufbau war leider nichts mehr zu ändern. Also kein Aufteilen in mehrere Kreise möglich - die Idee fand ich aber gut. Schalten gegen GND war gesetzt, also fällt die Spannungsquelle auch raus. Und eine Stromsenke kommt nicht in Frage wenn diese praktisch keinen Widerstand haben darf. So habe ich mich darauf vorbereitet die 45A mit drei Stück AUIRF1324S-7P parallel einzuschalten. Aber viel langsamer als 1Hz, eher so 0,05Hz, also 20 Sekunden Zyklen oder noch mehr. Jetzt kam gerade raus, dass der Heizdraht einen um mehr als Faktor 3 höheren Widerstand hat. So 15A ist zwar immer noch nicht nett für das Bordnetz, aber für den Schalter an sich ja eher witzlos. Oben habe ich natürlich auch Mist geschrieben, das habe ich mit einer anderen Geschichte durcheinander geworfen. Die Induktivität der Leitung muss ja gar nicht mit Kondensatoren ausgeglichen werden, also Puffer am Einspeisepunkt, im Gegenteil, wenn sich die Leitung gegen das Einschalten wehrt wird der Strom-Puls doch weicher. Der Draht an sich wird auch nicht spontan Strom fliessen lassen. Das darf in der Anwendung gerne etwas runder sein. :-) Und ja, eine Freilauf-Diode hatte ich trotz der eigentlich ohmschen Last sowieso schon vorgesehen.
Anja schrieb: > Ein BTS555 wäre ein gangbarer Weg. (Automotive geeignet). Dann ist in jedem Fall eine gute Wahl für einen Prototyp/Funktionsmuster. Für die B- und C-Bemusterung dann der AUIRF8739L2 . Preislich in großen Stückzahlen deutlich attraktiver.
Andrew T. schrieb: >> Ein BTS555 wäre ein gangbarer Weg. (Automotive geeignet). > > Dann ist in jedem Fall eine gute Wahl für einen > Prototyp/Funktionsmuster. Mal davon abgesehen, dass der abgekündigt und ein HighSide Schalter ist?
Na da hoffe ich doch mal auf einen Ersatz. So lange mein Lager noch gefüllt ist.
Rudolph schrieb: > Mal davon abgesehen, dass der abgekündigt und ein HighSide Schalter ist? das mit dem Low-Side-Schalter wurde erst am 26.01.2018 vom TE bekannt gegeben. (Wobei ich das für einen Design-Fehler halte). Abgekündigt: ok (hätte ich nie gedacht da er in vielen Glühsteuergeräten und Zusatzheizern verbaut ist) aber es gibt einen ähnlichen Nachfolger mit 1 mOhm. Normalerweise ist Kurzschlußschutz (und Diagnosefähigkeit) ein "must" bei automotive. Bei den vorgeschlagenen Low-Side FETs vermisse ich das. Ich nehme ja nicht an daß der FET kurzschlußsicher in der Heckscheibenheizung integriert ist und Fehler wie Unterbrechung/Kurzschluss per Design ausgeschlossen werden können. Gruß Anja
Anja schrieb: >> Mal davon abgesehen, dass der abgekündigt und ein HighSide Schalter ist? > > das mit dem Low-Side-Schalter wurde erst am 26.01.2018 vom TE bekannt > gegeben. Der Zusammenhang war hier das Andrew erst einen BTS555 und für spätere Muster einen N-FET vorgeschlagen hat. > (Wobei ich das für einen Design-Fehler halte). Tja nun, man ist nicht immer bei wünsch-dir-was. Anja schrieb: > Normalerweise ist Kurzschlußschutz (und Diagnosefähigkeit) ein "must" > bei automotive. Naja, irgendwann ist auch mal Schluss. Gegen Sabotage muss auch ein Steuergerät nicht imun sein. Und das wird eher sowas wie ein Relais. > Bei den vorgeschlagenen Low-Side FETs vermisse ich das. Ja, ich auch, darum habe ich neben dem FET auch einen Temperatur-Sensor platziert. > Ich nehme ja nicht an daß der FET kurzschlußsicher in der > Heckscheibenheizung integriert ist und Fehler wie > Unterbrechung/Kurzschluss per Design ausgeschlossen werden können. Eine Unterbrechung lässt sich da ja leicht detektieren und melden, das ist ein CAN-Knoten. Ja, der Stecker hat KL30 und KL31 drauf, aber verschieden grosse Kammern, den kleinen Querschnitt könnte man auf eine große Kammer legen, anders herum klappt das aber nicht. Aber selbst wenn es jemand schaffen sollte auf den Ausgang Kl30 drauf zu legen, dann löst halt die Sicherung aus mit der die Zuleitung abgesichert ist. Wie sich ein Ex-Abteilungsleiter von mir mal ausdrückte, gelegentlich muss ein Prototyp auch mal brennen dürfen. :-) Wenn da was dran ist habe ich schon ziemlich lange Bonus-Punkte für das nicht-Abfackeln gesammelt. :-) Und ich habe kein Interesse daran die einzulösen. :-)
Falls du auf die StepDown-Variante zurükgreifen möchtest, kann ich dir folgenden IC empfehlen: http://www.linear.com/product/LT3744 Es gibt auch praktische Eval-Boards.
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